Rázvor automobilu je najdôležitejšou charakteristikou automobilu. Podrobnosti.

Rázvor kolies automobilu je jednou z hmotnostných a rozmerových charakteristík automobilu. Vezmite si akýkoľvek model, napríklad Chevrolet Niva, a v popise uvidíte:

• dĺžka - 4048 mm;
• šírka - 1800 mm;
• výška - 1680 mm;
• svetlá výška - 220 mm;
• rázvor náprav - 2450 mm.

Dôležitými charakteristikami sú aj predný rozchod, zadný rozchod, hmotnosť, hmotnosť plne vybaveného vozidla.

Klasická definícia rázvoru je vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou automobilu alebo vzdialenosť medzi stredovými bodmi predných a zadných kolies.

Na základe tejto definície možno rozlíšiť autá s krátkym alebo dlhým rázvorom. Je zrejmé, že kompaktné hatchbacky triedy A alebo B majú krátky rázvor, zatiaľ čo autá výkonnej triedy E majú dlhší rázvor:

• Daewoo Matiz trieda A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo triedy B - 2480 mm;
• Toyota Corolla triedy C - 2600 mm;
• Škoda Superb triedy D - 2803 mm;
• BMW radu 5 triedy E - 2888 mm.

Doterajší najkratší rázvor má dvojmiestny Smart Fortwo – niečo cez 1800 milimetrov. Najdlhší je pick-up Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 milimetrov, teda viac ako štyri metre.

Za zmienku stojí, že v histórii existovali autá s ešte väčším či menším rázvorom, no vyrábali sa v obmedzenom množstve, prípadne aj v jednotlivých exemplároch.

Treba tiež povedať, že v závislosti od typu pruženia môže byť dĺžka rázvoru ako konštantná, tak aj variabilná. Napríklad v 60-70 rokoch bolo veľmi obľúbené odpruženie vlečných ramien, zvyčajne sa montovalo na zadnú nápravu a zadné kolesá sa mohli pohybovať vzhľadom na telo v pozdĺžnej rovine, čím sa menila geometria rázvoru. Tento typ odpruženia nájdete na mnohých úžitkových vozidlách, ako je napríklad Volkswagen Multivan.

V histórii automobilového priemyslu existovali aj modely s nerovnakým rázvorom, to znamená, že vzdialenosť medzi stredmi kolies na pravej strane bola iná ako vzdialenosť na ľavej strane. Najvýraznejším príkladom je Renault 16, ktorý sa vyrábal v rokoch 1965 až 1980. Rozdiel v rázvore vľavo a vpravo bol 64 milimetrov. Spočiatku sa toto auto dokonca považovalo za základ budúceho VAZ 2101, hoci vedenie automobilky Volga si vybralo Fiat 124, ktorého presnou kópiou sú naše moderné Kopeiky.

Ako veľkosť rázvoru ovplyvňuje jazdné vlastnosti?

Dlhý aj krátky rázvor má pozitívne stránky.

Dlhý rázvor

Usporiadanie takýchto automobilov vám umožňuje vytvoriť pohodlnejšie podmienky pre cestujúcich. Ako vidíme z vyššie uvedeného zoznamu, autá vyšších tried sa zaraďujú medzi služobné a výkonné. Cestujúci na zadných sedadlách môžu pohodlne sedieť na svojich sedadlách bez toho, aby sa kolenami dotýkali operadiel.

Jazdné vlastnosti takýchto áut sú plynulé, nerovnosti povrchu vozovky nie sú tak výrazne cítiť. Vďaka menšiemu prerozdeleniu hmotnosti sú takéto autá stabilnejšie na trati, vykazujú lepšiu dynamiku pri akcelerácii. V zákrutách sa menej šmýkajú.

Za zmienku tiež stojí, že autá s dlhým rázvorom majú spravidla pohon predných kolies, pretože nie je potrebné prenášať dlhý kardanový hriadeľ na zadnú nápravu, čo nevyhnutne povedie k zvýšeniu hmotnosti a zníženiu. v pohodlí. Vozidlá so zadným náhonom sú navyše náročnejšie na údržbu.

Krátky rázvor

Medzi výhody takýchto vozidiel patria:

• lepšia ovládateľnosť a manévrovateľnosť v meste;
• majú zvýšenú schopnosť prechádzať terénom - uhol rampy a uhol výstupu a vstupu sú vyššie;
• ľahšie sa dostanú zo šmyku;
• pri vysokých rýchlostiach stabilnejšie a ovládateľné.

Ak sa totiž pozrieme takmer na všetky SUV, SAV, CUV - teda mestské crossovery, SUV, ako aj SUV patriace do triedy J podľa európskej klasifikácie, uvidíme, že majú optimálny pomer rázvoru a celková dĺžka tela. Práve toto usporiadanie znamená prítomnosť všetkých typov pohonu: predné, zadné, pohon všetkých kolies.

Vďaka vysokej svetlej výške, absencii veľkých predných a zadných previsov, relatívne krátkemu rázvoru a širokému rozchodu môžu SUV a crossovery bez problémov jazdiť aj po zlých mestských cestách (a tých je na rozľahlých územiach Ruska dosť, stačí odbočiť z federálnej diaľnice), tak a ľahký off-road.

Pre skúsených vodičov nie je tajomstvom, že reprezentatívna Toyota Camry so základom 2800 mm sa posadí na brucho na najjednoduchšom kopci, ktorý s ľahkosťou rozhýbu aj čínske pseudocrossovery Lifan X60 či Geely MK Cross.

Musíte však pochopiť, že prítomnosť krátkeho alebo dlhého rázvoru ešte nič neznamená, pretože jazdné vlastnosti konkrétneho modelu rovnako závisia od mnohých ďalších parametrov:

• pomer rázvoru a celkovej dĺžky karosérie:
• predná a zadná dráha;
• svetlá výška.

Napríklad autá so širším rozchodom sú na ceste stabilnejšie, ľahko vchádzajú a vychádzajú z ťažkých zákrut, pričom najmenej trpí komfort cestujúcich. Ale všetko má svoje hranice - ak sa vzdialenosť medzi ľavým a pravým kolesom zväčší na určitú hodnotu, potom sa dá komfortu či stabilite skončiť - auto sa častejšie dostane do šmyku, keď narazí ľavá alebo pravá strana do zasnežená oblasť alebo ľad. Aj keď počas manévru práve zídete z pravej strany cesty, potom je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že budete v priekope.

V skutočnosti automobiloví inžinieri už dlho určovali optimálny pomer rozchodu a dĺžky rázvoru.

Ak si vezmete akékoľvek auto, uvidíte, že je to 1,6-1,8. Napríklad VAZ 2101 - základňa 2424 mm delená prednou dráhou 1349, dostaneme 1,79. Práve tento pomer poskytuje najlepšiu ovládateľnosť. Je tiež zaujímavé, že takýto pomer leží v rámci „Zlatého rezu“ – pomer ako 5/3, 8/5, 13/8 a tak ďalej – a toto všetko nevymyslel nikto iný ako Leonardo da Vinci. Skôr ho nevymyslel, ale sformuloval, keďže tento princíp sa používal dávno pred ním v architektúre a umení.

Upozorňujeme tiež, že pomer celkovej dĺžky auta a rázvoru kolies sa meria v litroch - napríklad v charakteristikách mnohých automobilov píšu toto:

Acura TLX 2015:

• dĺžka 4834;
• rázvor 2776;
• pomer dĺžky k základni 1,74 litra.

Ako vidíte, aj táto hodnota spadá do Zlatého rezu Leonarda da Vinciho. Je jasné, že auto je pohodlnejšie a bezpečnejšie, než všetky tieto hodnoty sú bližšie k ideálu.

Načítava…