Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na prvý pohľad vidíte, že dizajnérsky tím Petra Schreiera vo frankfurtskom štúdiu, pričom ruku mali aj vizionári z kórejského Namyangu a kalifornského Irvine, urobili Sportage dynamickejším. Pokojný, elegantný crossover sa zmenil na dynamické SUV, ktoré postupne stiera hranice medzi crossovermi a minivanmi.

Preto sme medzi konkurentov zaradili aj Ford S Max, čo je meradlo dynamickej jazdy rodinných automobilov, pretože po dvoch týždňoch s novou Sportage som sa nemohol zbaviť pocitu, že to bol ich štandard. Dôkazom toho je možno program športovej jazdy. Aj keď Sportage štvrtej generácie nie je širší, je o 40 milimetrov dlhší a s výraznejším zadným spojlerom sa koeficient odporu znížil o dve jednotky (z 0,35 na 0,33). Športové vlastnosti zvýrazňuje dlhší previs nad prednými kolesami (plus 20 mm) a skromnejší previs nad zadnými kolesami (mínus 10), ktorý spolu s dynamickým pohybom rodiny zaisťuje, že je vždy badateľný na cesta.

Niektoré technické riešenia, ako napríklad lepšia izolácia palubnej dosky, účinnejšia zvuková izolácia v motore, inštalácia hrubších bočných okien, dvojité tesnenie panoramatického strešného okna a dodatočné odhlučnenie dverí, dosahujú hladinu hluku až 100 kilometrov za hodinu. konkurenti sú efektívnejší, pretože kórejský tromf počuje náraz vetra, ktorý vane cez telo. Predtým, ako sa presunieme do interiéru, ktorý rozmaznáva oboch na predných sedadlách a cestujúcich vzadu, sa najskôr zamerajme na motor a prevodovku. Klasický šesťstupňový automat je skvelý: funguje takmer nepostrehnuteľne a je taký efektívny, že nám nikdy nechýbala manuálna prevodovka. Spolu s výkonným dvojlitrovým turbodieselom, ktorý poskytuje až 185 „koní“, tvoria vynikajúci pár, ale stojí za zváženie mierne vyššej spotreby paliva. Keďže bol motor viac vyladený na mäkšiu a pohodlnejšiu jazdu, pri 136 kilowattoch a plnom plyne sme pri predbiehaní pomalších preskočili pomlčku vzadu, aj keď nemôžeme ignorovať fakt, že s takou Sportage sa dá rýchlo zozbierajte veľa fotografií cnostných obecných dozorcov a polície. Ak prevádzka turbodúchadla nezdvíha vodičovi adrenalín v krvi, ale vyvoláva na jeho tvári iba zdržanlivý úsmev, so spotrebou paliva nie sme spokojní.

Pri teste to bolo 8,4 litra na 100 kilometrov a na štandardnom kole 7,1 litra, čo je trochu veľa. Nuž, testovacia spotreba je porovnateľná s konkurenciou a ak sa k tomu pridá rozmer auta, zimné pneumatiky, automatická prevodovka s vysokými stratami a pohon všetkých kolies s veľkou hmotnosťou, úspech je celkom očakávaný. Na bežnom kole sa však mohol správať lepšie, pretože prevodovka má aj takzvanú plavákovú funkciu, pri ktorej motor beží len pri 800 otáčkach za minútu so stlačeným plynom a nie na voľnobeh. Možno aj vďaka tomu, že Sportage nemal systém na vypínanie motora pri krátkych zastávkach? Na druhej strane, aspoň testovací model mal veľa, naozaj veľa aktívnej a pasívnej bezpečnostnej výbavy, takže sa nečudujem, že Sportage v testoch Euro NCAP získala všetkých päť hviezdičiek. Vo vnútri si najskôr všimnete dotykový stredový displej, ktorý sa uhlopriečne 18 centimetrov týči nad štyrmi radmi tlačidiel zoradených ako armáda.

Mäkké čalúnenie v kombinácii s vysokokvalitným plastom a kožou nepôsobí dojmom prestíže, ale vytvára najlepšiu atmosféru pre triedu a vždy naznačuje, že kvalita spracovania je viditeľná v každom póre automobilu. Rozhodne kompliment pre Kórejčanov ako tvorcov a Slovákov ako výrobcu tohto auta, pretože nezaostávajú za Volkswagenmi (Tiguan), Nissanmi (Qashqai) či sestrou Hyundaia (Tucson). Tí mladší by mohli povedať, že mnohé ovládacie prvky sa môžu skrývať za moderným displejom infotainmentu, ale priznávam, že kvôli množstvu tlačidiel som si až tak starosti nerobil, pretože boli logické a inteligentné. Poloha pri šoférovaní je vynikajúca a vzhľadom na väčší rázvor v porovnaní s predchodcom (od 30 mm do 2.670 mm) z toho ťažila väčšina cestujúcich na zadných sedadlách a v kufri. Cestujúci majú viac priestoru na nohy a hlavu, pričom priestor na nohy a lavicu o 30 milimetrov ich robí prirodzenejšími. Inými slovami, keby predo mnou sedel zhruba rovnako vysoký vodič so svojimi 180 centimetrami, ľahko by som sa vkradol do ich nemeckého dizajnérskeho štúdia bez toho, aby som zastavil.

Deti tiež milujú vyhrievanie zadných sedadiel, aj keď iba ja a môj spolujazdec na prednom sedadle sme mali trojstupňové vykurovanie alebo chladenie. Kufor je o niečo väčší (až 491 L) a má nižšiu nakladaciu hranu a pod hlavným kufrom je miesto aj na prepravu menších predmetov. To samozrejme poskytla výmena klasického rezervného kolesa za súpravu na opravu alebo gumu s nápisom RSC. To znamená, že pneumatiky sú terénne, a ak k tomu pripočítame 19 palcov výšky a 245 mm šírky dezénu, vedzte, že nie sú vôbec lacné. Batožinový priestor je možné predĺžiť deliteľnou zadnou lavicou v pomere jedna tretina: dve tretiny pre dokonale ploché dno a zo skúsenosti vám môžem povedať, že aj zadná časť beží hladko pomocou dvoch špeciálnych kolies. 19-palcové kolesá s nižším profilom sú pravdepodobne tiež súčasťou problému, ktorý sa nazýva príliš tuhé zavesenie kolies. Pokiaľ ide o tuhosť podvozku, Kia bohužiaľ zašla priďaleko, a tak auto informuje cestujúcich o každej diere, s ktorou sa stretne na svojej ceste.

Je to škoda, pretože nevyhrali nič po športovej stránke, ale ustúpili pre pohodlie. A čo tlačidlo Šport? Týmto tlačidlom zmeníme tuhosť elektrického volantu, odozvu plynového pedála a činnosť automatickej prevodovky, ale všetko dohromady funguje celkom umelo, dokonca až znásilnene, takže radosť z jazdy už nie je. Ak by som si mal vybrať, uprednostnil by som tlačidlo pre väčšie pohodlie ... Testovacie auto malo aj možnosť pohonu všetkých kolies, ktorý bolo možné legalizovať stlačením tlačidla zámku 4x4 v pomere 50:50. S touto jazdou vykonanou v Magne pravdepodobne nepôjdete do off-roadovej súťaže, ale so správnymi pneumatikami môžete ľahko vziať svoju rodinu na zasneženú lyžiarsku trasu. Zoznam vybavenia, ako sme už uviedli, bol veľmi dlhý. Vyskúšali sme systém prevencie mŕtveho uhla na bokoch auta, použili sme spätné kamery, veľmi sme si pomohli parkovacími senzormi vpredu aj vzadu, ktoré detekujú aj bočný ruch (keď ležíte mimo zle viditeľného) napríklad parkovacie miesto), pomohlo s poloautomatickým parkovacím systémom. Nechajte sa rozmaznávať vyhrievaným volantom, používajte asistent udržiavania v jazdnom pruhu, pri jazde po meste sa spoliehajte na upozornenia a automatické núdzové brzdenie, získajte informácie pomocou najdôležitejšieho rozpoznávania dopravných značiek. systému, pomôžte si systémom, ktorý automaticky brzdí pri jazde z kopca ...

Pridajte k tomu elektricky nastaviteľné strešné okno, elektricky nastaviteľné zadné dvere, inteligentný kľúč od dverí a spínač zapaľovania (teraz vlastne tlačidlo), tempomat s obmedzovačom rýchlosti, hands-free systém, automatické prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami, reproduktory JBL, navigáciu atď. Potom nie je prekvapením, že cena je tiež vyššia. Život v takom aute je však veľmi príjemný a, hm, môžeme povedať, že dlho, pretože elektronika je často múdrejšia ako (my) roztrúsení vodiči. Nenechajte sa zmiasť dlhým zoznamom výbavy: je to len bonus k už tak dobrému autu, ktoré vás rozmaznáva dynamickým turbodieselom, vynikajúcou automatickou prevodovkou, schopnosťou pohonu všetkých štyroch kolies a poriadne veľkým kufrom. Má tiež určité nevýhody, ako napríklad príliš pomalé prepínanie medzi denným a nočným osvetlením (systém sa prebúdza iba v strede alebo dokonca na konci tunela) alebo príliš tuhé odpruženie, nehovoriac o mierne vyššej spotrebe paliva a nárazovom vetre. , ale to sú sekundárne životné starosti. Stručne povedané, veľmi dobré auto, ktoré si mnohí kúpia a potom si ho zamilujú ako nového člena rodiny. Nepočítajte len so športovosťou, Kia má pred sebou ešte niekoľko krokov, ak chce dobehnúť najlepších súperov. Tu sa začína jej cesta.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	29.890 €
Náklady na testovací model:	40.890 €
Moc:	136 kW (185 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,1 s
Maximálna rýchlosť:	201 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,1 l / 100 km
Záruka:	Sedem rokov alebo 150.000 XNUMX kilometrov celková záruka, prvé tri roky neobmedzený počet najazdených kilometrov.
Výmena oleja každý	Sedem rokov bezplatnej pravidelnej služby. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	0 €
Palivo:	7.370 €
Pneumatiky (1)	1.600 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	17.077 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	41.192 0,41 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 84,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - kompresia 16:1 - maximálny výkon 136 kW (185 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 12,0 m/s – merný výkon 68,2 kW/l (92,7 k/l) – maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750 2.750-2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,252; II. 2,654 hodín; III. 1,804 hodín; IV. 1,386 hodín; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - diferenciál 8,5 - ráfiky 19 J × 245 - pneumatiky 45/19 R 2,12 V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 201 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,5 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,5 l/100 km, emisie CO2 170 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.643 kg - celková prípustná hmotnosť 2.230 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.480 mm – šírka 1.855 mm, so zrkadlami 2.100 1.645 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.613 mm – rozchod vpredu 1.625 mm – vzadu 10,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 880-1.100 mm, vzadu 610-830 mm - vpredu šírka 1.520 mm, vzadu 1.470 mm - výška hlavy vpredu 880-950 mm, vzadu 920 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 491 - 1.480 370 l – priemer riadidiel 62 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Stav tachometra: 1.776 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,1s
402 m od mesta:	17,3 rokov ( 132 km / h)
testovaná spotreba:	8,4 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	71,7
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB

Celkové hodnotenie (340/420)

• Kia urobila dobrý krok vpred, aj keď nie v smere športového ducha. Nenechajte sa preto zmiasť agresívnejším vzhľadom: nováčik môže byť veľmi priateľský k rodine.

• Exteriér (13/15)

  Úplne odlišný od predchodcu, ale športovejšie pohyby sa nepáčia každému.

• Interiér (106/140)

  Veľmi príjemná atmosféra: vďaka dobrej pozícii za volantom, ako aj kvôli výberu materiálov, bohatej výbave a pohodlnému kufru.

• Motor, prevodovka (50
  
  
  / 40)

  Prevodovka je najlepšou súčasťou auta, za ňou nasleduje odolný motor. Podvozok je príliš tuhý, prevod riadenia nepriamy.

• Jazdné vlastnosti (55
  
  
  / 95)

  Čo sa týka jazdných vlastností, napriek možnosti pohonu všetkých kolies je tu stále rezerva, určitá daň sa vyberá za zimné pneumatiky.

• Výkon (30/35)

  Akcelerácia, agilita a maximálna rýchlosť sú viac než uspokojivé, no nie je na nich nič zvláštne – dokonca ani medzi konkurenciou!

• Zabezpečenie (41/45)

  Práve tu svieti Sportage: vďaka pasívnej bezpečnosti a rade asistenčných systémov si v teste Euro NCAP vyslúžil aj päť hviezdičiek.

• Ekonomika (45/50)

  Mierne vyššia spotreba paliva, dobrá záruka, bohužiaľ, a vyššia cena.

Chválime a vyčítame

užitočnosť

plynulý chod automatickej prevodovky

vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies

spracovanie

Úchyty ISOFIX

testovacie zariadenie vozidla

spotreba paliva

oneskorené prepínanie medzi dennými a nočnými svetlometmi

poryvy vetra s vyššou rýchlosťou

Jazdný program Šport