Kia e-Niro - názor majiteľa [rozhovor]

Oslovil nás pán Bartosz, ktorý si kúpil Kia e-Niro so 64 kWh batériou. Patril do úzkej skupiny vyvolených: vďaka 280. priečke na zozname čakal na auto „len“ rok. Pán Bartosz prekonáva veľké vzdialenosti, no robí to s rozumom, takže auto najazdí na jedno nabitie oveľa viac, ako sľubuje výrobca.

Kia e-Niro: špecifikácie a ceny

Pre pripomenutie: Kia e-Niro je crossover segmentu C-SUV dostupný s 39,2 a 64 kWh batériami. Vozidlo má výkon 100 kW (136 k) alebo 150 kW (204 k) v závislosti od kapacity batérie. V Poľsku bude auto dostupné v prvom štvrťroku 2020. Poľská cena Kia e-Niro zatiaľ nie je známa, no odhadujeme, že bude začínať na 160 XNUMX PLN za verziu s menšou batériou a slabším motorom.

Skutočný rozsah Kii e-Niro v dobrých podmienkach a v zmiešanom režime je to okolo 240 (39,2 kWh) alebo 385 kilometrov (64 kWh) na jedno nabitie.

Redakcia www.elektrowoz.pl: Začnime otázkou, v ktorej krajine žijete, pretože môže byť dôležitá. 🙂

Pán Bartoš: naozaj. Žijem v Nórsku a škandinávsky trh uprednostňujú skôr výrobcovia elektromobilov.

Práve si kúpil...

Nový e-Power 64 kWh First Edition.

čo bolo predtým? Odkiaľ prišlo toto rozhodnutie?

Predtým som jazdil na typickom osobnom aute s benzínovým motorom. Autá však starnú a vyžadujú si čoraz väčšiu pozornosť. Moje auto, vzhľadom na funkciu, ktorú plní v mojom živote, musí byť predovšetkým bezporuchové. Kopať sa v aute nie je moja šálka čaju a z nákladov na opravu v Nórsku sa vám môže zatočiť hlava.

Čistá hospodárnosť a dostupnosť rozhodli, že voľba padla na tento model v elektrickej verzii.

Prečo e-Niro? Zvažovali ste aj iné autá? Prečo vypadli?

Nórsky trh je zaplavený elektrikármi, ale len vzhľad áut s reálnym dojazdom okolo 500 kilometrov mi umožnil opustiť spaľovací motor. 

O elektrikárovi som uvažoval asi 2 roky, odkedy sa na trhu objavil Opel Ampera-e. Ibaže by som naň musel čakať vyše roka, s jeho dostupnosťou boli cirkusy a cena sa zbláznila (zrazu išla hore). Našťastie sa medzičasom objavili konkurenti. Začal som sa obzerať po jednom z nich, Hyundai Kona Electric. Bohužiaľ, po zapísaní sa do čakacej listiny som dostal miesto blízko 11 XNUMX miesta.

V decembri 2017 som sa dozvedel o uzavretom zápise na e-Niro. Začali tri mesiace pred oficiálnymi turnajmi, takže sa mi podarilo získať 280. miesto. To poskytlo reálnu dodaciu lehotu na konci roka 2018 alebo začiatkom roka 2019 - to je tiež viac ako rok čakania!

Myslím si, že nebyť všetkých tých rozruchov s dostupnosťou Ampery, dnes by som jazdil na Opli. Možno by sa moje vnúčatá dožili Hyundai. Akosi sa však stalo, že ako prvá bola k dispozícii Kia e-Niro. A musím povedať, že som rád: v porovnaní s Amperou-e či dokonca Konou je to určite väčšie a rodinnejšie auto.

Uvažovali ste o Tesle?

Áno, medzitým som mal románik s Teslou Model X, ktorá ako jedna z mála elektrikárov prekonávala veľké vzdialenosti na jedno nabitie. Skúšal som to celkom vážne, no po pár testoch som to vzdal. Nešlo ani tak o cenu, aj keď treba povedať, že za jeden Model X sa dá kúpiť 2,5-ka elektrická Kii. Autopilot, priestor a pohodlie mi ukradli srdce a „wow“ efekt trval týždne.

Avšak kvalita zostavenia (v pomere k cene) a problémy so službami ma prinútili ukončiť tento vzťah. V Osle sú tri servisné miesta Tesla, no fronta je približne 1-2 mesiace! Okamžite sa opravujú len životu nebezpečné veci. Nemohla som to riskovať.

Čo si myslíte o Modeli 3?

Model 3 beriem ako kuriozitu: menšiu verziu S, ktorá v žiadnom prípade nevyhovuje mojim potrebám. Každopádne, ani o kúpe Modelu S som neuvažoval. Loď s približne 3 M3 nedávno dorazila do Osla, čo naznačuje obrovský dopyt po aute. Trochu ma to neprekvapuje, je to jeden z mála elektromobilov, ktorý môžete mať takmer okamžite. Teraz prejde prakticky deň bez toho, aby som na ulici nestretla Model XNUMX...

Až na to, že v mojom prípade je vhodná len Tesla Model X. Ale opäť sa o ňu začnem zaujímať, až keď sa zlepšia servisné podmienky.

> Nekupujte tento rok nové autá, ani horľavé! [STĺpec]

Dobre, vráťme sa k téme Kii: už si trochu cestoval? A ako? Nie je príliš veľký pre mesto?

Zdá sa, že je to správne. Vzhľadom na moje potreby má auto ešte viac miesta, ako by malo. 🙂 Na ľudí, ktorých som mal možnosť prepraviť, najviac zapôsobil nosič batožiny takmer normálnej veľkosti. To, čo v inej elektrike tejto triedy pokulháva, v e-Niro je veľmi dobré. Aj v strede miesta je to akurát, dokonca aj pre štvorčlennú rodinu.

Trošku sa mi nepáči tá manévrovateľnosť, mohla by byť lepšia. Ale to je asi špecifikum tohto modelu, nie pohon.

Jazdný komfort by som označil za vysoký.

čo najviac neznášaš? Má auto nevýhody?

Jednou z výhod Kia e-Niro je podľa mňa aj jej nevýhoda: ide o umiestnenie nabíjacej zásuvky vpredu. Niečo, čo skvele funguje s nabíjačkami, sa v zime ukazuje ako tragické riešenie. Pri hustom snežení je otvorenie klapky a vstup do hniezda niekedy problematické. V takomto počasí môže potrápiť aj samotné nabíjanie, pretože sneh sa sype priamo na zásuvku.

Kde naložíte auto? Máte garáž s nástennou nabíjacou stanicou?

Ha! Pri tomto dosahu necítim potrebu používať rýchlonabíjačky. Mimochodom: v Nórsku sú všade, stoja asi 1,1 PLN za minútu [zúčtovanie za medzipristátie - pripomienka redakcie www.elektrowoz.pl].

Osobne používam 32 A domácu nástennú nabíjačku, ktorá dáva výkon 7,4 kW. Nabitie auta z nuly na plnú trvá približne 9 hodín, ale platím polovicu toho, čo by som musel minúť na ceste, na rýchlonabíjačke: cca 55 centov za 1 kWh vrátane nákladov na prenos [sadzba v Poľsku je veľmi podobná - pozn. redaktor www.elektrowoz.pl].

> Nástenná nabíjacia stanica v garáži patriacej komunite, teda moja Golgota ​​[ROZHOVOR]

Samozrejme, že elektromobil je trochu iná filozofia jazdy a plánovania trás, ale pri 64 kWh batérii necítim adrenalín spojený s dochádzajúcou energiou.

V porovnaní s predchádzajúcim autom: čo je najväčšie plus?

Keď porovnám spaľovací motor a elektromobil, hneď mi príde na um rozdiel v hmotnosti peňaženky. 🙂 Jazda elektrikárom je 1/3 nákladov na vozenie výfukových plynov - berúc do úvahy len náklady na palivo! Elektrický pohon je tiež skvelý a motor reaguje okamžite, keď stlačíte plynový pedál. Dojmy z jazdy sú na nezaplatenie!

Kia e-Niro má len 204 koní, no v režime „Sport“ dokáže rozbíjať asfalt. Možno to nie sú 3 sekundy na 100 km/h, ako v Tesle, ale aj tých 7 sekúnd sľubovaných výrobcom je veľká zábava.

Ako je to so spotrebou energie? V zime je to naozaj veľké?

Zima v Nórsku môže byť náročná. Elektrickí snehuliaci sú tu celkom bežní: zamrznuté a zasnežené elektromobily s úlomkami skla očistenými kvôli viditeľnosti a vodičmi zabalenými v čo najteplejšom oblečení. 🙂

Pokiaľ ide o moje auto, bežná spotreba energie pri teplote 0-10 stupňov Celzia je 12-15 kWh / 100 km. Samozrejme, bez šetrenia na kúrení a s teplotou nastavenou na 21 stupňov Celzia. Reálny dojazd auta v podmienkach, ktoré som nedávno dosiahol je 446 kilometrov.

Reálne dojazdy pre elektromobily segmentu C a C-SUV v zmiešanom režime za dobrých podmienok

Pri teplotách pod 0 stupňov Celzia však spotreba energie prudko stúpa: až na 18-25 kWh / 100 km. Reálny dojazd potom klesá na cca 300-350 km. Najnižšia teplota, ktorú som zažil, je okolo -15 stupňov Celzia. Spotreba energie bola vtedy 21 kWh / 100 km.

Predpokladám, že aj v treskúcom mraze sa bude dať prejsť minimálne 200-250 kilometrov bez vypnutia kúrenia.

Takže odhadujete, že za ideálnych podmienok by ste jazdili na nabitie ... len: koľko?

500-550 kilometrov je veľmi reálnych. Aj keď by som bol v pokušení povedať, že pri správnom prístupe by sa vpredu mohla objaviť aj šestka.

A tu je Kia e-Niro v nahrávke nášho ďalšieho čitateľa, tiež obyvateľa Nórska:

SIGNvedieť vopred

Toto by vás mohlo zaujímať: