Kia EV6, TEST / recenzia. Tento vzhľad je energizujúci, toto je pohodlie, toto je zjavenie! Ale toto NIE JE veľká Kia e-Niro

S láskavým dovolením Kia Poland sme minulý víkend testovali Kia EV6 (2022) Plus, čo je verzia, ktorá sa nachádza medzi základným variantom a edíciou GT-Line. Auto zaujalo vzhľadom, rýchlosťou nabíjania, komfortom jazdy, adaptívnymi svetlometmi, no musím povedať, že z hľadiska spotreby energie toto NIE JE Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Špecifikácie:

segment: D / D-SUV,

rozmery: dĺžka 468 cm, šírka 188 cm, výška 155 cm, rázvor 290 cm,

batéria: 77,4 kWh (vreckové články),

recepcia: 528 ks. WLTP pre 19" zariadenia 504 WLTP pre 20" disky,

riadiť: vzadu (RWD, 0 + 1),

moc: 168 kW (229 k)

krútiaci moment: 350 Nm,

zrýchlenie: 7,3 sekundy na 100 km/h (5,2 sekundy pre AWD)

disky: 20 palcov,

CENA: od 215 400 PLN; v testovanej verzii 247 480 PLN, zahŕňa tepelné čerpadlo a všetky možnosti okrem strešného okna [počas stretnutí som dal o niečo menej, až teraz som vypočítal všetky možnosti vrátane tepelného čerpadla]

konfigurátor: Autá HERE sú vystavené v mnohých autobazároch,

súťaž: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Zhrnutie

Keďže vám šetríme čas, snažíme sa všetky recenzie začať životopisom. Zvyšok si môžete prečítať, ak vás to naozaj zaujíma.

Ako si iste pamätáte, tento rok si redakcia www.elektrowoz.pl vybrala Kia EV6. Po víkende v aute sa nám páčil atraktívny vzhľad, dobré odhlučnenie interiéru a jazdný komfort. Povzdychli sme si, pretože interiér vyzeral oveľa lepšie než to, čo sme zažili v predprodukčnej verzii - bolo to úžasné. Páčila sa nám hodnota za peniaze, pretože verzia Plus v základnej verzii nie je oveľa drahšia ako Tesla Model 3 SR + a oproti tej má niektoré výhody (nabíjanie, kufor).

Namiesto toho sme cítili mierne sklamanie v dosahu a spotrebe energiepretože sme ho nakonfigurovali ako priestrannejšiu Kia e-Niro. Reálne je 300 – 400 kilometrov pri niekoľkých desiatkach stupňov Celzia objektívne dobrý výsledok, no nemohli sme sa ubrániť myšlienke, že „ak je tu 77 kWh batéria a iba pohon zadných kolies, malo by ich byť viac“. Kia EV6 nie je „veľká Kia e-Niro“. Toto je úplne iné auto.

Celkový dojem je dobrý / veľmi dobrý. Kia EV6 nezabije Teslu, ale Volkswagen ID.4 a ďalšie modely na platforme MEB teraz dokážu vydesiť... Kia EV6 vyzerá lepšie ako oni takmer vo všetkých smeroch.

výhody:

• veľká batéria, dlhý dosah,
• cena základnej verzie Long Range od 199 900 PLN,
• lepší pomer cena / kvalita ako vozidlá na platforme MEB,
• správne fungujúca mobilná aplikácia,
• zaujímavý pohľad,
• veľa úrovní rekuperácie na výber medzi i-Pedal (jazda s jedným pedálom) a úrovňou 0 (jazda ako so spaľovacím motorom),
• priateľský, pohodlný, priestranný, dobre odhlučnený salón,
• rýchle nabíjanie, ak to infraštruktúra umožňuje,
• zadný kufor 490 litrov s ľahkým prístupom,
• predný kufor (vo verzii AWD - symbolický),
• jasný, výrazný HUD,
• úplne plochá zadná podlaha
• predné sedadlá s možnosťou sklápania (použité niekoľkokrát),
• možnosť naklonenia operadla zadného sedadla,
• veľa drobných vylepšení, ktoré si všimnete až po dlhšom pobyte v aute (tvar kľúča, svetlo v blatníku, čalúnenie vreciek, otváranie zadného kufra, indukčná nabíjačka telefónu umiestnená tak, že na ňu pri odchode len ťažko zabudnete auto atď.) atď.),
• V2L, súčasťou je adaptér, ktorý umožňuje využiť energiu uloženú v batérii (až 3,6 kW, netestované).

Nevýhody:

• najazdených kilometrov, podobne ako ostatní konkurenti s podobnými batériami, legendárna energetická účinnosť Kia niekam zmizla,
• navigácia ponúkajúca nabíjacie body AC pozdĺž trasy,
• žiadny priestor pre nohy v určitých polohách predných sedadiel.

Celkové hodnotenie: 8,5 / 10.

Vlastnosti / Cena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

vzhľad

Auto vyzera skvele. Očami ho sledovali vodiči a cestujúci na cestách, susedia sa ma na neho pýtali („Prepáčte, pane, čo je to za zaujímavé auto?“), Prvýkrát v živote mi traja vodiči ukázali, že auto je v pohode (palec hore + úsmev). Vlastne žiadny uhol, z ktorého vyzerá Kia EV6 zle alebo obyčajne... Pearl Snow White (SWP) bola očarujúca, čierne blatníky urobili auto rasovejším, zadné krídlo mu dodalo športový charakter a svetelný pás cez zadnú časť signalizoval "Nebojím sa byť odvážny a avantgardný."

Mnohí čitatelia, ktorí si auto pozreli zblízka, použili výraz „naživo vyzerá ešte lepšie“. Ozývali sa hlasy nadšeniapretože v tomto bloku niečo je. Auto nepasuje na žiadnu predchádzajúcu Kia. Nové logo („Pán sused, čo je to za značku KN?“) prinieslo všetko nové. Vidno to najmä na poslednej fotke, Tesla Model 3 sa vpredu stále ako-tak bráni, vzadu vyzerá ako auto s opuchnutými krížami:

Pán sused, čo je to za značku KN? čínština?

Tento zaujímavý vzhľad Kia je spôsobený niekoľkými faktormi: auto má o niečo lepší pomer rázvoru k dĺžke ako Tesla Model 3 (290 cm až 468 cm v EV6 oproti 287,5 cm až 469 cm v Modeli 3), ráfiky... veľké a opticky zväčšené čierne blatníky. Silueta nie je oválna ako Tesla, ale je vpísaná do lichobežníka.

Citeľné je to najmä pri variante Plus, kde sa v spodnej časti karosérie objavili strieborné lišty a následne premenené na svetlomety. Vpredu je medzi kapotou a krídlom lem, ktorý prechádza do čelného skla. Pekne navrhnuté:

"Začína sa nový deň. Poď, vezmem ťa na ďalšiu jazdu. Nebudeš ľutovať"

Adaptívne svetlomety, dokážu zakryť jednotlivé sektory, takže môžete neustále jazdiť na semaforoch. Jazdili sme, nikdy nás „nenabádali“ k výmene svetlometov, čo sa stávalo v autách na platforme MEB s adaptívnymi svetlometmi. Predné a zadné smerovky sekvenčné (Vyžaduje sa balík recenzie, PK03, + 7 PLN), ktorý vyzerá naozaj skvele. Vzadu boli ukryté pod striebornými lištami, svojím vzhľadom pripomínali oheň žiariaci cez papier. To sa nám nepodarilo zachytiť na žiadnej z fotografií.

Interiér auta vyzeral tiež dobre. Materiály boli lepšie ako v predprodukčnej verzii (tá nás sklamala), dva displeje známe z Hyundai Ioniq 5 zostali zachované, no vďaka čiernemu rámu nevyzerajú ako tablety Samsungu spred 10 rokov. Volant, ktorý je na fotografiách mierne posunutý, vyzeral naživo úplne normálne. Textúra obloženia plus chróm a leštený materiál pripomínajúci hliník vyvolávali dojem, že kontakt s kokpitom bol kontaktom s príjemným produktom dobrej kvality. Povrchy čierneho klavíra, rovnako ako čierneho klavíra, boli ošetrené prstami:

Vrecká na dverách sú polstrované mäkkým materiálom a osvetlené. Čalúnenie by malo zabrániť narážaniu predmetov vo vnútri do stien, samozrejmosťou je funkcia podsvietenia. Páčilo sa nám, že svetlé línie dodali interiéru nielen atmosféru, ale zohrali aj praktickú úlohu – napríklad osvetlili madlá pri centrálnych výduchoch vzduchu, takže ste hneď vedeli, kam sa chytiť, aby ste nasmerovali prúd vzduchu. v druhom smere. Čiara na stredovom tuneli ukazovala spolujazdcovi, kde sa vysúva sedadlo vodiča. Vyzerá to ako maličkosť, ale je jasné, že niekto zapracoval na detailoch:

Ambientné osvetlenie na Kia EV6. Fotka bola mierne preexponovaná, slabšie osvetlenie.

Rovnaký interiér po prechode z bežnej na športovú jazdu. Farby sa samozrejme dajú meniť, to platí aj pre pozadie v pultoch (svetlé nastavujeme medzi 6-18 a tmavé medzi 18-6).

Kokpit z pohľadu pravého zadného pasažiera. Podsvietenie bolo slabšie, telefón nabral viac svetla

Interiér je spracovaný ergonomicky správne, najviac nás to prekvapilo po prejdení 1 kilometra za dva dni sme nemali absolútne žiadne sťažnosti na nehybnú polohu za volantom. Áno, často sme si robili prestávky (stretnutie s čitateľmi, cvičenie), ale v každom aute sa nám po takejto vzdialenosti napínal krk, bolel zadok či boky a chrbát v krížovej oblasti. Niečo podobné sme v Kii EV6 nezažili.

Zážitok z jazdy

Dynamikou Kia EV6 RWD 77,4 kWh nám pripomenula Teslu Model 3 SR + v režime Chill. a Volkswagen ID.3 a ID.4 so 77 kWh batériou a motorom s výkonom 150 kW (204 k) poháňajúcim zadné kolesá. Špecifikácie ukazujú, že Volkswagen je pomalší (ID.3 za 7,9 sekundy, ID.4 za 8,5 sekundy na 100 km/h), ale 7,3 sekundy v EV6 sme nepociťovali ako dramatickú zmenu k lepšiemu. Mal na tom veľkú zásluhu plynový pedál, ktorý v režime Normal reagoval hlboko a na elektromobil dosť pomaly... Ide zrejme o prvé auto, pre ktoré sme ochotní obetovať niekoľko kilometrový dojazd pre rýchlejšiu odozvu a vyššiu citlivosť „plynu“ v režime Sport.

Kto predtým jazdil v dynamickej elektrotechnike, bude trochu sklamaný.... To bude obzvlášť bolestivé pre ľudí testujúcich elektriku Tesla alebo 200+ kW. Odporúčame, aby sa títo ľudia zaujímali o verziu s pohonom všetkých kolies (5,2 sekundy na 100 km/h), no treba pripomenúť, že verzia AWD má slabší dojazd.

Samotný interiér žiadny zvuk nie je normálnyzvuk odvaľujúcich sa pneumatík na asfalte je v ušiach vodiča menej počuteľný ako v prípade Kia e-Niro či e-Soul. Pri rýchlostiach nad 120 km/h je hluk vzduchu počuteľný, no nie je silný. Zdá sa, že odpruženie je vycentrované, zaručuje pohodlnú jazdu, hoci časť informácií sa prenáša aj do tela vodiča – tu opäť vznikli asociácie s Volkswagenom, prišiel na rad pojem „dobrý“, „tak akurát“.

Dôležitým doplnkom salónu je HUD (premietacie plátno, balík Visibility, PK03, PLN +7). Nejde o podivnú priehľadnú platňu namontovanú nízko na stĺpiku riadenia, ale o ostrý obraz umiestnený na okraji oka, ktorý sleduje cestu. V Konie Electric, Kia, e-Niro alebo e-Soul nebol HUD veľmi užitočný, v EV000 bol len dobrý.

Spotreba energie a dojazd. Ach, tento rozsah

Ak máte istotu pri kúpe auta, tento odsek preskočte. Toto je posledná chvíľa. Toto môže byť pre vás trochu sklamaním.

Ako sme spomínali, jazdili sme na 20-palcových kolesách. V Tesle Model 3 sú 18-palcové ráfiky najmenšie a každý ďalší palec skracuje dojazd o niekoľko percent. Navyše sme auto prevádzkovali pri teplotách blízkych nule, pár desiatkam a viac stupňom Celzia. Takže bolo celkom chladno (niekedy: mráz) a veterno. Výrobca to deklaruje Rad Kii EV6 podľa WLTP je 504 kusov, čo by reálne v zmiešanom režime malo byť 431 kilometrov.

Výkonný stroj:

• в tichá jazda rýchlosťou 100 km/h GPS (tempomat) a malej zápche (spomalenie) sme vytvorili rekord: 16,5 kWh / 100 km, čo zodpovedá Dosah 470 kilometrov.
• pri veľmi pomalej jazde v meste spotrebuje EV6 18-20 kWh / 100 km, zvyčajne sa blíži k 19,5-20 kWh / 100 km, čo dáva dojazd až 400 kilometrov (v meste!),
• počas šoférovania na rýchlostnej ceste s tempomatom nastaveným na 123 km/h (120 km/h na GPS) to trvalo 21,3 kWh / 100 km, čo zodpovedá dojazd až 360 kilometrov,
• na diaľnici pri pokuse udržať zariadenia GPS na rýchlosti 140 km/h (to nebolo možné; priemer = 131 km/h) bol dosah 300-310 km.

Spotreba energie po 200 km jazdy po diaľnici bola 21,3 kWh / 100 km.

Samozrejme, v lete a po výmene kolies za 19-palcové by sa tieto hodnoty zvýšili o 5-7 percent, no treba jednoznačne zdôrazniť, že Je oveľa pravdepodobnejšie, že EV6 pristane v rozsahu 20-30 kWh/100 km ako 10-20 kWh/100 km.Medzitým musia byť Kia e-Soul a Kia e-Niro tvrdo stlačené, aby vstúpili do zóny 20+ kWh. V zmiešanom režime dokážu staršie aj menšie modely spotrebovať niekoľko kilowatthodín na 100 kilometrov. Niečo za niečo: buď priestor a vzhľad (EV6), alebo energetická účinnosť.

Ak teda hľadáte upgrade z e-Niro na EV6, možno vás prekvapí, že nový model má rovnaký alebo horší dojazd, a to aj napriek tomu, že má o 21 percent väčšiu batériu.. Už chápete, prečo stále hovoríme „EV6 nie je väčšia Kia e-Niro“? Už poznáme jedného človeka, ktorý si kúpil Ioniq 5, pretože ho považoval za „elektrického koňa s väčšou batériou“. A bola trochu sklamaná.

Máme tu ďalší test Kia EV6 s Teslou Model 3 pri rýchlosti 140 km/h Výhoda Tesly sa ukázala ako zdrvujúca – o nej si však povieme v samostatnom článku.

Načítava sa, wow!

Auto bolo testované na staniciach GreenWay Polska a Tauron. Na rýchlonabíjačkách jednosmerným prúdom auto dosiahlo:

• 47-49,6 kW, ak nabíjačka sľubovala skutočných 50 kW,
• Chvíľu 77 kW, potom 74 kW, potom asi 68 kW v Luchmiži - môžete sa cítiť ako s Kiou e-Niro,
• až 141 kW na 150 kW nabíjačke v Kąty Wrocławskie.

Posledný test na nás urobil zvláštny dojem. Keď sme sa priblížili k stránke, všimli sme si, že Volkswagen ID.4 už používa nabíjačku. Nabíjacia stanica sa nachádza na diaľnici A4, auto bolo prihlásené z Nemecka, čiže jazdilo dlho, batéria musí byť teplá. poznač si to pri 54% nabití bol výkon 74,7 kW plus 24,7 kWh energie:

Neviem, koľko bol nabitý Volkswagen, tak som sa rozhodol dosiahnuť rovnakú úroveň nabitia v EV6. Efekt? 54 percent batérií sa nabilo po 13:20 minútach, počas ktorých sa nabilo 28,4 kWh energie. Keďže ID.4 zvláda sotva 75kW, Kia EV6 nemala problém s dôsledným dopĺňaním energie na 141kW. (+89 percent!).

To znamená, že za určitých podmienok môže Volkswagen stáť v nabíjacej stanici o 1/3-1/2 dlhšie ako Kia EV6. Spomínaných 6 kWh by EV24,7 dokončila za približne 11,7 minúty, kým by tam stál tento Volkswagen. najmenej 14 minút, pretože to je všetko, čo mám certifikáty. Ako dlho to vlastne stálo? 18 minút? dvadsať? To je veľký rozdiel, ak máme prístup k 20 kW nabíjačke, 150 kW nabíjačke, nehovoriac:

Navigačný a multimediálny systém

Eh Navigoval som v rôznych autách, v modeloch MEB mi vadila QWERTZ klávesnica, ale v Kii sa neviem presvedčiť na navigáciu. Tentokrát sa zmapované trasy niekedy líšia od trás v Mapách Google, čo mi samo osebe vyvoláva podozrenie. Dvaja kto nie je možné nadiktovať adresu (Poľština nie je podporovaná). Po tretie, pokus o vloženie špendlíka v skutočnosti spôsobí, že sa objaví krížik a posúvanie mapy, ktoré môže byť niekedy prerušované. A štyri: načítava.

Keď som jazdil po trase S8 medzi Wroclawom a Varšavou a plánoval som cestu do Varšavy, auto mi oznámilo, že tam nepôjdem. Navrhol hľadať miesto na dobíjanie. S týmto som súhlasil. bol som neďaleko križovatky Syców Wschód, takže auto mi našlo niekoľko nabíjacích staníc GreenWay Polska. Bol som rád, pretože len 3 km odo mňa, hneď za výjazdom na križovatku, boli dve nabíjačky – jedna vpravo a jedna vľavo. Vybral som si ten správny.

Ukázalo sa, že ho používa BMW i3. Rozhodla som sa, že keď už mám taký výber, prejdem k inému. Keď som prešiel dlhým kruhom okolo Aroma Stone Hotel Spa, všimol som si ho: bolo, bolo... Zásuvka typu 2 na stene, Toto miesto. Milosť, Kyo, Prečo musím byť na cestách, ak sa chcem rýchlo dobiť, zásuvka typu 2? Nedajú sa nejako rozlíšiť rôzne typy nabíjacích bodov (rýchle / pomalé, oranžové / zelené, veľké / malé) alebo len zobraziť iba DC nabíjačky?

Pri hľadaní nabíjačiek v okolí mi navigačný systém Kii EV6 ponúkol celý zoznam nabíjacích bodov vrátane 11 kW nástenných jednotiek. Keby som ich použil, tak by som na nich kvitol dlhšie ako po celý čas, čo som jazdil.

Plusom je, že auto má nielen základňu stanice GreenWay Polska, ale aj zobrazené sú aj nabíjačky od PKN Orlen a iných operátorov, vrátane UPS, Galactico.pl. Získavanie informácií o dopravnej situácii je tiež výhodou, aj keď aj tu sa rozhodnutia auta o alternatívnych trasách zvyčajne líšia od rozhodnutí v Mapách Google. V každom prípade je dobré, keď auto o zápche vie:

Multimediálny systém funguje hladko, normálne, občas s miernymi výkyvmi (Bjorn je nachytaný na Ioniqu 5, možno je to tým dojazdom?), no nie je to supratekutosť, ktorú poznáme zo smartfónov. Rozhranie vyzerá esteticky a moderne v tmavých aj svetlých farbách, čo nie je také zrejmé ani v roku 2021.

Boli spokojní s množstvom možnostípomocou ktorých môžete ovládať správanie auta, vr. rýchlosť otvárania klapky, brzdový režim, prvky HUD, rekuperačná sila, sklon kresla v komfortnom režime nástupu/výstupu. Tí, ktorí sa radi hrajú s možnosťami, sa v Kia EV6 zabavia..

Samotná obrazovka ovládania médií si ale zrejme vyžaduje holistické myslenie: rádio je inde, hudba z vášho telefónu cez Bluetooth je inde. Dotykový ovládací panel, používaný v spojení s klimatizáciou, vyzerá ako majster ergonómie, no nie vždy to tak je. Keď sme chceli zmeniť hlasitosť, znížili sme teplotu, pretože bola zapnutá klimatizácia. Keď sme hľadali ďalšiu rozhlasovú stanicu (SEEK) alebo sme chceli vypnúť klimatizáciu (šípka #1), občas sme hranou ruky zapli ventiláciu sedadiel alebo vyhrievanie volantu, pretože sme ho opierali. vedľa dotykových tlačidiel (šípka číslo 2):

Našťastie sú to maličkosti, ktoré sa, ako dúfame, dajú naučiť. Dôležité je to multimediálny systém nie je náchylný na zamrznutie a samovoľné reštarty... Obzvlášť bolestivé sú v autách na platforme MEB pri jazde v noci, pretože auto zobrazuje biele pozadie a nastavuje jas obrazovky na maximum. Ou.

Systémový zvuk Meridian? Subwoofer zaberá výklenok pod podlahou batožinového priestoru a systém znie dobre. Nie je to ultra čistý zvuk, nie sú to basy, z ktorých sa telo chveje. To je normálne / správne, takže sa trochu bojím pomyslieť na to, čo by bolo bez neho.

Autonómne riadenie = HDA2

Kia EV6 sa vyznačuje poloautonómnym systémom riadenia tzv Highway Assist 2, HDA2... Môžete to povoliť bez ohľadu na tempomatak chcete urýchľovač sami používať. Funguje to s HUD, takže informácie o trase vidíme na čelnom skle priamo pred očami.

HUD na Kia EV6. Na ľavom čelnom skle: informácia o približujúcom sa vozidle zozadu, volant je podsvietený na zeleno, symbolizuje aktívny režim HDA2, vedľa nápisu HDA NAV a tempomat je nastavený na 113 km/h (GPS 110 km/h ). Predposledná je informácia o nastavenej vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla, posledná je aktuálna rýchlosť a aktuálny rýchlostný limit.

Jazdili sme so staršou (?) verziou tohto mechanizmu v Kia e-Soul, jazdili sme s HDA2 v Kii EV6. V oboch prípadoch ide o veľkú vymoženosť pre vodiča, ktorý môže pozerať do telefónu alebo sa starať o jedenie sendvičov. Keď auto ide samo, ruky a krk nie sú tak stiahnuté, prichádzame do cieľa menej unavení..

To, čo bolo na HDA2 Kii EV6 zaujímavé, bolo to elektronika môže nezávisle meniť jazdný pruh... Bohužiaľ to platí len pre vybrané trasy a funguje to s väčším oneskorením ako v Mercedese EQC. A musíte mať ruky na volante, takže myšlienka guľometu sa niekde rozpadá. Ale najúžasnejšie pre nás bolo, že sme nejaké úklony zvládli, no auto často koriguje stopu. Kvôli tomu neustále pracuje volant, čo môže človeka pri šoférovaní zneistiť – ruky začínajúcich vodičov fungujú úplne rovnako. Keď je cesta rovná alebo ostré zákruty, Kii e-Soul funguje ako má.

Lepšie to bude vidieť vo videu, ktoré čoskoro zverejníme.

Mobilná aplikácia: UVO Connect -> Kia Connect

Tajomný názov zmizne UVO ConnectObjaví sa Poďme sa pripojiť (Android TU, iOS TU). Aplikácia má všetko, čo by tento typ softvéru mal mať: možnosť kontrolovať dopravné štatistiky, polohu, plánovať spustenie klimatizácie, zamykať, odomykať, tušiť, na čo bola energia použitá. Fungovalo to bez akýchkoľvek výhrad, raz na chvíľu visel:

Cestovanie s rodinou, t.j. zadné sedadlo a kufor

Pri predchádzajúcich meraniach sme zistili, že pohovka Kii EV6 je široká 125 centimetrov a sedadlo je 32 centimetrov nad podlahou. Zdalo sa, že dospelí sú nepohodlní v chrbte, pretože ich boky nebudú podopreté:

Ale vieš čo? S týmto zadným sedadlom je v skutočnosti len jeden problém: ak si vpredu sadne niekto vysoký a zníži si sedadlo, tak si spolujazdec vzadu neschová nohy pod seba. Pretože je nemožné:

Všetko ostatné funguje lepšie, ako by naznačovali jednoduché merania: 47 centimetrov dĺžky sedadla (pozdĺž osi auta) a mäkké čalúnenie ho mierne zloží, takže kolená budú vysoké, to áno, ale boky budú podopreté na dosť veľkú vzdialenosť... Je tu tiež dostatok miesta na kolená. A keď snívaš, môžeš si ľahnúť (zvlášť pre pravú, ľavú a stred zvlášť) a na chvíľu utiecť z tohto sveta. Viem to, pretože som to tiež testoval najprv prácou na notebooku a potom som si trochu oddýchol:

Pridajte k tomu slot pre notebook na zadnej strane a máte dokonalé vozidlo na cestovanie a prácu. Len pre rodinu 2 + 2, pretože stredné sedadlo je široké 24 centimetrov. Aj dieťa bez sedačky na nej len „bude“.

Kia EV6 proti Tesle Model 3 alebo Model Y?

V texte sme sa opakovane odvolávali na Teslu Model 3 (segment D), aj keď výrobca pravidelne zdôrazňuje, že Kia EV6 je crossover, takže ho treba porovnávať s Teslou Model Y (segment D-SUV). Urobili sme to pre pohodlie, pretože väčšina meraní to ukazuje Kia EV6 sedí zhruba v polovici medzi týmito dvoma autami. trochu bližšie k modelu Y. To zahŕňa výšku (1,45 - 1,55 - 1,62 m), objem zadného kufra (425 - 490 - 538 litrov), prístup do kufra, ale už žiadne nohy na chrbte.

Tesla Model 3 je populárnejšie auto, nejazdili sme na Tesle Model Y, takže toto je referencia. Čím viac potrebujete veľký kufor a vysokú karosériu, tým viac potrebujete spárovať EV6 s Modelom Y.

Toto by vás mohlo zaujímať: