Testovacia jazda Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktické a ekologické
Konkurencia medzi dvoma pohodlnými hybridnými rodinnými dodávkami typu plug-in
Téma plug-in hybridov je rozhodne v kurze, hoci predaje zatiaľ nenaplnili veľké očakávania. Nastal čas na porovnávací test dvoch praktických kombi strednej triedy s týmto typom pohonu - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE sa navzájom zrazili.
Skoro ráno odchádzate z domu, beriete deti do škôlky či školy, idete na nákupy, idete do práce. Potom v opačnom poradí nakupujete večeru a idete domov. A to všetko len za pomoci elektriny. V sobotu naložíte štyri bicykle a vezmete celú rodinu na prechádzku do prírody alebo na prehliadku pamiatok. Znie to až príliš dobre, aby to bola pravda, ale možné to je – nie s drahými prémiovými značkami, ale s VW, ktorý svojim zákazníkom ponúka Passat Variant GTE len niečo vyše dvoch rokov. Áno, cena nie je nízka, ale v žiadnom prípade nie neprimerane vysoká – porovnateľný 2.0 TSI Highline však stále nestojí oveľa menej. Minulý rok vydaná Kia Optima Sportswagon má o niečo vyššiu cenovku ako model z Wolfsburgu, no má aj podstatne bohatšiu štandardnú výbavu.
Zamerajme sa na pohonné systémy dvoch plug-in hybridov. V spoločnosti Kia nájdeme dvojlitrový benzínový štvorvalec (156 k) a elektromotor integrovaný do šesťstupňovej automatickej prevodovky s výkonom
50 kW. Celkový výkon systému dosahuje 205 koní.
11,3 kWh lítium-iónová polymérová batéria je nainštalovaná pod podlahou batožinového priestoru. Vysokonapäťová batéria vo VW má maximálnu kapacitu 9,9 kWh a pod predným krytom nájdeme starého dobrého priateľa (1.4 TSI) a tiež 85 kW elektrický motor. Výkon systému je tu 218 hp. Prevodovka je šesťstupňová s dvoma spojkami a má prídavnú spojku, ktorá v prípade potreby vypína benzínový motor. Pomocou tabuliek na volante môže vodič manuálne radiť rýchlosti a aktivovať akýsi „retardér“, ktorý pomocou systému rekuperácie brzdnej energie zastaví auto takou silou, že brzdy sa zriedka používajú. Ak naplno využijete potenciál tejto možnosti, budete si užívať extrémne dlhú životnosť brzdových kotúčov a doštičiek. Nemôžeme si nevšimnúť, ako výkonne a rovnomerne brzdí Passat až do úplného zastavenia vozidla iba pomocou elektrickej brzdy.
Kia má oveľa slabšiu rekuperáciu, interakcia elektromotora, spaľovacieho motora a brzdového systému nie je ani zďaleka harmonická a samotné brzdy vykazujú pomerne skromné výsledky skúšky. V porovnaní s Passatom, ktorý má čas zastaviť presne 130 metrov s brzdením až na 61 km / h, potrebuje Optima o 5,2 metra viac. To zákonite stojí kórejský model veľa cenných bodov.
60 km iba na elektrinu?
Bohužiaľ nie. Obidve dodávky umožňujú – pokiaľ sú batérie plne nabité a vonkajšia teplota nie je ani príliš nízka, ani príliš vysoká, jazdu výlučne na elektrinu rýchlosťou až 130 km/h, keďže v teste nameraná vzdialenosť pre samotný prúd dosiahla 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Tu má Kia vážnu výhodu, no treba si uvedomiť, že je citlivejšia na správanie vodiča a často zapína svoj hlučný motor. Pokiaľ je to možné, Passat sa spolieha na solídnu trakciu (250 Nm) svojho elektromotora. Aj pri jazde mimo mesta môžete pokojne dupnúť na plyn trochu vážnejšie, bez zapnutia spaľovacieho motora. Ak sa však rozhodnete využiť maximálnu aktuálnu rýchlosť 130 km/h, batéria sa bude vybíjať ohromujúcou rýchlosťou. Passat si pri štartovaní benzínového motora dokáže zachovať chvályhodnú diskrétnosť a o jeho chode sa väčšinou dozviete len odčítaním príslušného ukazovateľa na palubnej doske. Dobrý nápad: kým chcete, môžete si počas jazdy aktivovať režim, v ktorom sa batéria nabíja intenzívnejšie – ak si radšej ušetríte posledné kilometre dňa na elektrine až do konca cesty. Kia túto možnosť nemá.
Objektívne povedané, oba kombi trávia väčšinu svojho života v klasickom hybridnom režime. Takto pružne využívajú silu svojich elektromotorov, podľa potreby zapínajú a vypínajú svoje konvenčné jednotky a nenápadne nabíjajú svoje batérie rekuperáciou. Skutočnosť, že vedenie týchto automobilov má svoj vlastný život, sa dá z určitých hľadísk označiť ako zaujímavý a dokonca vzrušujúci zážitok.
Energický pohon v GTE
Ak hľadáte dynamickejší zážitok z jazdy, rýchlo zistíte, že napriek takmer identickému výkonu oboch automobilov sa Sportswagon ťažko vyrovná ľahšiemu 56 kg Passatu. Musíte iba stlačiť tlačidlo označené GTE a VW zmobilizuje svoju silu v celej svojej kráse a dokáže zrýchliť z 0 na 100 km / h za 7,4 sekundy. Optima vykoná toto cvičenie za 9,1 sekundy a rozdiel v stredných zrýchleniach nie je malý. Okrem toho vyvinie Optima maximálnu rýchlosť 192 km / h, zatiaľ čo VW dosahuje maximálnu rýchlosť viac ako 200 km / h. Benzínový turbomotor nemeckého kombi zároveň znie chrapľavo, nikdy sa však nedostane do popredia s veľmi hrubým zavrčaním a automatická sálacia pneumatika Kia pod kapotou Kia často bzučí hlasnejšie ako príjemné pre ucho.
Aj energický Passat bol na svoj temperament prekvapivo hospodárny s priemernou spotrebou 22,2 kWh na 100 km v teste, zatiaľ čo Optima je o 1,5 kWh nižšia. V špeciálnej štandardnej sekcii pre hospodárnu jazdu v hybridnom režime je VW so svojimi 5,6 l/100 km ešte o niečo úspornejší, priemerné hodnoty spotreby podľa kritérií AMS v oboch modeloch sú si tiež veľmi blízke.
Variant si pripúšťa malé slabiny len z hľadiska komfortu jazdy. Napriek voliteľným adaptívnym tlmičom v testovacom aute sú ostré nerovnosti na povrchu vozovky prekonávané pomerne drsne, pričom na zlých cestách sa Kia správa perfektne. Svojimi mäkkými pružinami však má tendenciu viac rozhýbať telo. Passat GTE takéto trendy nevykazuje. Na ceste stojí veľmi pevne a v zákrutách sa správa takmer športovo. Keď stlačíte spomínané tlačidlo GTE, spojka auta začne pripomínať skôr GTI ako GTE. Z tohto pohľadu možno len privítať, že sedadlá poskytujú telu stabilnú bočnú oporu. Rýchle prejazdy zákrut nie sú v Kii ani zďaleka príjemnou a odporúčanou činnosťou, pohodlným koženým sedadlám totiž chýba bočná opora, riadeniu a pruženiu chýba presnosť v nastavení.
Počas testu stojí za zmienku ďalšie dve zaujímavé namerané hodnoty: VW sa podarilo prekonať simulovanú zmenu jazdného pruhu pri rýchlosti 125 km / h, zatiaľ čo pri rovnakom cvičení bola Kia pomalšia o osem kilometrov za hodinu.
Ale takmer úplná rovnosť vládne z hľadiska užitočného objemu a funkčnosti. Oba plug-in hybridy poskytujú dostatok priestoru pre pohodlné cestovanie štyroch dospelých osôb a napriek veľkým batériám majú stále slušné kufre (440 a 483 litrov). Rozdelené do troch diaľkovo sklopných operadiel zadných sedadiel zvyšujú extra praktickosť a v prípade potreby môžu obidve autá vytiahnuť pomerne závažnú záťaž. Režijné zaťaženie v Passate ins môže vážiť až 1,6 tony a Kia môže ťahať až 1,5 tony.
Bohatšia výbava v spoločnosti Kia
Za logickejšiu ergonomickú koncepciu si Optima rozhodne zaslúži obdiv. Pretože Passat s digitálnym združeným prístrojom a preskleným dotykovým displejom určite vyzerá vynikajúco, no zvyknúť si na mnohé funkcie je časovo náročné a rušivé. Kia využíva klasické ovládanie, pomerne veľkú obrazovku a tradičné tlačidlá vrátane priameho výberu najdôležitejších menu – jednoduché a priamočiare. A skutočne pohodlné... Model sa navyše môže pochváliť mimoriadne bohatou výbavou: navigačný systém, audiosystém Harman-Kardon, LED svetlomety a množstvo doplnkových systémov – to všetko je na palube štandardne. Nemôže chýbať ani zmienka o sedemročnej záruke. Napriek týmto nepopierateľným výhodám sa však najlepšie kombi v tomto teste volá Passat GTE.
ZÁVER
1. VW
Takéto praktické a zároveň temperamentné kombi s takým harmonickým a ekonomickým hybridným pohonom, aký dnes nájdeme iba na VW. Jasný víťaz v tomto porovnaní.
2. NECHAJ
Pohodlnejšia a rovnako priestranná vo vnútri vozidla Optima vykazuje zjavné nevýhody, pokiaľ ide o trakciu a brzdný výkon. Šanca na víťazstvo Passatu je malá z ponúkaných kvalít.
Text: Michael von Meidel
Foto: Arturo Rivas
Domov " články " Prázdne miesta » Kia Optima SW Plug-in Hybrid a VW Passat Variant GTE: praktické a ohľaduplné k životnému prostrediu
