Prvý kilometer: Prototyp HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto magazín 04/2013)

text: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Keď som prvýkrát otočil kľúčom zapaľovania, nič sa nestalo. "Mali by sa zapnúť spotrebiče?" Pýtam sa. A Tine, majster elektronickej inteligencie v elektrických vozidlách, si spomenul, že je potrebné pripojiť ešte jeden konektor. „Tu, teraz to funguje. Vidíš, batéria je nabitá na 99 percent.“ Boris ukazuje na malý LED displej, kde je uzáver palivovej nádrže, a upozorňuje ma, aby som stlačil spojku, ak motor zlyhá. To sa ešte nikdy nestalo, no na autá v štádiu prototypu si treba dať pozor. Pozrite sa, čitatelia, čo všetko sme pre vás pripravení urobiť! Raz môžete byť aspoň trochu hrdí, že ste čítali o prvej jazde na elektrickom mopede s prevodovkou.

Myšlienka je taká: rám zostal nezmenený, rovnako ako zavesenie kolies, kolesá, svetlomety, sedadlo (to bolo na „testovaciu“ HM zmenené iba slobodnou vôľou pána Radosa Simsica, ktorý inak vyrobil priehradku na batérie). Kryt (blok) motora spolu s vnútornými časťami, to znamená spojkou a prevodovkou, tiež zostávajú nezmenené.

Valec, piest, ojnica, výfukový systém, karburátor, palivová nádrž - preč! Namiesto toho súčiastky, s ktorými moped (na základe talianskeho supermoto stroja HM) už nepotrebuje k pohybu palivo, ale elektrinu. Znie to jednoducho, však? Toto (jednoduchosť výroby alebo spracovania) bolo hlavným vodítkom pri hľadaní riešenia pre pána Borisa Pfeiffera, inovátora v Littoral, ktorý vynašiel reklamné zábradlia pre potreby pretekárskych tímov a vdýchol život niekoľkým ďalším patentom.

Takže: predstavil jednu výrobnú linku na moped alebo motocykel, na konci ktorej výrobca rozhodne, či bude auto jazdiť na benzín alebo elektrinu.

Po odjazdení prvých sto metrov na veľkom parkovisku mi v hlave vyvstala otázka, prečo spojka a prevodovka. Elektromotor nebeží na voľnobeh (resp. jeho otáčky na voľnobeh sú konštantné), takže auto môže zaradiť rýchlosť a naštartovať bez použitia spojky. A nielen na prvom prevodovom stupni: aj na druhom, treťom, čoraz váhavejšie na štvrtom, piatom či šiestom. Ešte väčší krútiaci moment má elektromotor s rovnakým výkonom ako benzínový 50 ccm a je k dispozícii hneď po „nulovom zdvihu“. „Najväčší rozdiel je na zjazdovkách. Tam auto s prevodovkou zrýchľuje rýchlejšie,“ je pripravený odpovedať Boris. Dojmy počas jazdy a po nej sú veľmi zmiešané.

Po prvé, nie je žiadny zvuk. Za druhé, reakcia motora je pre naše mozgy zvyknuté na benzín neprirodzená, ale ide o nastavenie systému „jazda na drôte“ (naozaj ste si mysleli, že „plyn“ sa ovláda káblom?) A počítača. Po tretie: môžete cítiť hmotnosť a (vysokú) polohu batérií so životnosťou 6.000 80 (!) Nábojov (v tom čase majú stále 87% kapacitu). Na druhej strane ma teší krútiaci moment bezprostredne po pridaní plynu. Verím, že elektrický pohon môže byť veľmi užitočný v oblasti, kde s vynikajúcim krútiacim momentom bude pohon takmer nepočuteľný. Máte záujem o pokrytie? Po asi dvadsiatich minútach testovania na rovnom povrchu ukazovateľ batérie ukázal nabitie na XNUMX%.

Názor „benzínového“ motocyklistu: Vzhľadom na nosnosť a maximálnu rýchlosť takéhoto vozidla (45 km/h) by stačili tri prevodové stupne. Ostatné spracovanie je zaujímavé. Úlohou Borisa Pfeifera je vyrobiť sériovo vyrábané auto, ktoré nebude o viac ako tisícinu drahšie ako benzín, a zorganizovať súťaž s autami s touto a podobnou elektrárňou, ktoré nevyžadujú takmer žiadnu údržbu. Máme o čom písať.

Rozhovor: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Aké hlavné súčasti chýbajú motocyklu na benzínový pohon?

Elektromobil sa skladá z elektromotora, ktorý je s hlavným hriadeľom spojený pomocou remeňa, ovládača elektromotora a jednotky na skladovanie energie, to znamená z batérií. Ovládač je určený na ovládanie motora, je spojený s plynovou pákou a prenáša povely do motora. Neoddeliteľnou súčasťou je systém správy batérií, ktorý ovláda každý článok jednotlivo.

Čo je možné ovládať pomocou prenosného počítača?

Účelom schémy bola predovšetkým schopnosť pripojiť sa k počítaču v prípade služby. Po pripojení servisný technik ukáže všetky parametre systému, môže skontrolovať, či od poslednej služby nedošlo k chybe, koľko bolo nabití a v akom stave sú články batérie. Systém zaznamená všetky stavy mimo limitov a potom ich zobrazí na obrazovke počítača.

Čo je dnes hlavným problémom redizajnu elektromobilu?

Máme skúsenosti hlavne s autami a tu je hlavný problém správne zosúladiť motor a prevodovku a ďalší problém je ako prepojiť celý systém, ktorý je určený na pripojenie cez CAN zbernicu. Tento manažment batérie, elektronika vozidla a elektromotor sú navzájom koordinované. Aby ste získali užitočné a pohodlné vozidlo a aby sa používateľ nemusel každú nedeľu, zhruba povedané, skrutkovať do garáže.