Aké sú straty pri nabíjaní elektromobilu zo zásuvky? Nyland vs ADAC, dopĺňame

Obsah

Straty pri nabíjaní elektrického vozidla

V júli 2020 nemecký ADAC zverejnil správu, podľa ktorej Tesla Model 3 Long Range spotrebuje pri nabíjaní až 25 percent dodanej energie. Bjorn Nyland sa rozhodol skontrolovať tento výsledok a získal čísla, ktoré sa líšia o viac ako 50 percent. Odkiaľ pochádzajú takéto nezrovnalosti?

Straty pri nabíjaní elektrického vozidla

obsah

Straty pri nabíjaní elektrického vozidla
- Nyland vs ADAC - vysvetľujeme
- ADAC meral skutočnú spotrebu energie, ale vzal pokrytie WLTP?
- Zrátané a podčiarknuté: straty pri nabíjaní a jazde by mali byť až 15 percent.

Podľa štúdie ADAC, v ktorej sa autá nabíjali zo zásuvky typu 2, Kia e-Niro premrhala 9,9 percenta dodanej energie a Tesla Model 3 Long Range ohromných 24,9 percenta. To je plytvanie, aj keď je energia zadarmo alebo veľmi lacná.

Bjorn Nyland sa rozhodol otestovať platnosť týchto výsledkov. Účinky boli celkom neočakávané. Nízka teplota okolia (~ 8 stupňov Celzia) BMW i3 minulo 14,3 percenta spotreby energie, Tesla Model 3 12 percent.... Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Tesla mierne nadhodnotila prejdenú vzdialenosť, straty kalifornského auta boli ešte menšie a dosiahli 10 percent:

Nyland vs ADAC - vysvetľujeme

Prečo je taký veľký rozdiel medzi meraniami Neeland a správou ADAC? Nyland ponúkol veľa možných vysvetlení, ale pravdepodobne vynechal to najdôležitejšie. ADAC, hoci názov hovoril, že ide o „stratu počas nabíjania“, v skutočnosti vypočítal rozdiel medzi počítačom auta a meračom energie.

Podľa nášho názoru nemecká organizácia dosiahla nereálne výsledky, keď si požičala časť hodnoty z postupu WLTP. - pretože existuje veľa indícií, že toto bol základ pre výpočty. Na potvrdenie tejto tézy začneme kontrolou spotreby energie a dojazdu v katalógu Tesla Model 3 Long Range:

Aké sú straty pri nabíjaní elektromobilu zo zásuvky? Nyland vs ADAC, dopĺňame sa

Vyššie uvedená tabuľka zohľadňuje verziu auta pred faceliftom, s rozsahom jednotiek WLTP 560 ("kilometre")... Ak deklarovanú spotrebu energie (16 kWh / 100 km) vynásobíme počtom stoviek kilometrov (5,6), dostaneme 89,6 kWh. Samozrejme, auto nemôže spotrebovať viac energie, ako má batéria, takže prebytočnú energiu treba počas cesty považovať za plytvanie.

Reálne testy ukazujú, že užitočná kapacita batérie Tesla Model 3 LR (2019/2020) bola okolo 71-72 kWh, maximálne 74 kWh (nová jednotka). Keď vydelíme hodnotu WLTP (89,6 kWh) skutočnou hodnotou (71 – 72 až 74 kWh), zistíme, že všetky straty sú spolu 21,1 až 26,2 percenta. ADAC získal 24,9 percenta (= 71,7 kWh). Kým sa zmestí, nechajme na chvíľu toto číslo, vráťme sa k nemu znova a prejdime k autu na druhom konci stupnice.

Podľa WLTP má Kia e-Niro spotrebu 15,9 kW/100 km, ponúka dojazd 455 jednotiek („kilometrov“) a má 64 kWh batériu. Z katalógu sa teda dozvedáme, že po 455 kilometroch budeme využívať 72,35 kWh, čo znamená stratu 13 percent. ADAC bol 9,9 percenta.

Aké sú straty pri nabíjaní elektromobilu zo zásuvky? Nyland vs ADAC, dopĺňame sa

ADAC meral skutočnú spotrebu energie, ale vzal pokrytie WLTP?

Kde sa vzali všetky tieto nezrovnalosti? Stavíme sa, že keďže postup bol odvodený od postupu WLTP (čo dáva veľký zmysel), rozsah („560“ pre Teslu, „455“ pre Kii) bol tiež prevzatý z WLTP. Tu sa Tesla chytila do vlastnej pasce: optimalizácia strojov na postupy.rozšírenie ich rozsahov na dynamometroch až po hranicu dôvodov umelo vybičovať vnímané straty, ktoré si v každodennom živote nemožno všimnúť.

Auto pri nabíjaní zvyčajne spotrebuje niekoľko až niekoľko percent energie (pozri tabuľku nižšie), ale aj Reálne dojazdy Tesly sú nižšie, ako by sa zdalo z rastúcich hodnôt WLTP. (dnes: 580 kusov pre Model 3 Long Range).

Aké sú straty pri nabíjaní elektromobilu zo zásuvky? Nyland vs ADAC, dopĺňame sa

Straty pri nabíjaní Tesly Model 3 z rôznych zdrojov energie (posledný stĺpec) (c) Bjorn Nyland

Dobrý výsledok Kii by sme vysvetlili trochu inak. Tradiční výrobcovia automobilov majú špecializované oddelenia pre styk s verejnosťou a snažia sa dobre vychádzať s médiami a rôznymi automobilovými organizáciami. ADAC pravdepodobne dostal na testovanie úplne novú inštanciu. Medzitým sa z trhu pravidelne objavujú správy, že nová Kie e-Niro, keď články práve začali vytvárať pasivačnú vrstvu, ponúka kapacitu batérie 65-66 kWh. A potom je všetko správne: merania ADAC udávajú 65,8 kWh.

Tesla? Tesla nemá PR oddelenia, nesnaží sa dobre vychádzať s mediálnymi/automobilovými organizáciami, takže ADAC si pravdepodobne musel zorganizovať auto sám. Má dostatok najazdených kilometrov na to, aby kapacita batérie klesla na 71-72 kWh. ADAC vyrobil 71,7 kWh. Opäť je všetko správne.

Zrátané a podčiarknuté: straty pri nabíjaní a jazde by mali byť až 15 percent.

Spomínaný test Bjorna Nylanda, obohatený o merania mnohých iných používateľov internetu a našich čitateľov, nám umožňuje dospieť k záveru, že celkové straty na nabíjačke a počas jazdy by nemali presiahnuť 15 percent... Ak sú väčšie, tak buď máme neefektívny pohon a nabíjačku, alebo sa výrobca prehrabáva v procese testovania, aby dosiahol čo najlepšie dojazdy (vzťahuje sa na hodnotu WLTP).

Pri vykonávaní nezávislého výskumu je potrebné pripomenúť, že teplota okolia ovplyvňuje získané výsledky. Ak batériu zohrejete na optimálnu teplotu, straty môžu byť ešte menšie – naša Čítačka získala v lete približne 7 percent (zdroj):

Aké sú straty pri nabíjaní elektromobilu zo zásuvky? Nyland vs ADAC, dopĺňame sa

Horšie to bude v zime, pretože môže byť potrebné vyhrievať batériu aj interiér. Počítadlo nabíjačky bude ukazovať viac, do batérie pôjde menej energie.

Poznámka od redaktorov www.elektrowoz.pl: treba pripomenúť, že Nyland meral celkové straty, t.j.