Zbieranie áut je hlúposť: prečo by ste mali s autom zbierať míle, nie hodnotu | názor

2017 HSV GTSR W1 bol vrcholom austrálskeho motorizmu, ale len málo príkladov má významný počet najazdených kilometrov.

Pred niekoľkými rokmi som mal to šťastie, že som sa mohol zúčastniť na uvedení HSV GTSR W1 na Phillip Island.

Bol to vrchol austrálskeho automobilového priemyslu – najrýchlejší a najvýkonnejší sériový automobil, aký bol kedy v tejto krajine vyrobený. Bol to okamih triumfu a oslavy pre HSV, alebo aspoň mal byť.

Jeden z vedúcich inžinierov HSV riadil jeden z prototypov W1 a čakal, kým príde rad na trať, a naklonil sa dnu cez okno s výrazom hrdosti a bolesti na tvári.

"Na to boli stvorení," povedal s odkazom na vysokorýchlostné kolá na trati. Potom si vzdychol a dodal: "Ale skončia len v garážach."

Mal pravdu, samozrejme, že ľudia si budú W1 kupovať pre jeho historický význam, nielen pre extra vlastnosti. Samozrejme, len o pár rokov neskôr tieto posledné HSV menia majiteľa za obrovské sumy peňazí.

Keď je HSV nový, stál 169,990 1 dolárov (plus cestovné náklady) pre W1 a teraz sa predávajú za viac ako trojnásobok ceny. Pohľad na reklamy z tohto týždňa ukázal päť W495,000 630,000 na predaj. Najlacnejšia bola inzerovaná za XNUMX XNUMX dolárov a najdrahšia za XNUMX XNUMX dolárov. 

Dobrá návratnosť investície už za štyri roky.

Ibaže to nie je investícia, ale autá. Autá, ktoré boli stvorené na to, aby sa v nich jazdilo, tešili sa a sakra, dokonca aj kopali.

HSV sa neobťažovalo kúpou limitovanej edície Chevroletu LS9 preplňovaného 6.2-litrového motora V8 len preto, aby W1 vyzeral dobre vo vašej garáži. Inžinieri tiež nepridali tlmiče od V8 Supercar alebo priekopových dlhoročných dodávateľov pneumatík Bridgestone a Continental v prospech Pirelli, pretože si mysleli, že to pomôže zvýšiť cenu v roku 2021.

Nie, HSV urobilo všetko preto, aby sa W1 stalo najovládateľnejším autom, aké kedy vyrobili. Zaslúži si byť vedený, nie skrytý. 

Toto W630 za 1 27 dolárov najazdilo za posledné štyri roky celkovo XNUMX km. To by malo inžinierov HSV rozplakať pri myšlienke, že všetko ich úsilie vyjde nazmar. Motor Corvette, pretekárske tlmiče a lepkavejšie pneumatiky, aby ste mohli ísť ďalej.

Naozaj nepríjemná vec je, že HSV ani nemuselo stavať W1. Spoločnosť už vyrobila prototyp GTSR s unikátnym bodykitom, ale rovnakým pohonným ústrojenstvom ako existujúci GTS, ktorý by bol oveľa lacnejší a jednoduchší na výrobu ako W1. 

Tieto autá majú teraz aj tak dvojnásobnú hodnotu (takže ktorékoľvek z posledných HSV bolo nepochybne finančne výhodným nákupom), ale ešte viac prispieva k frustrácii, že krv, pot a slzy, ktoré HSV preliali na W1, mnohí míňajú. vlastníkov.

Je zrejmé, že to nie je obmedzené len na HSV. Zbieranie áut bolo zábavou pre bohatých takmer od vynálezu automobilu. V týchto dňoch ho však niektorí, zberatelia aj automobilky, premenili na umenie.

Mnoho značiek používa špeciálne edície a vlastné výtvory, aby prilákali bohatých nakupujúcich, ktorí chcú naplniť svoj sklad tovarom pre budúce predaje. Lamborghini je pravdepodobne majstrom tohto obchodného modelu, často vyrába autá do 10 jázd, aby sa zaistilo, že sa okamžite stanú zberateľským kúskom, ale dobre vedia, že pod pneumatikami neuvidia asfalt.

Snáď najlepším príkladom súčasných zberateľských predmetov je McLaren F1, ktorý sa nedávno predal na aukciách v Pebble Beach za 20.46 milióna USD (27.8 milióna USD). Toto auto vytvoril legendárny dizajnér Formuly 27 Gordon Murray ako ideálne auto pre vodiča – ľahké, výkonné a s centrálnou polohou pri riadení. Nenavrhol ho na to, aby ho celé desaťročia uchovával v zbierke, ako to urobilo toto auto za 26 miliónov dolárov. Za 391 rokov prešiel 15 km, čo je v priemere len XNUMX km ročne.

Niektorí by si mohli myslieť, že ide o úžasnú dlhodobú investíciu vzhľadom na to, že nové auto sa predalo za približne 1 milión dolárov. Podľa mňa je to plytvanie. Je to ako zavrieť vtáka do klietky a nikdy mu nedovoliť roztiahnuť krídla a lietať.

Iróniou je, že špeciálne autá ako McLaren F1 a HSV GTSR W1 aj tak pôjdu na cene. Hviezda Mr. Beana Rowan Atkinson preslávila haváriu svojho McLarenu nie raz, ale hneď dvakrát a pred šiestimi rokmi sa mu ho aj tak podarilo predať za 12.2 milióna dolárov. Je to win-win; nielenže sa mu investícia solídne vrátila, ale jednoznačne jazdil v McLarene s určitou chuťou, ako sa patrí.

Mal som to šťastie, že som sa začiatkom tohto roka zúčastnil na sekcii Porsche Tour Targa Tasmania a bolo pekné vidieť niekoľko veľmi zberateľských Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS atď.) zamrznuté na ceste. bahno päť dní na ceste. 

Aj keď sa autá stali investíciou, podobne ako umenie, väčšina ľudí umenie nekupuje a potom ho schováva v pivnici, mimo miesta, kde ho môže ktokoľvek vidieť. V prvom rade by to zmarilo účel tvorby umenia.

S autami je to rovnaké: ak ich schováte, zmarí to účel ich vytvorenia. Autá sú stvorené na jazdenie, majú sa zašpiniť, poškriabať a počítať kilometre na počítadle kilometrov. Schovávať ich v garáži, pretože si myslíte, že o pár rokov či dokonca desaťročí budú niečo stáť, je premrhaním najlepších rokov života auta.

Iste, vaše auto môže akumulovať väčšiu hodnotu bezpečne schované v garáži, ale musíte hromadiť kilometre a spomienky vo svojom aute.