Čínska Tesla Model 3 SR+ – reálny dojazd 408 km pri 90 km/h, 300 km pri 120 km/h Dobré [video]

Bjorn Nyland testoval rad Tesla Model 3 Standard Range Plus vyrobený v Číne, to znamená s tepelným čerpadlom a batériou postavenou na lítium-železitých fosfátových článkoch. Pokiaľ ide o dojazd, auto sa ukázalo byť o niečo lepšie ako verzia opúšťajúca Kaliforniu. Bol tiež o niečo ťažší a lepšie držal náboj na nabíjačke.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test dojazdu

Auto je štandardné, s 18-palcovými ráfikmi s krytmi Aero, tónovanými zadnými oknami a hliníkovým obložením pod sklenenou strechou na zníženie tepla v kabíne – najnovší vynález Bjorna Nylanda. počasie bolo krásne, obloha bola takmer bez mráčika, vonku teplota 21-23, v jednom momente 26 stupňov Celzia.

Ako už bolo spomenuté, čínska („MIC“) Tesla Model 3 má batériu s kapacitou niečo cez 50 kWh s článkami LFP. Auto sa ukázalo O 120 kg (7 percent) ťažší ako Model 3 s článkami NCA vyrobené v Kalifornii. Zvážil sa s vodičom 1,84 tony... Rovnaká hmotnosť bola pre Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, o 20 kg menej pre Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, o 20 kg ťažší ako Hyundai Kona o 64 kWh:

Počas pohybu sa ukázalo, že pri rýchlosti 120 km/h je auto tichšie ako staršie modely Model 3. Konečná spotreba energie je 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) pri 120 km/h a 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) pri 90 km/h! Vo výsledku na jedno nabitie skutočný rozsah Tesla Model 3 SR + „Made in China“ je:

• 408 kilometrov pri rýchlosti 90 km/h,
• 286 kilometrov pri rýchlosti 90 km/h pri jazde v 80-10-80- ... percentách [naše výpočty],
• 300 km pri 120 km/h,
• 210 km pri 120 km/h za 80-10-80- ... percent [naše výpočty].

Hodnoty sú o niečo lepšie ako vo variante s bunkami NCA, no počas testu vyšli najavo zaujímavé skutočnosti. Po prvé: hoci vodič môže ťažiť z veľmi podobnej batérie s kapacitou približne 50 kWh, batérie s článkami LFP mali väčšiu vyrovnávaciu pamäť (rezervu) než na základe buniek NCA.

Po druhé: s batériou nabitou iba na 8 percent mal auto stále výkon 186 kW (253 k).. Takže sa to nezdalo pomalé. Je to výsledok použitia LFP článkov, ktoré majú veľmi plochú charakteristiku vybíjania, takže napätie na kontaktoch je rovnaké takmer v celom prevádzkovom rozsahu (360+V pre batériu na 100%, 344V na 8%) . . Stabilné napätie je stabilný dostupný výkon.

A nakoniec do tretice: po pripojení na rýchlonabíjanie sa auto rozbehlo zo zastávky s nabíjaním s výkonom 140-141 kW, t.j. 2,8 C. Po 14 minútach na 54 percent si čínsky Model 3 SR+ držal 91 kW, stále dosť (1,8 C) – takže krivka zaťaženia bola plochejšia ako americký Model 3 SR+. A to znamená kratšiu zastávku na stanici:

Mimochodom, dodávame, že tie, ktoré boli doplnené 14 percentami batérií za 46 minút, umožňujú jazdiť:

• 188 kilometrov pri rýchlosti 90 km/h,
• 138 kilometrov pri 120 km/h.

Takže pri jazde po diaľnici to bude +10 km/min - rýchle zastavenie na toaletu a rozcvička nôh môže pridať taký dojazd, že bez problémov dorazíme do cieľa.

Oplatí sa vidieť:

Poznámka od redaktorov www.elektrowoz.pl: Ako Neeland správne zdôraznil, väčší nárazník môže byť užitočný v zime. LFP články nemajú veľmi rady mráz a tak by sa tam mohla zámerne objaviť dodatočná, pre užívateľa zdanlivo nedostupná kapacita batérie, aby auto malo dostatok energie na zahriatie batérie.

Toto by vás mohlo zaujímať: