KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Duša!
Obsah
Kia Soul spolu s Daihatsu Materia (bohužiaľ sa tu dobre nepredáva) začala revolúciu, ktorá by mohla dať nový impulz dizajnu automobilov. Pozrite sa ešte raz na vlajkovú fotografiu testovacej duše: nedostatok sviežej formy na tomto aute, samozrejme, nemožno viniť. Duša (duša ako duša) rozdeľuje ľudí: buď si ju okamžite zamilujete, alebo ju nikdy nebudete milovať. Ste poslední, aspoň v skúsenosti, v menšine.
Pamätáte si test Citroën C3 Picasso v čísle XNUMX tento rok? Francúzsky čarodejník je skutočne priamym konkurentom kórejského nováčika, ale tieto dva stroje sú také odlišné, že je veľmi ťažké ich porovnať. Veľkosťou si sú naozaj blízki, ale ich účel je úplne iný.
Ak chce byť C3 Picasso rodinným autom, ktoré rozmaznáva predovšetkým flexibilitu priestoru pre cestujúcich a nákladu, je duša v tomto smere úplne bezradná. Kufra je málo a zadná lavica je nepohyblivá. Zatiaľ čo C3 Picasso má stoly v druhom rade a ďalšie vnútorné spätné zrkadlá na ovládanie toho, čo sa deje na zadnom sedadle (deti!), The Soul je predovšetkým dobre vybavená najnovšími elektronickými zábavnými zariadeniami.
Porty AUX, iPod a USB dotvárajú príjemný červený a čierny mix interiéru a exteriéru. A aj keď je C3 Picasso pohodlný, s Kia Soul je väčšinou radosť jazdiť. Je to tiež drahé, pretože v Kórei nechceli počuť, že ponúkajú zle vybavené vozidlo za nižšiu vyvolávaciu cenu.
Je nepravdepodobné, že by vám to na cestách chýbalo. Test bol napísaný krásne, ako keby sa päťročné dieťa hralo s kvetmi, a ani krásne pridané vetracie otvory okolo bočných smeroviek neboli zlé. Získali sme dojem, že väčšina náhodných pozorovateľov uprednostňuje ploché a zrezané svetlé povrchy.
Aj keď som v predajnom katalógu videl čiernu farbu, aj toto je skutočná nádhera. ... Testované auto malo aj 18-palcové kolesá, pod ktorými (zázračne) nevyzerali stratené ani 15x kotúčové brzdy. Ale veľké ráfiky (väčšinou 16 alebo XNUMX palcov) v kombinácii s nízkoprofilovými pneumatikami pomáhajú duši veľmi milovať hladký povrch vozovky, ale nie nerovnosti na ceste.
V každom otvore budete musieť volant silnejšie stlačiť a hluk spod kolies sa zrazu objaví vo vnútri kabíny, ktorá na novom asfalte nebola. Posilňovač riadenia je vďaka nižšej spotrebe paliva elektricky ovládaný, funguje predvídateľne a kondične športovo.
To isté platí pre sedadlo vodiča: ak by bol volant stále dostatočne pohyblivý v pozdĺžnom smere, okamžite by som napísal, že ergonómia tohto auta je vynikajúca, takže sa musíte chytiť za ruky príliš ďaleko, aby si duša zaslúžila takú posúdenie. Aj vo vnútri vás bude rozmaznávať vizuálne (farby) aj dizajnom (kľúčové tvary).
Krabíc a miest na uloženie vecí je pomerne veľa, aj keď všetky krabice sa dajú použiť len podmienečne, keďže sa v nich predmety posúvajú. A tento otvor v hornej časti stredovej konzoly mi zostal až do konca testu neznámy. Na čo môže slúžiť - možno ideálny bod na uchytenie hrnca?
V tomto sme si samozrejme robili srandu, ale rozhodne odporúčame nedávať na police veľké a ťažké veci (testovací nemal vôbec zadné okno, ale bol tónovaný), ktoré na ceste pôsobia ako rakety. nehody. Sprcha je väčšinou veľmi dobre vybavená.
Všetky verzie majú šesť airbagov a stabilizáciu ESP, prerušenie prívodu paliva a automatické odomykanie v prípade kolízie, takže v kombinácii s pevnou klietkou a pokrčenými časťami tela sa na svojom sedadle cítite bezpečne. Jediné obavy o bezpečnosť (ako to bolo v prípade automobilov Kia) sa týkajú pneumatík: ak boli suché, pneumatiky Nexen nespĺňali naše kritériá na mokrej vozovke. Veľká škoda a za cenu neakceptovateľné šetrenie.
Napriek variabilnému časovaniu ventilov nie je hliníkový motor revolučný, ale je veľmi príjemným spoločníkom na každodenných plavbách. Kým benzínová verzia Soul má iba päťstupňovú prevodovku, pri bežnej jazde sme nevynechali ani šestku.
Hluk je tiež celkom znesiteľný pri diaľničných rýchlostiach, čo sa dá vysvetliť relatívne dobrým odhlučnením, ako aj dobrým zvukovým systémom v kabíne, pretože „vinutej“ hlasitosti je ťažké odolať. Vynechali sme šiesty prevodový stupeň len preto, že bolo tak príjemné jazdiť. Na kľukatej ceste bude mať motor príjemný úsek (aj keď sa nemôže pochváliť flexibilitou), prevodovka s radosťou preradí z prevodu na stupeň a vodič bude napriek chudobnejším pneumatikám ľahko ovládať, čo sa deje.
Podvozok (platforma prerobená z Kia Rio alebo použitá aj v Hyundai i20) je napriek polotuhej zadnej náprave natoľko predvídateľná, že ani pri kĺzaní nebudete mať za volantom pocit, že ste len spolujazdec. Možno potrebujete len lepší servosystém, keďže na vine sú často elektricky poháňané systémy: pri zatáčaní to funguje dobre, jediná nevýhoda je na začiatku zákruty, keď sa systém citeľne prebudí. Malé zmeny na volante môžu skrátka zmiasť citlivých vodičov.
Kia Soul je pre Kia trochu atypická – zábavné auto. Oveľa viac ako len pekný obrázok. Skromné nedostatky nepokazia dobrý dojem, ktorý za volantom robí, hoci jeho poslaním nie je rodinná tlačovka, ako by ste na prvý pohľad povedali, a po ktorej žiaria súperi. Vyzerá ako známa Rubikova kocka, ktorú v roku 1974 vynašiel maďarský sochár a vynálezca Erno Rubik: veľmi príjemná zábava, ale len podmienečne. A nakoniec vás to zotročí.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Duša!
Základné informácie
| Predaj: | Kia Motors Adria Group Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.690 € |
| Náklady na testovací model: | 18.090 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 93 kW (126 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - zdvihový objem 1.591 cm? – maximálny výkon 93 kW (126 k) pri 6.300 156 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružiace vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 10,5 - zadok 48 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.179 kg - celková povolená hmotnosť 1.680 kg. Výkon (v továrni): maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,0 - spotreba paliva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.099 37 mbar / rel. vl. = 5.804% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,5 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,4 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 35dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (295/420)
Niekto je upečený už na prvých fotkách, niekto sa do neho zamiloval hneď na prvý raz a ďalší o ňom nechcú vôbec počuť. Kia Soul je auto, ktoré je v hoteloch často predmetom diskusií, keďže názory sa líšia. Tak verte, že je to nielen nezvyčajné, ale aj dobré!
Exteriér (14/15)
Námestie je krásne, hovorí sa v Kii, a väčšinou mu pripisujeme veľký význam.
Interiér (94/140)
Napriek tomu, že je moderný, interiér je najhoršia časť auta. No viac ako na predných sedadlách treba strpieť zadné a pri nakladaní batožiny. Zaujme svojim spracovaním.
Motor, prevodovka (44
/ 40)Slušný motor, aj keď flexibilita nie je dobrá vec. Vďaka veľkým kolesám je podvozok príliš tuhý, dobrá (iba päťstupňová) prevodovka.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Po daždi pneumatiky napumpovali, ale vzápätí bol podvozok v neutráli. O niečo horší pocit pri brzdení a stabilite v smere jazdy.
Výkon (20/35)
Celkom dosť, aj keď by mu viac vyhovoval deklarovaný dvojlitrový motor a možno aj turbodiesel 1.6 CRDi VGT.
Zabezpečenie (37/45)
Dobre vybavené zabezpečením, aj keď to tiež znamená vyššiu základnú cenu.
Hospodárstvo
Vyššia cena (s dobrým vybavením), priemerná spotreba paliva a dobrá záruka. Spoločnosť Kia bohužiaľ neposkytuje mobilnú záruku.
Chválime a vyčítame
vzhľad
spracovanie
bohatá štandardná výbava
prevodovka
veľkosť a flexibilita hlavne
nemá pozdĺžny pohyb kormidla
pohodlie vďaka 18-palcovým kolesám
mokré pneumatiky
základná cena
