Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Obsah
Aj keď nová Škoda Superb vyzerá ako úplne normálny sedan, nie je. Tento Superb a všetci jeho bratranci z výroby majú päť dverí. Zadné dvere sa dajú otvoriť ako v klasickej limuzíne, ale dajú sa otvoriť aj v kombi, teda so zadným oknom.
Systém, ktorý momentálne - a zrejme aj zostane - len pre Superb, nesie Škoda označenie TwinDoor (v slovinčine sa dá nazvať dvojité dvere). Dvojsklopné dvere eliminujú prvý problém majiteľov súčasnej prvej generácie Superbu – úzky otvor kufra.
Aj v novom Superbe bude veľmi ťažké postaviť detský kočík k otvorenému kufru limuzíny (nemožné, inak sa to niekedy dá), ale stlačenie pravého dolného tlačidla (kým si nezvyknete na jeho polohu, pekne prach medzi hranou dveri a zadnym naraznikom) musis pockat par sekund, kym technik spravi co treba (trva to dlho - ze je prevoz ukonceny, vieme ked prestane tretie brzdove svetlo bliká a „zariadenie“ prestane „brúsiť“), vyrieši všetky problémy, ako (po stlačení stredného tlačidla) obrovské zadné dvere .
Krásne spracovaný a hákovitý batožinový priestor sa síce opticky zmenšuje, no v základnej polohe stále „vypije“ príjemných 565 litrov batožiny, čo je povedzme rovnaká „úložná“ kapacita Passatu, ibaže český limuzína má výhodu pri nakladaní a vykladaní svojho obsahu, keďže otvor je príliš veľký - napríklad opäť využijeme kočík, ktorý sa dá do Superbu doslova hodiť.
Skutočnosť, že Superb je v sprche stále sedanom, však dobre vidieť zo schodov a rámu, ktoré vzniknú po sklopení tretieho operadla zadných sedadiel (sklopenie je možné iba z kokpitu). ... Pokiaľ si náhodou nevšimnete najzrejmejší rys limuzíny: neexistuje tretí školník.
V kufri chválime aj dobré osvetlenie, háčiky na zavesenie a upevnenie, sadu sietí na kupé a otvor na prepravu lyží a podobne. Mimochodom, vedeli ste, že Superb Combi bude čoskoro k dispozícii? Toto bude sud na krik! Prečo bol TwinDoor vôbec potrebný (koniec koncov, cena Superbu s klasickým kombíkom by mohla byť ešte nižšia) je predmetom kontroverzií, faktom však je, že Superb bez takýchto dvojitých dverí padne. úplne zabudnuté v histórii. A nie je to moja chyba.
S novým Superbom by sa ťažko písalo o kríze identity. Toto už nie je nafúknutá Octavia, mnohí napríklad videli veľa z predchádzajúcej generácie Passatu (vrátane vizuálneho). Superb je teraz jedinečným počinom Mladej Boleslavi, predná časť je dostatočne agresívna, aby ste v prejazdnom pruhu nemali vážne problémy s davom, ale zároveň pre Škodu zostáva typická maska Škoda. Čiara spájajúca predné a zadné svetlá je dobre viditeľná z boku. Zadok?
Nedokončený príbeh, trochu otrepaný, ak máme na mysli obraz fasády, ale stále rozpoznateľný. Najmä v noci, keď svietia predné svetlá v tvare C – vtedy Superb (ak ho nevymeníte za Octaviu podobného dizajnu) spoznáte na vzdialenosť viac ako sto metrov. Nárazníky vyzerajú solídne, je tu tona chrómu pre nádych elegancie a nápis Superb na oboch predných smerovkách pôsobí dojmom, že dizajnéri si dali záležať aj na akcentoch.
Ťažko nájsť slová na opísanie myšlienok na poslednej lavičke Superbu. Tých 19 milimetrov navyše ku kolenám, ktoré sú v porovnaní s predchádzajúcou generáciou uvedené v oficiálnych dokumentoch, sú nepostrehnuteľné, strácajú sa v prúde vesmíru. Príplatok o niečo menej ako dva palce by v niektorých Fabiách mohol prísť na rad aj tu. ... áno, všimnete si kvapky v mori?
Ak chcete súťažiť s (priestorovým) luxusom Superbu na zadnej lavici, prineste S. Langa na dvor, aby ste si rozumeli. Pasažieri vzadu majú medzi prednými sedadlami lakťovú opierku, ktorá je súčasne komodou aj držiakom na nápoje. Pred nimi je ďalší malý box (medzi prednými sedadlami) a informačná obrazovka s hodinami a informáciami o teplote vonkajšieho vzduchu. Vetranie zaisťuje ventilácia pod prednými sedadlami a štrbinami v B stĺpikoch.
Sloty je možné zavrieť ako všetko ostatné na palubnej doske. Tento funguje čisto, nič šokujúce, ergonómia je na špičkovej úrovni, keďže všetky tlačidlá sú podsvietené a na správnych miestach. Volant je tiež skvelý, o niečo hrubší s dobre nastaveným posilňovačom riadenia, ktorý sa dobre kombinuje s presnou šesťstupňovou prevodovkou a zvyškom dobrej mechaniky.
Spojkový pedál (opäť!) Príliš dlhé predné sedadlá sa dajú ľahko prispôsobiť (dobrá priľnavosť, pohodlie a bedrové nastavenie), vzhľad interiéru nahradením tvrdého plastu prevažne gumou a menej kožou (bez sedadiel) a oknami a zrkadlo veľmi pripomína Passat.
Vnútri je Superb novší, pretože je prestížnejší ako jeho bratranec, čo umožňujú aj detaily pripomínajúce Passat CC: ovládacie tlačidlá dvojzónovej klimatizácie (Comfort je vybavený jednozónovou Climatic, Ambition má dvojzónovú climatronic) a autorádio Bolero (z tretej výbavy štandardne, inak za príplatok) s veľkým dotykovým displejom, a to sú len dva veľmi citeľné spoločné prvky. No a v Škode je osvetlenie klasické zelené.
Je tu dostatok úložného priestoru (nie príliš!), vrátane zásuvky pod lakťovou opierkou, miesta na plechovky pri páke ručnej brzdy (ahoj Česko, aké elektrické?), miesta vľavo od volantu, zásuvka pod sedadlo spolujazdca (ktorý colník nájde? ), schránka pred radiacou pákou a chladená a osvetlená schránka pred spolujazdcom (na stredovej konzole vedľa pravej nohy) a veľa vecí sa dá uložiť do vrecká na operadlách predných sedadiel a dverí. a okuliare sú priestor na strope.
Senzory by mohli byť transparentnejšie (pri dvadsiatke si treba dávať pozor na týchto medziľahlých 50 km / h, 90 km / h ...), palubný počítač je informačný, obojsmerný a dokáže zobrazovať aj aktuálnu rýchlosť . Počínajúc iným vybavením, štandardne prichádza tempomat, ktorý je chvályhodný pre jeho inštaláciu na ľavý volant (nie je novinkou v ponuke Škoda).
Z bezpečnostných dôvodov by bolo ťažké vyžadovať viac ako 5 hviezdičiek Euro NCAP, štyri airbagy, dva hlavové airbagy, kolenný airbag a (deaktivovaný) ESP, ktorý je štandardom. Systém parkovacích senzorov Škody proti poškriabaniu (zadné senzory sú štandardom od výbavy Ambition – odporúčame dokúpiť kvôli nepriehľadnej zadnej časti), ktorý na obrazovke s rôznymi farbami jasne ukazuje, ako blízko sú prekážky. Interiér je tiež primerane presvetlený a jediné, čo nám chýbalo, bol multifunkčný volant.
Zatiaľ sú to samé prekvapenia, ale najskôr sme boli sklamaní, keď sme išli po zlej ceste, ktorá ukázala, že podvozok nie je taký pohodlný, ako by sa dalo čakať. Ako veľmi za to môže príslušenstvo (športový podvozok), sa dozvieme v nasledujúcom teste Superbu, ktorý sa dúfajme zaobíde bez tohto príslušenstva, ktoré sa k tomuto veľkému kombi príliš nehodí. Superb si chcete užiť len na zadnom sedadle, nie o športové nárazy, ktoré zavedú do každej diery na chodníku, pričom cestujúci (neúspešne) hľadajú tlačidlo na pohodlnú jazdu.
Poloha Superbu drží krok s Passatom, čo znamená spoľahlivú jazdu, aj keď sa ponáhľate. Vynikajúca hmotnosť a veľkosť nebudú hrať významnejšiu úlohu. ESP ruší takmer nepostrehnuteľne, jeho korekcia bude viac -menej citeľná až po zapnutí svetla medzi senzormi.
Superb sa predáva s niekoľkými motormi (tri benzínové a tri naftové) a test zahŕňal benzínový motor strednej triedy, 1-litrový TSI, ktorý zaujme svojim hladkým chodom dosahujúcim 8 Nm pri 1.500 ot./min. min. krútiaci moment), a na zrýchlenie reaguje takmer pretekárskym zvukom a vyššou spotrebou (250 litrov na 15 km nie je fantastických). Pretože motor dobre ťahá už od XNUMX, TSI ponúka dostatok priestoru na to, aby sa mohol pomotať s prevodovkou.
V teste bola spotreba zhruba desať litrov na sto kilometrov. V nedeľu je Superb pri objavovaní vidieka spokojný aj so siedmimi litrami a na trati je údajov palubného počítača pri rýchlosti 130 kilometrov v podstate osem.
Táto konfigurácia Superbu (motor, výbava) je šťastie, jediný problém, ktorý sa týka všetkých ostatných najväčších českých limuzín, je spojený s existenciou. Prečo vôbec existuje? Imidž je v tejto veľkostnej triede veľmi dôležitý. Ruku na srdce, Superb ho nemá, tak si ho ľudia kúpia pre seba, nie preto, aby im susedia žiarlili.
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Pri tomto Superbe pôsobí predchádzajúca generácia rovnakého modelu ako „nedokončená“. Akoby bol sparťan. Materiály a dizajn v štýle čo najnižších nákladov. No tentoraz je to inak: Superb je vo vnútri úctyhodné auto. Trik s vekom kufra je šikovný, no možno nie nevyhnutne potrebný. Môžu to byť len piate dvere. Ale budiž.
Matevž Koroshec: No a sme opäť na začiatku. Dôvod, prečo si nekúpite Superb, je ten, že nemá skutočnú povesť. Ale verte mi, vzhľadom a názvom má oveľa viac sedanu ako mnohé iné, osvedčenejšie limuzíny. Že neplytvám slovami na priestor zadnej lavice a využiteľnosť kufra. Viete si predstaviť, že by ste mali ďalšiu zadnú lavicu s pozdĺžnym posuvom?
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.990 € |
| Náklady na testovací model: | 27.963 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo benzín - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82,5 × 84,2 mm - zdvihový objem 1.798 cm? – kompresia 9,6:1 – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 5.000 6.200-14 65,6 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 89,3 m/s – merný výkon 250 kW/l (1.500 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri 2 4 - XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – diferenciál 3,65 – ráfiky 7J × 17 – pneumatiky 225/45 R 17 W, valivý obvod 1,91 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.454 kg - prípustná celková hmotnosť 2.074 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 700 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.817 mm, rozchod vpredu 1.545 mm, rozchod zozadu 1.518 mm, svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.470 mm, zadná 1.450 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | merané so štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest na sedenie: 1 vzduchový kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l)). |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatiky: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 2.556 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,8 rokov ( 179 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2 |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (347/420)
Superb nevyzerá povedzme na štyri kolá, ale s kvalitným spracovaním, dobrou technológiou a pohodlným interiérom má priestor, ktorému sa v tejto cenovej kategórii nikto iný nevyrovná.
Exteriér (12/15)
Karikaturisti smelo začali, klasicky pokračovali a rýchlo skončili.
Interiér (122/140)
Z hľadiska kvality použitých materiálov a spracovania je o krok vpred pred Passatom. Exportovať priestor.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Turbodiesel bol vhodnejší pre nižšiu spotrebu paliva.
Jazdné vlastnosti (82
/ 95)Vynikajúca trakcia, len podvozok je trochu drsný.
Výkon (22/35)
Celkom slušné údaje o akcelerácii, flexibilite a najvyššej rýchlosti.
Zabezpečenie (34/45)
Kompletný balík airbagov, ESP a 5 hviezdičiek Euro NCAP.
Hospodárstvo
Nie je to najekonomickejšie, s väčšou stratou hodnoty a nízkymi nákladmi na základný model. Iba dvojročná všeobecná záruka.
Chválime a vyčítame
(výnimočná zadná časť) priestrannosť
čelný pohľad
spracovanie
flexibilita otvárania kufra
predné sedadlá
motor
prevodovka
volant, volant
Zliatina
bezpečnosť
dobrá cena
tempomat (nenápadný spínač)
obmedzený komfort (športový) podvozok
v tejto konfigurácii nie je žiadny multifunkčný volant
žiadny obrázok
dlhý pohyb spojkového pedála
záruka len dva roky
Aby bolo možné zapnúť predné svetlá, musia byť zapnuté zadné hmlové svetlá
spotreba paliva počas akcelerácie
veľkosť palivovej nádrže
žiadny zadný stierač
parkovacia brzda nie je elektrická (spínač)
sklopenie zadnej lavice vytvára krok
