Kawasaki Versis
Versys teda prichádza v pravý čas, ak nie v extrémnom čase. Kawasaki donedávna ponúkala KLV 1000, repliku cestovného endura Suzuki V-Strom 1000, ale už to tak nie je; veľký rozdiel bol aj v strednej triede, 650 ccm. Starý KLE 500, ktorý bol aj napriek obnoveniu inak bestsellerom posledného desaťročia, vždy ťažšie skrýval roky a nasledoval svojich konkurentov.
Aby sme boli úprimní, veríme vám, že už pri predstavení miniroadsteru Kawasaki ER-6n a športovo-turistického ER-6f sa šuškalo o enduro cestovnom či akejsi supermoto motorke. Ako sme videli minulú jeseň, rady boli na mieste – a tu je bicykel so srdcom ER-6n/f v jeho jadre, ako aj práca na nezvyčajnom dizajne, ktorý sa jednoznačne posúva vpred na pochode na Kawasaki. Či sa ľuďom páči takáto odvážne navrhnutá maska s množstvom svetla, ukáže čas. V prospech tohto rozdielu môžeme vyjadriť len svoj subjektívny názor. Prečo musia byť všetky motocykle rovnaké? Trocha sviežosti nezaškodí.
Takže radový dvojvalcový motor s objemom 650 ccm. Cm sa používa už tretíkrát a dovolíme si tvrdiť, že s týmto modelom môžu byť schopní dosiahnuť najväčší úspech (aj keď sa ER-6n v zámorí darí). Versys svoje meno plní dobre. Akonáhle sme si sadli so správnym vysokým sedadlom, bolo nám jasné, že s ergonómiou navrhnutou pre vodiča priemernej výšky skončia v čiernom. Keď sedíte vzpriamene a uvoľnene, nie je nikde cítiť vynútené neprirodzené držanie tela, čo je skvelé pre cestovateľov na dlhé cesty. Dá sa použiť aj pre dvoch, pretože sedadlo spolujazdca je rovnako pohodlné ako sedadlo vodiča. Riadidlá a páčky sú na správnom mieste pre bezpečné uchopenie. Pochváliť musíme aj nastaviteľnú spojku a brzdovú páčku. Je to malá pozornosť, ktorá veľa znamená, najmä pre tých, ktorí majú o niečo kratšie prsty.
Veľmi dobré je aj umiestnenie jednoduchých, dobre zásobených nástrojov a zavŕšenie dodávajú dobré spätné zrkadlá. Dobré pocity pokračujú aj potom, čo sa Versys začne hýbať. Pocit priľnavosti je dobrý, ale čo je najpôsobivejšie, je ľahkosť samotného bicykla. Tento je za volantom mimoriadne nenáročný a poslušný. Ale aby ste si nemysleli, že je len milý a chamtivý ako ovečka! S pevným plynom klietka veveričky pod motorom vydá prudší plyn a Versys zrýchľuje živším tempom.
Krútiaci moment a neustále zvyšovanie výkonu motora sú dôvodom, prečo sme získali toľko radosti z jazdy. Jeho 64 „koní“ je poriadna dávka sily, vhodná pre začiatočníkov aj skúsených jazdcov. Je to motorka
totiž čokoľvek, len nie nudné. Ľahko prekonáva bežné vidiecke cesty a to isté sa dá povedať o mestských zápchach, ale najlepšie tam, kde sa cesta vinie v asfaltovom hadovi okolo zákrut.
Tu sa transformuje z cestovného endura na zábavné supermoto. Pri veľkej 19-litrovej palivovej nádrži je zrejmé, že Kawasaki sa postarala o pohodlie skutočného cestovateľa. Bez zastavenia prejdete s Versysom 480 kilometrov v bežnej premávke (na poľnej ceste spotrebuje štyri a pol litra). Dúfame, že sa stavíme, že väčšina jeho vodičov zastaví skôr, aby sa na chvíľu osviežili, alebo sucho v hrdle predbehne suchú palivovú nádrž.
V skutočnosti sú naše sťažnosti, ak to tak môžeme nazvať, veľmi malé. Po prvé, čelné sklo nechráni pred vetrom ešte viac – pre pohodlnú jazdu v rýchlostiach nad 130 km/h budete potrebovať širší a vyšší štít. Ďalšími sú brzdy, ktoré dokážu motorku zastaviť razantnejšie v závislosti od dvojice kotúčov. A tretia je prevodovka. Keby som mohol byť trochu presnejší a rýchlejší, bol by som dokonalý.
Ale je to, samozrejme, trochu ostrihané. Požadovať dokonalosť od motorky v hodnote 6.100 XNUMX eur je nefér. Ak to financie tolerujú, vrelo odporúčame ABS, ktoré je za príplatok, inak v tomto dvojkolesovom nastavení nemáme čo vytknúť.
Technické informácie
motor: 649 cm3, radový dvojvalec, štvortaktný, chladený kvapalinou, priemer vstrekovania paliva 38 mm, el. spustiť
Pohon: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
Odpruženie: nastaviteľná, 41 mm predná vidlica, jeden zadný tlmič
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 160/60 R17
brzdy: predné 2 cievky s priemerom 300 mm, zadné 1x priemer cievky 220 mm
Výška sedadla od zeme: 850 mm
Rázvor kolies: 1415 mm
Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 210 kg
Palivová nádrž / spotreba paliva: 19 l, rezerva 3 l / 4 l / 5 km
Cena testovacieho auta: 6100 евро
Kontaktný personál: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Chválime a vyčítame
+ všestrannosť
+ motor
+ cena
- chýbali nám rozhodnejšie brzdy
- nepresná a mierne pomalá prevodovka
- ochrana pred vetrom nad 130 km / h
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Základné informácie
Náklady na testovací model: € 6100 XNUMX
Technické informácie
motor: 649 cm3, radový dvojvalec, štvortaktný, chladený kvapalinou, priemer vstrekovania paliva 38 mm, el. spustiť
Rám: oceľové potrubie
brzdy: predné 2 cievky s priemerom 300 mm, zadné 1x priemer cievky 220 mm
Odpruženie: nastaviteľná, 41 mm predná vidlica, jeden zadný tlmič
Palivová nádrž: 19 l, rezerva 3 l / 4,5 l / 100 km
Rázvor kolies: 1415 mm
hmotnosť: 210 kg
