Súpravy reťazcov motocyklov: porovnávacie testy, údržba a teória

Jednoduché, s O-krúžkami alebo nízkym trením, dnes existujú reťazové sady rôznych kvalít, ktorých účinnosť a životnosť bude závisieť aj od toho, ako sa o ne budete starať. Všetko, čo potrebujete vedieť k téme, je na motostanici.

Reťaz a jej náprotivok, ozubený remeň, umožňujú spojenie dvoch ozubených kolies príliš ďaleko od seba na priamy pohon. Reťaz teda prenáša ťažnú silu na svojom napnutom konci z hnaného ozubeného kolesa na hnacie koleso vzdialené približne 60 cm od seba ozubené kolesá s menším polomerom. Táto hodnota krútiaceho momentu je však rovnaká pre korunové koleso ako pre zadné koleso, pretože sú integrálne a majú rovnakú os otáčania. Výrazný krútiaci moment na hnacom kolese (vzadu) a relatívne malá hmotnosť motocyklov teda zodpovedajú za ich „kanonický“ čas, dokonca na 6. mieste! Samozrejme pre 5., 4. alebo menej bude hodnota krútiaceho momentu na prevode vždy väčšia, takže krútiaci moment na korunke a teda aj na zadnom kolese bude rásť v rovnakom pomere. doplníš?

Rôzne typy reťazí

jednoduchá reťaz je najstarší a určite aj najznámejší. Kvôli náročnejšej údržbe (a teda rýchlejšiemu opotrebovaniu) a vysokému výkonu moderných motorov sa z väčšiny motocyklov už dávno vytratil. Z ekonomických dôvodov však zostalo 50 cm3 a asi 125 cm3. Jednoduchá reťaz si však zachováva veľkú výhodu: žiadne trenie v kĺboch, keďže nedochádza k treniu, a teda žiadne straty! Súhrnne nákladovo efektívnejšie ako reťaz s O-krúžkami, takže je stále široko používaná v súťažiach... kde je dôležitý výkon a životnosť je druhoradá.

Retiazka na prsteň sa objavil práve na vyriešenie problému mazania osí valcov. Počas prevádzky sa totiž mazivo rýchlo odstráni z tohto strategického miesta a je ťažké ho nahradiť, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu zostavy. Aby to výrobcovia napravili, prišli s myšlienkou vložiť medzi tieto kolíky a ich bočné dosky tesniaci krúžok nazývaný „O'krúžok“ (v dôsledku rezu v tvare O). Pôvodné mazivo uložené v lapači, chránené pred vodou, pieskom a všetkým ostatným, zostáva dlhšie na svojom mieste, stará sa tak o nápravy a poskytuje tak predĺženú životnosť!

Táto reťaz s O-krúžkami je však stále bezúdržbová: v prvom rade ju nezabudnite pravidelne čistiť a potom namazať vonkajšie valčeky prevodovým mazivom SAE 80/90 EP, vždy na zuby. Pokiaľ si nevyberiete mazač reťaze ako je Scottoiler, Cameleon Oiler alebo iný, ktorý ju premaže na dlhú dobu.

Ak je reťaz príliš špinavá, môžete ju vyčistiť kefou pomocou motorovej nafty, domáceho paliva alebo dokonca dezodorizovaného benzínu (pozrite si okrem iného vynikajúci návod na morfovanie na fóre ms). Upozornenie: Nikdy nepoužívajte benzín alebo ešte viac trichlóretylén, pretože môže dôjsť k poškodeniu tesnení nápravy! A dbajte na to, aby ste zadnú pneumatiku chránili pred akýmikoľvek výčnelkami tak, že ju zakryjete látkou.

Pri dobrej starostlivosti sa životnosť o-krúžkovej reťaze v porovnaní s jednoduchou reťazou v priemere zdvojnásobí, niekedy presahuje 50 000 km. Druhou stranou mince je, že trenie je vysoké, najmä ak sú nové pred vlámaním! Aby ste to videli, stačí porovnať ohybové sily prameňov ponúkaných na AFAM, napríklad počas motocyklových show alebo ešte lepšie, manévrovať s motocyklom pred a po inštalácii reťaze bez O-krúžkov ... Naozaj, raz pri pohybe sa reťaz musí ohýbať, aby bola v súlade s prevodom a korunou. Počas tohto otáčania sa tesnenia šúchajú medzi vnútorným a vonkajším plátom, čím spomaľujú pohyb, čím „žerú“ silu, alebo skôr v dnešnej dobe zvyšujú spotrebu paliva!

Práve z tohto dôvodu nedávno reťaz s nízkym trením, ktorá sa pýši tým, že kombinuje to najlepšie z oboch svetov: menšie trenie (teda menšia strata výkonu) a dobrá odolnosť. Ale ako potom? Tajomstvo spočíva v tvare tesnenia – od O'Ringu po X'Ring alebo okrúhle až po krížové – a vo výbere materiálov alebo nitrilu pre X'Ring. Tu je skrátka produkt, ktorý má aj tak na papieri všetky kvality. To sa ešte uvidí, meranie na lavičke...

Reťaz, mazanie, olej a opotrebovanie

Sansonove rady z fóra ms

Mazivo je hladké mazivo: nie je to olej.

Olej je riedky: tečie viac-menej rýchlo, ale tečie.

Toto je prípad prevodového oleja „SAE 80/90 EP“.

V skutočnosti ide podľa terminológie o olej na automobilové mosty (EP = Extreme Pressure).

Prevodový olej je často redší.

Tuk sú 2 produkty; mydlo a olej. Úlohou mydla je nasať olej ako špongia. V závislosti od tlaku a vzlínavosti mydlo vypľuje olej.

Mydlo je chemicky produkt reakcie kyseliny s mastnou látkou, a to kovové mydlo, výsledok reakcie mastnej kyseliny (stearovej, olejovej) s hydroxidom kovu (vápnik, lítium, sodík, hliník, horčík) resp. lubrikant. Hovoríme o lítiovom mydle, napríklad soli lítia ako tuhé mazivá. (Žlté tekuté mazivo vhodné pre vysoké rýchlosti (pre mazivo) a nízky tlak.)

Preto výraz: „s prevodovkou typu SAE 80/90 EP“ je nevhodný: v tomto prípade by ste mali povedať „olej“, alebo skôr „mazať“.

PS: Olej nie je vhodný na mazanie reťaze: bude hrať úlohu rozpúšťadla, ktoré riedi mazivo. Tým sa odstráni mastnota z miesta, kde by mala byť (okolo osi spoja). Aj keď sú tam o-krúžky alebo X-krúžky, tesnenie má ďaleko od dokonalosti. Tolerancia potrebná pre O-krúžok je 1/100 mm, čo je ďaleko od presnosti opracovania reťaze.

Len lubrikant na báze rozpúšťadla s veľmi silnou vzlínavosťou mu umožní preniknúť cez O-krúžok a zachytiť os spojky. Keď sa rozpúšťadlo odparí (difúziou), mazivo zostane a rozpúšťadlo nesie mazivo.

Nemažte zuby ani valčeky ozubených kolies. Na oboch nie je žiadne opotrebovanie (v bežných časoch). V skutočnosti sú okolo osí článkov umiestnené takzvané valčeky.

A čo viac, presná terminológia našej motocyklovej reťaze je "valčeková reťaz" (vonkajšia časť, často lesklá po daždi, ktorá sa valí cez zuby ozubených kolies). Preto sa valčeky neopotrebúvajú, ak sa dobre odvaľujú.

Opotrebenie reťaze má dva zdroje:

- prvou je opotrebovanie osi a dutej valcovej časti článku. Keď sa reťaz otáča, medzi týmito dvoma časťami dochádza k treniu. Normálne by na tejto úrovni nemal byť žiadny kontakt kov/kov. Mazivo na základe svojej konzistencie a vlastností pri extrémnom tlaku musí pôsobiť ako rozhranie, aby sa povrchy po mazive „kĺzali“.

Vplyvom vysokého tlaku (napätie motora na reťaz sa meria v tonách!) môže mazivo tiecť a voda môže prenikať, takže dochádza ku kontaktu priamo z kovu na kov. Potom vzniká kovová medzera, v horšom prípade zvar. Toto je známy tvrdý bod, pre piest/valec by to bol ťah.

Akonáhle človek vstúpi do týchto zón, kde je mazanie nedokonalé, zmení sa geometria článkov: reťaz sa predĺži v dôsledku pribúdajúcich hier (opotrebenia). Stúpanie reťaze sa mení, takže ich navíjanie už nie je na prevode a korune vykonávané optimálne. Na opotrebovanej reťazi je jasne viditeľné, že korešpondencia reťaze so zubami je približná, reťaz, ktorá prešla cez prvé články, sa odlúpla. Sila prechádza len cez niekoľko článkov, ktoré sú vystavené ešte väčšiemu namáhaniu a reťaz sa ešte viac predlžuje.

- postupne, a to je druhá príčina opotrebovania, sa valčeky už nepretáčajú po zuboch, ale trhajú sa pozdĺž nich, čo vedie k opotrebovaniu zubov tvaru, ktorý poznáte: „kohútie hrebene“ na výstupnom ozubenom kolese prevodovka. a "píli zuby" na korune.

Nájdime spôsob, ako mať osi vždy naplnené mazivom, optimálne rozhranie (za studena aj za tepla) a budeme mať reťaze, ktoré sa nikdy neopotrebujú (alebo sa takmer nenosia)!

Poznámka: Rozvodové reťaze v utesnenom puzdre a v olejovom kúpeli sú hlučné, ale takmer sa nezničia.

Pokračovanie našej správy o reťaziach motocyklov...

[-rozdeliť: porovnávacie-]

Porovnanie reťaze motocykla

Pravda o krúžkových reťaziach O'ring a X'ring s nízkym trením

Je ťažké vyvodiť záver o účinnosti obvodu bez toho, aby ste mali aspoň jedno porovnávacie meranie na lavičke. Aby sme to dosiahli, porovnali sme klasickú súpravu reťazových O-krúžkov (O'Ring) od Enuma s iným modelom s nízkym trením (X'Ring) od spoločnosti Prokit. Morčatá motorka je Kawasaki ZX-6R, ktorá sa konala v stánku Fuchs BEI 261 v Alliance 2 Roues (Montpellier).

Na tento prvý test je bicykel vybavený originálnou reťazovou sadou a to klasickým O-krúžkom typu Enuma EK MVXL 525 so 108 článkami a 28 000 km, ktorý je dobre udržiavaný a stále v dobrom stave. Merania na lavičke prebiehajú hladko:

Merací ZX-6R s kruhovou reťazou: 109,9 hp pri 12 629 ot./min a krútiaci moment 6,8 mikrogramu pri 9 973 ot./min.

Po štandardnej reťazi O'Ring odhaľuje svoje tajomstvá aj X'Ring s nízkym trením...

Zostáva rozobrať starú reťazovú sadu a nahradiť ju zostavou Prokit EK + JT s reťazou 525 UVX (červená!) s nízkym trením pre nové meranie na lavici. Takmer rovnaké poveternostné podmienky by mali poskytovať rovnakú presnosť merania. Nevýhoda, ako každá mechanická súčiastka, reťaz vyžaduje zábeh cca 1 km. Tento prvý test sa vykonáva až po 000 km, kedy je ešte potrebné reťaz dostatočne „utuhnúť“.

Avšak, "Ninjette" produkuje 112 koní. pri 12 482 ot./min s krútiacim momentom 6,9 mikrogramu pri 10 239 ot./min. alebo 2,1 k. a ďalších 0,1 mcg! Už tak pozoruhodný výkon možno bezpochyby pripísať slávnym nízkostratovým tesneniam X'Ring Quadra z patentu EK. Zdá sa teda, že 30-50% zvýšenie trenia reťaze s konvenčnými O-krúžkami je potvrdené. Zostáva znova otestovať po 1 km.

Rýchle cestovanie v čase, druhé meranie sa uskutoční o niekoľko týždňov neskôr, po 1 km „okolo“ na miestnom A000: Kawasaki ZX-9R, identická vo všetkých ohľadoch (a dobre naolejovaná reťaz!), Návrat na rovnaký merací stojan . Logicky, valčeky a platne zaujali svoje miesto, X-Ring tesnenia tiež, logicky by sme mali získať ešte výraznejšie zisky... Prechod na lavičku tomuto očakávaniu trochu odporuje. Nárast výkonu a krútiaceho momentu sa znížil na polovicu na 110,8 koní. je pozorovaný takmer rovnaký krútiaci moment. Mysleli by ste si, že tesnenia X-Ring sa rýchlo zlomili kvôli zníženiu kontaktných bodov? Takže by sa zvýšili trecie plochy, čo by malo za následok straty ekvivalentné stratám v reťaziach s tesniacimi krúžkami? V každom prípade je to pozorovanie, ktoré vyplýva z tohto porovnávacieho testu, reťaze s nízkym trením nakoniec ukázali menej významný zisk, než sme očakávali, ale aj tak sú v tomto teste dostatočne presvedčivé, aby si zaslúžili našu pozornosť.

Vieš?

– to sme mohli zmerať na Fuchsovej lavici: správne namazaná reťaz dokáže znížiť straty pri prevode z 22,8 na 21,9 mN a teda obnoviť výkon 0,8 konských síl, teda takmer 1 % výkonu v prípade našej testovacej Kawasaki ZX-6R!

- reťaz 520, to znamená: 5 = rozstup reťaze alebo vzdialenosť medzi dvoma po sebe nasledujúcimi článkami; 2 = šírka reťaze

Ďakujeme Alliance 2 Wheels a Lis za ich technickú pomoc

Všetky informácie o reťaziach Prokit EK s nízkym trením nájdete tu.

Pokračovanie našej správy o reťaziach motocyklov...

[-split: Údržba-]

Vieš?

Prečo sa reťaz opotrebováva?

Existuje niekoľko dôvodov:

- poveternostné podmienky: dážď "umyje" reťaz, odstráni mastnotu, ale prilepí sa na ňu, cestné nečistoty vrátane piesku a táto "cestná kaša" pôsobí ako silné abrazívum, ktoré ju veľmi rýchlo ničí.

– nedostatok kontroly napnutia: ak je reťaz príliš napnutá, napríklad ložiská kolies a najmä výstupný hriadeľ prevodovky môžu rýchlo zlyhať, čo má za následok vysoké náklady na opravu! Príliš voľné spôsobí trhanie a opotrebenie ešte viac.

– bez mazania: hoci má reťaz O'Rings alebo X'Ring, ostatné prvky, hlava, prevod a vonkajšia časť reťaze musia byť namazané (suché trenie = veľmi zrýchlené opotrebovanie).

– štýl jazdy: ak bežíte na každom semafore a robíte iné akrobatické kúsky, limity okruhu budú veľmi dôležité. Takéto mučenie ju rýchlo oslabí a potom zničí ...

Viac o údržbe nájdete aj vo výbornom návode na kanál na fóre ms

Údržba, výmena

Odborné poradenstvo

Na zváženie výmeny celej reťazovej sady je lepšie využiť koniec zdvihu napínača reťaze a ostré zuby korunky. V skutočnosti sa komponenty súpravy odlomili na kilometre (reťaz, korunka, ozubené koleso). Ak výstupné koleso prevodovky zostane opotrebované, potom napríklad inštalácia novej reťaze urýchli jeho opotrebovanie! Skrátka, falošná predstava o hospodárnosti... Skrátka: keď nastavenie napnutia reťaze dosiahne koniec zdvihu, vymeňte všetko!

Ak reťaz nie je potrebné znova skladať, čo je väčšinou prípad, môžete článok aj obrúsiť alebo použiť prehadzovač, aby ste všetko rýchlo rozobrali. Opätovná montáž je tiež rýchla, ale osobitnú pozornosť budeme venovať nitu hlavného spojovacieho nitu a centrovaniu zadného kolesa.

Pred namazaním reťaze ju nezabudnite vyčistiť: nahromadené a veľmi škodlivé nečistoty nemá zmysel zakrývať mastnotou! Horúca voda vysokotlakový čistič je účinný, ale tlak 80 až 120 barov môže spôsobiť preniknutie vody aj cez O-krúžky! Dajte preto prednosť klasickému čisteniu kief takzvaným „bezdymovým“ alebo petrolejovým olejom na kachle.

Ak váš bicykel nemá stredový stojan, môže vám pomôcť zdvihák na auto a predĺžený bočný stojan, ktorý vám umožní otáčať koleso pod vysávačom a pravidelne čistiť a mazať jeho reťaz.