Kompresia na horúcom motore

meranie horúca kompresia Spaľovací motor umožňuje zistiť jeho hodnotu pri bežnom prevádzkovom stave motora. So zahriatym motorom a úplne zošliapnutým plynovým pedálom (otvorený plyn) bude kompresia maximálna. Za takýchto podmienok sa odporúča merať, a nie na studenom, keď nie sú stanovené ani všetky vôle piestového mechanizmu a ventilov sacieho / výfukového systému.

Čo ovplyvňuje kompresiu

Pred meraním sa odporúča zahriať motor, kým sa nezapne chladiaci ventilátor, na teplotu chladiacej kvapaliny + 80 ° С ... + 90 ° С.

Rozdiel v kompresii za studena a za tepla je v tom, že pri nevyhrievanom spaľovacom motore bude jeho hodnota vždy nižšia ako pri zahriatom. Toto je vysvetlené celkom jednoducho. Keď sa spaľovací motor zahrieva, jeho kovové časti sa rozširujú, a preto sa medzery medzi časťami zmenšujú a zvyšuje sa tesnosť.

Hodnotu kompresie spaľovacieho motora ovplyvňujú okrem teploty spaľovacieho motora aj tieto dôvody:

• Poloha škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, kompresia bude nižšia a podľa toho sa jej hodnota zvýši pri otvorení škrtiacej klapky.
• Stav vzduchového filtra. Kompresia bude vždy vyššia s čistým filtrom, ako keby bol zanesený.

  Zanesený vzduchový filter znižuje kompresiu

• ventilové vôle. Ak sú medzery na ventiloch väčšie, ako by mali byť, uvoľnené uloženie v ich „sedle“ prispieva k vážnemu zníženiu výkonu spaľovacieho motora v dôsledku prechodu plynov a poklesu kompresie. Pri malých autách sa to vôbec zasekne.
• Úniky vzduchu. Nasávať sa dá na rôznych miestach, ale nech je to ako chce, s nasávaním klesá kompresia spaľovacieho motora.
• Olej v spaľovacej komore. Ak je vo valci olej alebo sadze, hodnota kompresie sa zvýši. Tým však v skutočnosti škodí spaľovaciemu motoru.
• Príliš veľa paliva v spaľovacej komore. Ak je paliva veľa, potom riedi a odplavuje olej, ktorý hrá úlohu tmelu v spaľovacej komore a tým sa znižuje hodnota kompresie.
• rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Čím je vyššia, tým vyššia je hodnota kompresie, pretože v takýchto podmienkach nebude dochádzať k únikom vzduchu (zmes paliva a vzduchu) v dôsledku odtlakovania. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa závisí od úrovne nabitia batérie. To môže ovplyvniť výsledky v absolútnych jednotkách až o 1...2 atmosféry smerom nadol. Preto je okrem merania kompresie za tepla dôležité aj to, aby bola batéria nabitá a štartér sa pri kontrole dobre točil.

Ak spaľovací motor funguje správne, potom by sa kompresia na studenom spaľovacom motore mala zvýšiť veľmi rýchlo, keď sa zahreje, doslova v priebehu niekoľkých sekúnd. Ak je nárast kompresie pomalý, znamená to, že s najväčšou pravdepodobnosťou spálené piestne krúžky. Keď sa kompresný tlak vôbec nezvýši (rovnaká kompresia sa aplikuje na studenú a horúcu), ale stane sa, že naopak klesne, potom s najväčšou pravdepodobnosťou prasknuté tesnenie hlavy valcov. Ak sa teda pýtate, prečo je kompresia za studena viac ako za horúca, údajne by to tak malo byť, potom by ste mali hľadať odpoveď v tesnení hlavy valcov.

Kontrola horúcej kompresie v rôznych prevádzkových režimoch vám umožňuje diagnostikovať poruchy jednotlivých komponentov skupiny valec-piest spaľovacieho motora (CPG). Preto majstri pri kontrole stavu spaľovacieho motora vždy v prvom rade odporúčajú zmerať kompresiu vo valcoch.

Test kompresie za tepla

Na začiatok si odpovedzme na otázku – prečo sa kontroluje kompresia na teplom spaľovacom motore? Základom je, že pri diagnostike je dôležité vedieť, aká maximálna kompresia je možná v spaľovacom motore na vrchole jeho výkonu. Koniec koncov, čím je táto hodnota nižšia, tým horší je stav spaľovacieho motora. Na studenom spaľovacom motore sa kompresia kontroluje iba vtedy, ak auto na studenom neštartuje dobre a všetky prvky štartovacieho systému už boli skontrolované.

Pred vykonaním testu kompresie spaľovacieho motora musíte vedieť, čo by malo byť ideálne pre meraný spaľovací motor. Tieto informácie sú zvyčajne uvedené v návode na opravu auta alebo jeho spaľovacieho motora. Ak takéto informácie neexistujú, kompresiu možno vypočítať empiricky.

Ako zistiť, aká by mala byť približne kompresia

Za týmto účelom vezmite hodnotu kompresného pomeru vo valcoch a vynásobte ju faktorom 1,3. Každý spaľovací motor bude mať inú hodnotu, avšak pre moderné autá s benzínovými spaľovacími motormi je to asi 9,5 ... 10 atmosfér pre 76. a 80. benzín a až 11 ... 14 atmosfér pre 92. 95. a 98. benzín. Dieselové ICE majú 28 ... 32 atmosfér pre ICE starého dizajnu a až 45 atmosfér pre moderné ICE.

Rozdiel v kompresii vo valcoch medzi sebou sa môže líšiť pre benzínové motory o 0,5 ... 1 atmosféry a pre dieselové motory o 2,5 ... 3 atmosféry.

Ako merať kompresiu za tepla

Pri počiatočnej kontrole stlačenia spaľovacieho motora na horúci motor musia byť splnené tieto podmienky:

Univerzálny kompresný merač

• Spaľovací motor treba zahriať, na studenom spaľovacom motore bude hodnota podhodnotená.
• Škrtiaca klapka musí byť úplne otvorená (plynový pedál až k podlahe). Ak táto podmienka nie je splnená, spaľovacia komora v hornej úvrati nebude úplne naplnená zmesou vzduchu a paliva. Z tohto dôvodu vznikne mierne vákuum a stláčanie zmesi začne pri nižšom tlaku v porovnaní s atmosférickým tlakom. To pri kontrole podhodnotí hodnotu kompresie.
• Batéria musí byť úplne nabitá. Je to potrebné na to, aby štartér otáčal kľukovým hriadeľom požadovanou rýchlosťou. Ak je rýchlosť otáčania nízka, časť plynov z komory bude mať čas uniknúť cez netesnosti vo ventiloch a krúžkoch. V tomto prípade bude podceňovaná aj kompresia.

Po vykonaní počiatočného testu s otvorenou škrtiacou klapkou by sa mala podobná skúška vykonať s uzavretou škrtiacou klapkou. Podmienky na jeho realizáciu sú rovnaké, ale nemusíte stláčať plynový pedál.

Príznaky porúch so zníženou kompresiou na horúcu v rôznych režimoch

V prípade, že je kompresia nižšia ako nominálna hodnota pri otvorenom plyne, znamená to únik vzduchu. Môže odísť s silné opotrebovanie kompresných krúžkov, dochádza k výraznému zadretiu zrkadla jedného alebo viacerých valcov, odieraniu piestu/piestov, prasklina v bloku valcov alebo na piestoch, vyhorenie alebo "visenie" v jednej polohe jedného alebo viacerých ventilov.

Po meraní pri úplne otvorenej škrtiacej klapke skontrolujte kompresiu pri zatvorenej škrtiacej klapke. V tomto režime sa do valcov dostane minimálne množstvo vzduchu, takže si môžete „vypočítať“ minimálne množstvo úniku vzduchu. Zvyčajne sa to dá definovať deformácia drieku/ventilov ventilu, opotrebovanie sedla/ventilov ventilu, vyhorenie tesnenia hlavy valcov.

Pre väčšinu dieselových motorov nie je poloha škrtiacej klapky taká kritická ako pri benzínových pohonných jednotkách. Preto sa ich kompresia meria jednoducho v dvoch stavoch motora - studenom a horúcom. Zvyčajne, keď je plyn zatvorený (uvoľnený plynový pedál). Výnimkou sú tie dieselové motory, ktoré sú konštruované s ventilom v sacom potrubí určenom na vytvorenie podtlaku používaného na ovládanie podtlakového posilňovača bŕzd a podtlakového regulátora.

Odporúča sa test kompresie za tepla. viac než raz, ale niekoľkokrát, pričom sa zaznamenávajú hodnoty v každom valci a pri každom meraní. To vám tiež umožní nájsť zlomy. Ak je napríklad počas prvého testu hodnota kompresie nízka (asi 3 ... 4 atmosféry) a neskôr sa zvýši (napríklad až na 6 ... 8 atmosfér), znamená to, že existuje opotrebované piestne krúžky, opotrebované piestne drážky alebo odieranie na stenách valca. Ak sa pri následných meraniach hodnota kompresie nezvýši, ale zostane konštantná (a v niektorých prípadoch sa môže znížiť), znamená to, že cez poškodené časti alebo ich uvoľnené uloženie niekde uniká vzduch. Najčastejšie ide o ventily a / alebo ich pristávacie sedlá.

Skúška kompresie za tepla s pridaným olejom

Proces merania kompresie vo valcoch motora

Pri meraní môžete zvýšiť kompresiu kvapnutím malého množstva (asi 5 ml) motorového oleja do valca. Zároveň je dôležité, aby sa olej nedostal na dno valca, ale šíril sa po jeho stenách. V tomto prípade by sa mala zvýšiť kompresia v testovacom valci. Ak je kompresia v dvoch susedných valcoch nízka a zároveň nepomohlo ani doplnenie oleja, s najväčšou pravdepodobnosťou prasknuté tesnenie hlavy. Ďalší variant - voľné upevnenie ventilov na ich pristávacie sedlá, vyhorenie ventilov, ich neúplné uzavretie v dôsledku toho nesprávne nastavenie medzery, vyhorenie piestu alebo prasklina v ňom.

Ak sa po pridaní oleja na steny valca kompresia prudko zvýšila a dokonca prekročila hodnoty odporúčané továrňou, znamená to, že vo valci je koksovanie resp. lepenie piestneho krúžku.

Okrem toho môžete valec skontrolovať vzduchom. To umožní skontrolovať tesnosť tesnenia hlavy valcov, vyhorenie piestu, praskliny v pieste. Na začiatku postupu musíte nainštalovať diagnostikovaný piest na TDC. potom musíte vziať vzduchový kompresor a aplikovať tlak vzduchu rovnajúci sa 2 ... 3 atmosférám na valec.

Pri prefúknutom tesnení hlavy budete počuť zvuk unikajúceho vzduchu zo susednej jamky zapaľovacej sviečky. Ak na karburátorových strojoch bude vzduch v tomto prípade vystupovať cez karburátor, znamená to, že nedochádza k normálnemu uloženiu sacieho ventilu. musíte tiež odstrániť uzáver z plniaceho hrdla oleja. Ak z hrdla vychádza vzduch, potom je vysoká pravdepodobnosť prasknutia alebo vyhorenia piestu. Ak vzduch uniká z prvkov výfukového traktu, znamená to, že výfukový ventil / ventil neprilieha tesne k sedlu.

Lacné kompresné merače často dávajú veľkú chybu merania. Z tohto dôvodu sa tiež odporúča vykonať niekoľko meraní kompresie na jednotlivých valcoch.

Okrem toho je užitočné viesť záznamy a porovnávať kompresiu, keď sa spaľovací motor opotrebuje. Napríklad každých 50 tisíc kilometrov - pri 50, 100, 150, 200 tisíc kilometroch. S opotrebením spaľovacieho motora by sa mala znížiť kompresia. V tomto prípade by sa merania mali vykonávať za rovnakých (alebo blízkych) podmienok - teplota vzduchu, teplota spaľovacieho motora, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa.

Často sa stáva, že pri spaľovacích motoroch, ktorých najazdených kilometrov je približne 150 ... 200 tisíc kilometrov, je hodnota kompresie rovnaká ako pri novom aute. V tomto prípade by ste sa vôbec nemali radovať, pretože to neznamená, že motor je v dobrom stave, ale že sa na povrchu spaľovacích komôr (valcov) nahromadila veľmi veľká vrstva sadzí. To je veľmi škodlivé pre spaľovací motor, pretože pohyb piestov je ťažký, prispieva to k výskytu krúžkov a znižuje objem spaľovacej komory. Preto je v takýchto prípadoch potrebné použiť čistiace prostriedky, alebo je už čas na generálnu opravu spaľovacieho motora.

Výkon

Testovanie kompresie sa zvyčajne robí "za horúca". Jeho výsledky môžu hlásiť nielen jeho pokles, a tým aj pokles výkonu motora, ale aj pomôcť identifikovať chybné prvky v skupine valec-piest, ako je opotrebovanie kompresných krúžkov, odieranie stien valcov, zlomená hlava valcov. tesnenie, vyhorenie alebo „zamrznutie » ventilov. Pre komplexnú diagnostiku motora je však žiaduce vykonať kompresný test v rôznych prevádzkových režimoch spaľovacieho motora – studený, horúci, so zatvorenou a otvorenou škrtiacou klapkou.