Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – dojem youtuberov. Mnoho výhod, niektoré kúzla, napríklad Ioniq 5 alebo lepší

Niekoľko kórejských kanálov YouTube mohlo krátko jazdiť na Kia EV6 GT-Line. Auto bolo jednoznačne chválené, obdivované za dizajn a vnútorné vybavenie a chválené za dynamiku jazdy a ozvučenie Meridian. Auto bolo najčastejšie hodnotené blízko Ioniqu 5, pričom oproti staršiemu súrodencovi malo viac výhod ako nevýhod.

Špecifikácie Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D

batéria: 77,4 kWh,

recepcia: až 528 alebo až 506 jednotiek WLTP (podrobnejšie TU: Modelový rad Kia EV6)

riadiť: zadná (RWD, 0 + 1) alebo obe nápravy (AWD, 1 + 1),

moc: 168 kW (229 k) alebo 239 kW (325 k)

zrýchlenie: 7,5 alebo 5,4 sekundy na 100 km/h

súťaž: Tesla Model 3, BMW i4,

CENA: od 237 900 PLN za pohon zadných kolies, od 254 PLN za pohon všetkých štyroch kolies,

konfigurátor: TU.

Kia EV6 GT-Line – dojmy

Asian Petrolhead sa zameral na zážitok z jazdy, relatívne často odkazoval na Ioniq 5, model na rovnakej platforme E-GMP, no v úplne inej karosérii (kombo / palebná brzda verzus crossover). Podľa neho Ioniq 5 vám umožní urobiť viac a má väčšiu kontrolu nad vodičom pri dynamickej jazde. Je to tu tichšie aj vďaka tomu, čo youtuber odhaduje, že sú vpredu nalepené okná. Oraz zadné dvere. V modeli Kia EV6 sú sklá nalepené „iba“ vpredu.ale očakávame, že dôležitý môže byť aj stupeň zníženia hluku kolies. Tlmiace materiály sa pomerne ľahko likvidujú (a ušetria peniaze) a ich nedostatok si kupujúci nevšimne, kým nezačne svoje auto porovnávať s ostatnými.

Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – dojem youtuberov. Veľa výhod, niektoré vychytávky ako Ioniq 5 alebo lepší

Tester zároveň vyriešil hádanku čudného tvaru zadných sedadiel, na ktorý sme si nevedeli zvyknúť ani po hodine komunikácie s autom. Toto sú miesta na zavesenie flotily. A hneď sa na ne pozriete úplne inak:

Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – dojem youtuberov. Veľa výhod, niektoré vychytávky ako Ioniq 5 alebo lepší

Kórejčan si pochvaľoval aj prémiový audiosystém Meridian, ktorý usúdil, že je lepší ako Bose, ktorý používa Hyundai. Interiér auta sa mu páčil viac, považoval ho za krajší a uhladenejší ako elektrikár Hyundai. Ak by si mal vybrať medzi týmito dvoma autami, stavil by na Kia. Môžete sledovať:

CarSceneKorea použila variant s väčšou batériou a pohonom zadných kolies (77,4 kWh, zadný pohon). Nebol tak fascinovaný dynamikou auta ako Asian Petrolhead – nie je prekvapením, že 6 kWh spiatočke EV77,4 trvá 100 sekundy na 7,5 km/h, nie 5,4 sekundy – zatiaľ čo páčili sa mu materiály použité v interiéri a dobré rozloženie tlačidiel. Potešil ho aj zvuk, ktorý vydáva auto, v režime Cyber Kia EV6 mu auto pripomínalo Taycan:

Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – dojem youtuberov. Veľa výhod, niektoré vychytávky ako Ioniq 5 alebo lepší

Všetci vodiči krátko jazdili na svojich autách bez toho, aby sa čo i len pokúsili skontrolovať spotrebu energie. Z informácií uvedených na pultoch sa to dalo vyčítať Kii EV6 rad 77,4 kWh RWD pri 80-percentnom nabití batérie to bolo 379 kilometrov. Robí 474 kilometrov s plne nabitými batériami. Na druhej strane, pri EV6 77,4 kWh s pohonom všetkých kolies ukazovali merače dojazd okolo 420 kilometrov so 100-percentnými batériami.

Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – dojem youtuberov. Veľa výhod, niektoré vychytávky ako Ioniq 5 alebo lepší