Klimatizácia v aute je horúca
Obsah
- Prečo z klimatizácie vychádza do auta horúci vzduch?
- Ako zistiť, prečo klimatizácia v aute fúka horúci vzduch?
- Najčastejšie otázky
- Prečo klimatizácia produkuje teplý vzduch?
- Prečo z klimatizácie fúka na jednej strane studená a na druhej strane horúca?
- Klimatizácia funguje na cestách, ale v dopravnej zápche poháňa horúci vzduch. prečo?
- Prečo začne klimatizácia pár sekúnd po zapnutí fúkať?
- Klimatizácia fúka horúco - môže sa kompresor prehriať?
S nástupom letnej sezóny sa majitelia automobilov často stretávajú s problémom: klimatizácia neochladzuje vzduch na požadovanú teplotu. Najčastejšie sa to spája s poruchy kompresora, pohon klapky regulácie prietoku vzduchu systému vetrania interiéru alebo pri včasnej údržbe klimatizačného systému.
Náš článok vám pomôže zistiť, prečo fúka horúci vzduch zo vzduchových potrubí namiesto studeného, ako aj zistiť a opraviť poruchu.
Prečo z klimatizácie vychádza do auta horúci vzduch?
Existujú dva základné dôvody, prečo klimatizácia v aute nechladí:
Schéma klimatizačného systému v aute, kliknutím zväčšíte
- samotná klimatizácia je chybná;
- Ochladený vzduch neprechádza do priestoru pre cestujúcich kvôli chybnej klapke ventilačného systému.
aby ste zistili, prečo klimatizácia v aute fúka teplo, skontrolujte je kompresor zapojeny? pri zapnutí. V momente pripojenia by mala jeho spojka zacvaknúť a samotný kompresor by mal začať pracovať s charakteristickým tichým hučaním. Absencia týchto zvukov jasne naznačuje problém so spojkou alebo samotný kompresor. Na vozidlách s ICE menej ako 2,0 litra pri bežiacom kompresore obrat sa zvýši a pocítite pokles sily.
Ak sa kompresor zapne, ale klimatizácia v aute fúka teplý vzduch, dotykom skontrolujte potrubie, cez ktoré sa pohybuje chladivo. Rúrka (hrubšia), cez ktorú vstupuje do výparníka, vedúci do salónu by mal byť studený a návrat späť - teplý. Vo väčšine modelov sa po zapnutí klimatizácie okamžite spustí ventilátor na chladiči.
Ako skontrolovať automatickú klimatizáciu za 5 minút: video
Ak beží kompresor, teplota potrubí je iná, chladič fúka ventilátor, ale klimatizácia v aute fúka horúci vzduch - skontrolujte chod klapky a venovať pozornosť stav kabínového filtra. Zmeňte nastavenie klimatizácie a skontrolujte, či sa mení teplota prúdenia vzduchu z kanálov.
pri nastavovaní miešania vzduchu sledujte aj zvuk kabínového ventilátora. Pri pohybe tlmičov by sa mal mierne meniť, keďže sa mení charakter pohybu prúdov vzduchu. Pri pohybe uzávierky je zvyčajne počuť aj jemné cvaknutie. Neprítomnosť týchto zvukov naznačuje zaseknutý kĺb alebo poruchu serva.
Všetky dôvody, prečo klimatizácia v aute fúka horúci vzduch, sú zhrnuté v tabuľke nižšie.
Klimatizácia fúka horúci vzduch: príčiny poruchy
| rozbitie | príčinou | Príznaky |
|---|---|---|
| Vypálená poistka kompresora alebo ventilátora klimatizácie | Výpadok prúdu | Keď je klimatizácia zapnutá, kompresor a ventilátor sa nezapnú. Ak je problém v kabeláži, kompresor / ventilátor, keď je napájaný priamo z batérie, začne pracovať. |
| Skrat v elektroinštalácii | ||
| Zasekávanie ventilátora alebo spojky | ||
| Nízky tlak chladiva v systéme | Únik freónu v dôsledku odtlakovania okruhu | Chyby klimatizácie v palubnom počítači. Potrubie klimatizácie a jej vonkajší radiátor majú teplotu blízku teplote okolia. Ak dôjde k odtlakovaniu v dôsledku praskliny v oblasti úniku, môže dôjsť k úniku oleja a zahmlievaniu trubice. |
| Slabé chladenie kondenzátora (vonkajší chladič klimatizácie) | Kondenzátor je zvonku zanesený nečistotami | Chladič klimatizácie (zvyčajne inštalovaný v blízkosti chladiča motora) vykazuje nečistoty, lístie a inú vegetáciu atď. |
| Zlyhaný ventilátor kondenzátora | Ventilátor v blízkosti chladiča klimatizácie sa nezapne, aj keď zapnete veľký pokles teploty (napríklad z +30 na +15) na stojacom aute. | |
| Upchaté priechody kondenzátora | Radiátor klimatizácie má na dotyk nerovnomernú teplotu. | |
| Nepripája sa kompresor | Zlomená remenica kompresora | Časti klimatizácie (rúrky, radiátor) majú približne rovnakú teplotu, charakteristický zvuk kompresora nie je počuť. Možné kovové zvuky, škrípanie zo strany kladky, hoci sa sama otáča. |
| Zaseknutý kompresor | Po zapnutí klimatizácie začne remeň, ktorý poháňa kompresor, vŕzgať a pískať. Remenica kompresora sa otáča, keď je klimatizačný systém vypnutý, ale po zapnutí sa zastaví. | |
| Zlyhala spojka kompresora | Remenica kompresora sa voľne otáča, keď motor beží, ale samotný kompresor nebeží. Keď sa pokúšate zapnúť klimatizáciu, nepočujete kliknutia a iné charakteristické zvuky spojenia spojky. | |
| Zaseknutie klapky ohrievača (kachle) | Pretrhnutie kábla alebo prerušenie trakcie | Na zmenu polohy regulátora teploty nereaguje. Pri nízkej teplote vonkajšieho vzduchu vychádza zo vzduchového potrubia chladný vzduch, ktorý sa po zahriatí spaľovacieho motora ohreje a následne ohreje. |
| porucha serva | ||
| Porucha snímača klimatizácie | Mechanické poškodenie snímača alebo kabeláže | Chybné snímače je možné identifikovať pomocou počítačovej diagnostiky a iných metód. Chybové kódy P0530-P0534, navyše môžu existovať značkové kódy od výrobcov automobilov. |
| Zlomený pás | Nosenie opaska | Keď sa pretrhne hnací remeň (často je to bežné pri prídavných zariadeniach), kompresor sa neotáča. Ak je hnací remeň zdieľaný s alternátorom, batéria sa nenabíja. Na aute s posilňovačom riadenia je volant tesný. |
| Klin kompresora klimatizácie, generátor alebo posilňovač riadenia | Rovnaké príznaky ako vyššie plus návrat problému po výmene remeňa. Pri slabom napnutí je pre štartér ťažké naštartovať motor, popruh začne pískať a jedna z upevňovacích kladiek bude nehybná. |
Ako zistiť, prečo klimatizácia v aute fúka horúci vzduch?
Urob si svojpomocne diagnostika klimatizácie strojov: video
Aby bolo možné určiť dôvody, prečo klimatizácia fúka horúci vzduch, existuje 7 základných porúch klimatizácie.
Pre komplexnú diagnostiku strojovej klimatizácie potrebujete:
- Autoscanner pre počítačovú diagnostiku;
- UV baterka alebo špeciálne zariadenie, ktoré detekuje únik freónu;
- servisná súprava s tlakomerom na zistenie prítomnosti freónu v systéme;
- multimetr;
- asistent.
Kontrola poistiek
Najprv musíte skontrolovať poistky zodpovedné za prevádzku klímy - schéma na kryte poistkovej skrinky vám umožní nájsť tie správne. Ak poistka vyhorí ihneď po výmene, znamená to skrat v kabeláži alebo zaseknutú spojku alebo kompresor.
Počítačová diagnostika a čítanie chýb
Chyba dešifrovania P0532 v programe FORScan, kliknutím zväčšíte
Ak chcete zistiť, prečo je klimatizácia horúca, pomôžu jej chybové kódy v ECU motora, ktoré možno prečítať skenerom OBD-II, ako je Launch alebo ELM-327, a príslušný softvér:
- P0530 - snímač tlaku v okruhu chladiva (freón) je chybný;
- P0531 - nesprávne hodnoty snímača tlaku, je možný únik freónu;
- P0532 - nízky tlak na snímači, možný únik freónu alebo problémy so zapojením snímača;
- P0533 - indikátor vysokého tlaku, možné poškodenie snímača alebo jeho zapojenia;
- P0534 - Zistený únik chladiva.
Hľadajte úniky freónu
Hľadanie únikov freónu pomocou UV žiarenia
Olejové šmuhy a zahmlievanie potrubí a ich spojov pomáhajú lokalizovať únik freónu, keďže okrem chladiva je v okruhu aj trochu oleja na mazanie kompresora.
Na meranie tlaku freónu a dobíjanie systému vyžadujú špeciálnu inštaláciu. Služby profesionálov budú stáť 1-5 tisíc rubľov, v závislosti od zložitosti opravy, ak existuje. Na samomeranie tlaku a doplnenie chladiva budete potrebovať servisnú súpravu (asi 5 1000 rubľov) a plechovku freónu (asi 134 XNUMX rubľov za freón RXNUMXA).
Test kondenzátora
Ventilátor nebude schopný ochladiť kondenzátor zanesený nečistotami
Ak nie sú žiadne chyby a netesnosti freónu, ale klimatizácia poháňa horúci vzduch, musíte skontrolovať kondenzátor. Niekedy potrebujete jamu alebo výťah, aby ste sa k nej dostali, a v niektorých prípadoch dokonca musíte odstrániť mriežku a / alebo predný nárazník.
Ak máte prístup, môžete cítiť kondenzátor, ktorý by sa mal rovnomerne zahrievať. Ale, bohužiaľ, kvôli blízkosti k hlavnému radiátoru je bežná hmatová diagnostika veľmi ťažká. Jednoducho sa ohrieva z iných uzlov motorového priestoru, takže je možné kvalitatívne skontrolovať chladič (napríklad upchatie) iba v servise.
Kondenzátor zanesený lístím, prachom, hmyzom a inými nečistotami je potrebné umyť špeciálnym čistiacim prostriedkom a vysokotlakovým čističom. toto by sa malo robiť opatrne, aby nedošlo k zaseknutiu lamiel. Za týmto účelom znížte tlak a umiestnite postrekovač nie bližšie ako 30 cm od povrchu.
Kontrola pohonu kompresora
Vizuálna kontrola hnacieho remeňa a remenice kompresora
Skontrolujte celistvosť hnacieho remeňa (často tiež otáča alternátor a posilňovač riadenia). Ak je pás uvoľnený alebo rozstrapkaný, okrem klimatizácie budú problémy s vyššie uvedenými uzlami.
Pred výmenou remeňa skontrolujte rotáciu všetkých kladiek. Rukou otáčajte generátor, posilňovač riadenia, kompresor klimatizácie, aby ste sa uistili, že jedna z týchto častí nie je zaseknutá. Ak chcete otestovať samotný kompresor, budete musieť násilne použiť 12 voltov na jeho spojku alebo sa pokúsiť zapnúť klimatizáciu, keď auto beží na batériu bez pásu.
Diagnostika kompresora
Ak diagnostika podľa predchádzajúcich bodov neodhalila žiadne problémy, ale klimatizácia nechladí, funguje ako ventilátor a fúka teplo, skontrolujte, či jej funguje kompresor. Požiadajte asistenta, aby si sadol do priestoru pre cestujúcich a na príkaz stlačte tlačidlo AC, zatiaľ čo vy sami otvoríte kapotu a budete počúvať kompresor.
Diagnostika kompresora stroja svojpomocne: video
Keď je klimatizácia zapnutá, kompresor by mal začať pracovať, čo je označené symbolom zvuk spojenia spojky a charakteristická hluk čerpadla. Pískanie, hluk a nehybnosť remenice kompresora sú znakom jeho zaseknutia.
Keď sa po zapnutí klimatizácie asistentom nič nestane, signalizuje to problémy s pohonom (solenoid, ovládač) spojky alebo s jej zapojením. Multimeter pomôže rozlíšiť prvý od druhého. Zapnutím testera na meranie jednosmerného prúdu (jednosmerný rozsah do 20 V pre modely bez autodetekcie) je potrebné vybrať čip zo spojky a pripojiť sondy k prívodným vodičom (zvyčajne sú len 2). Ak sa na nich po zapnutí klimatizácie objaví 12 voltov, problém je na svete samotná spojkaak nie je napätie, jej príspevok.
Ak sa vyskytnú problémy v kabeláži spojky, ďalšie poruchy odstránite zapnutím klimatizácie a jej priamym pripojením k batérii (najlepšie cez 10 A poistku). Pri absencii iných porúch kompresor by mal bežať.
Kontrola ventilátora
Keď zapnete klimatizáciu so stojacim autom, ventilátor chladiča by sa mal zapnúť. Situácia, keď po zapnutí klimatizácie fúka na parkovisku a pomalej jazde teplý vzduch a na diaľnici sa ochladí, sa zvyčajne javí presne kvôli nedostatku núteného prúdenia vzduchu. Funkčnosť ventilátora a kabeláže sa kontroluje rovnakým spôsobom ako spojky, pomocou testera a priameho pripojenia k batérii.
Kontrola tlmičov klimatizačného systému
Pohon klapky klimatizácie vo Volkswagene Passat
V situácii, keď z klimatizácie do auta nefúka studený vzduch a všetky doterajšie kontroly nič neodhalili, je vysoká pravdepodobnosť problémov s činnosťou tlmičov, ktoré regulujú prúdenie vzduchu v klimatizačnom systéme.
Vo väčšine moderných modelov nie je radiátorový ventil pre vnútorný ohrievač, takže sa vždy ohrieva. Keď je klapka zodpovedná za izoláciu kachlí zaseknutá, teplý vzduch prúdi zo vzduchových potrubí do auta, keď je klimatizácia v prevádzke.
V moderných klimatizačných zariadeniach sa klapky a regulátory vyrábajú vo forme servopohonov. Diagnostiku je možné vykonať pomocou špecializovaných programov, ale na kontrolu tlmičov a ich ovládačov je potrebná čiastočná demontáž vzduchových potrubí a niekedy aj predného panelu auta.
Diagnostika podľa tlaku v klimatizačnom systéme
Ak máte servisnú súpravu na diagnostiku autoklimatizácií, môžete podľa údajov prístrojov hľadať príčiny horúceho vzduchu zo vzduchových potrubí. Kombinácia funkcií je uvedená v tabuľke nižšie.
Pomocný okruh na určenie tlaku v systéme pomocou tlakomerov
Diagnostika klimatizácie v aute podľa tlaku a teploty v systéme
| Tlak v okruhu L (nízky tlak) | Tlak v okruhu H (vysoký tlak) | Teplota trubice | Možné rozbitie |
|---|---|---|---|
| chudobný | chudobný | teplý | Nízky freón |
| vysoký | vysoký | teplý | Doplnenie chladiacej kvapaliny |
| vysoký | vysoký | V pohode | Dobíjanie alebo vetranie okruhu |
| Normálne | Normálne | teplý | Vlhkosť v systéme |
| chudobný | chudobný | teplý | Zaseknutý expanzný ventil |
| Upchaté potrubie na odvod kondenzátu | |||
| Upchatý alebo privretý vysokotlakový okruh H | |||
| vysoký | chudobný | teplý | Poškodený kompresor alebo regulačný ventil |
Najčastejšie otázky
Prečo klimatizácia produkuje teplý vzduch?
Hlavné príčiny: únik chladiva, porucha ventilátora kondenzátora, klin tlmiča, porucha kompresora alebo spojky. Iba hlboká diagnóza pomôže presne určiť príčinu.
Prečo z klimatizácie fúka na jednej strane studená a na druhej strane horúca?
Vo väčšine prípadov takýto príznak naznačuje nesprávnu činnosť klapiek ventilačného systému, ktorý rozdeľuje prúdy vzduchu.
Klimatizácia funguje na cestách, ale v dopravnej zápche poháňa horúci vzduch. prečo?
Keď z klimatizácie fúka buď studená alebo teplá, v závislosti od rýchlosti pohybu je problém zvyčajne v kondenzátore (radiátor klimatizácie) alebo jeho ventilátore. Pri nízkej rýchlosti a pri parkovaní neodvádza prebytočné teplo, ale pri otáčkach efektívne ochladzuje prúdenie vzduchu, takže problém odpadá.
Prečo začne klimatizácia pár sekúnd po zapnutí fúkať?
Ak klimatizačné zariadenie fúka horúco až bezprostredne po zapnutí, je to normálne, taktiež neprešla do prevádzkového režimu. Ak však tento proces pokračuje dlhšie ako 1 minútu, znamená to nízky tlak v okruhu v dôsledku nedostatku freónu, neefektívnej prevádzky kompresora alebo kondenzátora.
Klimatizácia fúka horúco - môže sa kompresor prehriať?
Ak v systéme nie je dostatok chladiva, kompresor sa prehreje. Zároveň sa zrýchľuje jeho opotrebovanie, časom klesá vytvorený tlak a prehlbuje sa problém neefektívnej prevádzky klimatizačného systému.
