Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Inovácia bola na Kii celkom jednoduchá. Za základ zobrali bežný model Sportage, jeho zadnú časť rozšírili o 315 milimetrov a získali tak veľmi užitočný objem batožinového priestoru. Na rozdiel od bežného Sportage má Wagon rezervné koleso v dolnom batožinovom priestore, nie vo dverách batožinového priestoru.

Ďalším dôsledkom expanzie je samozrejme zvýšenie základného objemu, ktorý je teraz 640 litrov. Tento objem je možné zvýšiť na neuveriteľných 2 kubické metre dodatočným sklopením operadla (na polovicu) a sklopením celej lavice. Vedenie auta s takýmto zväčšeným kufrom vám poskytne extra zábavu.

Sklopená lavica sa nešikovne pohybuje a v dôsledku nestability pri akcelerácii a brzdení naráža na predné sedadlá alebo batožinu. Asi netreba hovoriť, že čím silnejšie brzdíte, tým viac trafíte.

Keď už hovoríme o nerovnostiach, zamerajme sa na nerovnosti na ceste alebo zemi pod kolesami. Menovite sú nepriaznivo prenesené do interiéru kvôli tuhému zaveseniu. Dodatočným dôsledkom tuhosti podvozka v porovnaní s inými SUV je však mierny sklon v zákrutách. ... kým si ho nestiahnete. V tom čase sa prenos nerovností z cesty stáva znesiteľnejším a zároveň sa samozrejme zvyšuje sklon tela.

Napriek všetkým zmenám, ktoré Sportage počas „prestavby“ na kombi vykonal, sa stará dobrá Sportage stále používa. So zadným diferenciálom s automatickým zamykaním, pohonom všetkých kolies a prevodovkou sa dostanete von z mnohých dier a ešte strmších stúpaní.

V rade okrem nezmeneného podvozka zostáva aj známa päťstupňová (mierne nepresná) manuálna prevodovka a 2-litrový štvorvalec s 0-ventilovou technológiou je tiež stále veľmi smädný a hlučný, ako si pripomíname od inak Sportege. O tom poslednom svedčia aj namerané hodnoty hluku a spotreby paliva, ktoré boli v priemere zhruba 15 litrov paliva. Spotreba ani v najlepšom prípade neklesla pod 13 litrov na 3 kilometre. Dôvod takýchto hodnôt spočíva predovšetkým v zaostalosti konštrukcie agregátu (samotná štvorventilová technológia ešte nie je ukazovateľom pokroku) a relatívne veľká hmotnosť auta (zlá jeden a pol tony), ktoré vyžadujú vlastnú daň.

Aj v nás nás víta známe pracovné prostredie iných Sportages. Stále teda prevládajú lacné materiály, ako napríklad tvrdý plast na palubnej doske, poťahy sedadiel z lacného tovaru a nie príliš decentné spracovanie. Na prednej strane je navyše držiak na konzervy, ktorý počas používania zakrýva výhľad na hodinky a sťažuje prístup k niektorým spínačom (klimatizácia, vnútorná cirkulácia vzduchu a vyhrievané zadné okno), vrátane dokonca spínača na zapnutie všetkých štyri smerové svetlá. ...

Keď už hovoríme o skrytých spínačoch, nezaobídeme sa bez spínačov zadných stieračov a zadných hmlových svetiel. Oba sú namontované na palubnej doske pod rozchodmi za volantom. Je zapnutý aspoň spínač hmlových svetiel, čo sa nedá povedať o spínači zadných stieračov, takže vám neostáva nič iné, ako to v noci cítiť.

Počas jazdy si určite všimnete trasenie vnútorného spätného zrkadla, pri hlasnejšom počúvaní hudby. Môžu za to nízke tóny (napríklad bicie počas hudby), ktoré sa po zasunutí (zabudovaní) do stropu pred batožinou šíria po streche od zadných reproduktorov. A pokiaľ ide o batožinu, nemôžeme ignorovať skutočnosť, že v aute nie je žiadna polica ani batožinový priestor, ktoré by skryli obsah zadnej časti kabíny.

Môžete si ho objednať dodatočne, ale podľa nášho názoru by taká veľmi žiadaná a obzvlášť potrebná položka z bezpečnostného hľadiska mohla byť súčasťou takmer tradične kórejského štandardného vybavenia. Je vybavený autorádiom so šiestimi reproduktormi, ABS, dvoma prednými airbagmi, klimatizáciou, posilňovačom riadenia, všetkými štyrmi elektricky ovládanými oknami a centrálnym zamykaním (bohužiaľ bez diaľkového ovládania). Nesmieme zabudnúť ani na „batoh“, do ktorého sa dá naplniť veľké množstvo batožiny.

Za takto vybavený vagón bude z vášho bankového účtu účtovaný agent sumu vo výške necelých 4 miliónov toliarov. Ak teda nie ste prehnane citliví na niektoré negatívne stránky Wagon a jednoduché používanie a schopnosť prevziať veľa batožiny pre vás znamená oveľa viac a baví vás zaoberať sa aj náročnejším terénom, rozhodne odporúčame nákup.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Náklady na testovací model:	17.578,83 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	94 kW (128 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,7 s
Maximálna rýchlosť:	166 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	11,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,2:1 - maximálny výkon 94 kW (128 k.) pri 5300 ot./min - maximálny krútiaci moment 175 Nm pri 4700 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 9,0 l - motorový olej 4,7 l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá (5WD) - 3,717-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 2,019 1,363; II. 1,000 hodín; III. 0,804 3,445 hodín; IV. 1,000; v. 1,981; 4,778 205 prevodov spiatočky – 70 15 a XNUMX XNUMX prevodov – diferenciál XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Емкость:	maximálna rýchlosť 166 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,7 s - spotreba paliva (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95); Terénne schopnosti (továrne): 36° stúpanie - 48° povolený bočný sklon - 30° nájazdový uhol, 21° prechodový uhol, 30° výstupný uhol - hĺbka vody 380 mm
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - karoséria na podvozku - predné individuálne zavesenia, listové pružiny, dvojité trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadná tuhá náprava, šikmé koľajnice, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predný kotúč ( nútené chladenie), zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS - volant s guličkami, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1493 kg - celková prípustná hmotnosť 1928 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 465 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4435 mm - šírka 1764 mm - výška 1650 mm - rázvor 2650 mm - rozchod vpredu 1440 mm - vzadu 1440 mm - polomer jazdy 11,2 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1570 mm - šírka 1390/1390 mm - výška 965/940 mm - pozdĺžna 910-1070 / 820-660 mm - palivová nádrž 65 l
Krabica:	(normálne) 640-2220 l

Naše merania

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Zrýchlenie 0-100 km:	13,8s
1000 m od mesta:	35,9 rokov ( 144 km / h)
Maximálna rýchlosť:	167 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	13,3 l / 100 km
testovaná spotreba:	15,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	53,1
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB
Chyby testu:	ABS nefungovalo, poistka rádia a hodín je spálená

оценка

• Okrem všetkých existujúcich nevýhod a výhod dostala „upravená“ Sportage aj novú výhodu: užitočný veľký kufor. Alebo inak povedané, SUV pre ľudí s veľkou batožinou.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

kapacita poľa

rezervné koleso je „skryté“ pred nečistotami

spotreba paliva

pevnosť odpruženia

nestabilita sklopnej zadnej lavice

„Kórejská“ lacnosť v interiéri.

trasenie vo vnútornom spätnom zrkadle