Kawasaki Ninja ZX-12R

Zelená metalíza Kawasaki, ktorá rok a deň dráždila prestížny automobilový svet sľubovanými vlastnosťami, hučala na voľnobeh pred dielňou Panigaz v Kranji. Naštartovalo to môj adrenalín zlovestným syčaním cez Akrapovičov titánový výfukový systém. Tam v Akrapovichu, kde si merajú svoje klenoty svetová závodná elita, sa zamerali na úplne štandardný model Kawasaki ZX-12R s pneumatikou s výkonom 156 koní. a nový výfukový systém s výkonom 173 k!

To 173 koní, v závislosti od zvýšenia alebo zníženia výkonu, je skutočná sila, ktorú jazdec drží v ruke a rovnaký bok na 200 mm širokej pneumatike Kawasaki.

Ha, drobné písmo: údaje o výkone motora uvedené v prospektoch továrne treba veriť s rezervou: výkon kľukového hriadeľa je teória, niečo, čo neplatí pre vozovku, pretože medzi spojkami sa stráca trenie. , prevodovka, ložiská a reťaz. Výkon 173 HP na pneumatike viac ako Jerman na pneumatike na majstrovstvách sveta superbikov.

Neviem určite, ale určite 15 koní. viac ako továrenské autá v tom istom Svetovom pohári. Samozrejme, tu je v hre ďalšia masa. Superbike váži 165 libier, táto Kawasaki má najmenej 235 libier vrátane paliva, oleja a vody. To nie je veľa. Ale nezaťažujme sa tu kilami. Cieľ vážim o 50 libier viac ako Edwards z majstrovstiev sveta. Áno, všetky nepodstatné čísla sú nejaké prostitútky, ktoré sa dajú prispôsobiť na použitie.

Očakávanie! Motor na mňa čakal čistý a uprataný, s dobrým dojazdom 3800 kilometrov a s dostatkom nových pneumatík, ktoré by nezachytil prázdny strach: Verím Panigazovi, pretože sa nespočetne veľakrát osvedčil, a preto výzvu prijímam z jeho rúk. . Pozrite sa, ako žiť rýchlosťou viac ako 300 kilometrov za hodinu alebo sa pohybovať najmenej 85 metrov za sekundu.

Pevne zapnem prilbu a rukavice klokana, zafixujem si chrániče kolien a hovorím si: „Uvidíme, nie som zo včera! "Keď idem cez osadu asi dvoma alebo tromi tisíckami otáčok za minútu, tento lovec kráča veľmi dychtivo a hladko, aby vás prinútil pochybovať o týchto bohato odvodených číslach." Sedím celkom uvoľnene a pancier vzadu nie je príliš nízky. V perfektne umiestnených zrkadlách konečne vidím všetko, čo sa deje za mojím chrbtom.

Cítim motor a snažím sa skrotiť. Prevodovka funguje hladko, priľnavosť je príjemná, kontakt telo na bicykel je možný vo viacerých úchopoch a je to prirodzené. To znamená, že motocykel je možné riadiť stlačením nohy o rám a pedálov alebo stehna vedľa palivovej nádrže.

Potom sa snažím trochu spomaliť plynom. NS ... , druhý ide čisto 185 km za hodinu!

Kawasaki sa pohyboval tak rýchlo, že môj mozog len plával vo vnútri črepu a moje oči nevnímali zmenenú vzdialenosť a priestor. Nepopriem, že som spadol s niekoľkými ďalšími českými turistami a dodávkou na diaľnici. Žalúdok sa mi sťahuje, keď si uvedomím, že mám ešte štyri prevody, vypnem plyn a s úžasom sa pozerám na svet. ... Hej, naozaj potrebujem vidieť, ako ďaleko to ide! Hranicu 300 som ešte neprekročil.

Hľadám vhodné miesto na spustenie do tretej dimenzie.

Keď jazdím po celom svete na šiestom prevodovom stupni pri 170 km / h, otáčkomer ukazuje niečo pod päť tisícin, teda menej ako polovicu možných otáčok. Pri tomto spôsobe jazdy môže človek vyraziť na cestu okolo sveta, pretože pre dvoch je miesta dosť. Pod kapotou je celkom pohodlné sedadlo pre spolujazdca. Jedinou otázkou je, ako rýchlo chce ísť. Radím tri prevodové stupne na tretie. Otváram plyn až do konca.

Tretí sa točí veľmi rýchlo, výfuk alebo motor podo mnou hukotá a tlačí ma tam zozadu rýchlosťou asi 240 km za hodinu. Bez spojky tlačím na štvrtú, prevodovka radí veľmi presne a rýchlo. Štvrtý je živý ako tretí. Motor len rovnomerne tlačí, odvrátim zrak od prístrojov a počítadlo ukazuje 280 alebo 285 km za hodinu. Neviem to naisto, pretože všetko prebehlo rýchlo. Bolo mi nepríjemné pozerať sa na čísla takou rýchlosťou.

Bez spojky stlačím na pätu, jazdí hladko, niečo nefunguje a vypnem plyn. Vzdávam sa. Bolo to rýchle. Dole idem turistom 220 km za hodinu. Pocity sú zmätené. Tachometer sa môže plaziť až 340, ale ruka zakaždým vypne plyn, pretože motor zrýchľuje tak prudko, že nemám v hlave čas na úpravu pohybového senzora. Nie som zvyknutý na takú rezervu sily a nevyčerpateľné zrýchlenie auta, takže strácam orientáciu.

Zakaždým, keď vytrhnem hlavu z panciera v rýchlosti 280 km / h, niečo ako obr mi udrie do prilby a ramien a motor rozšíri smer jazdy. Skúsim to znova. A znova. Piaty prevodový stupeň akceleruje rovnako trhane ako štvrtý, takže počítam prevodové stupne, aby som vedel, kde som. Zakaždým, keď som mal rýchlosť 280 km / h, uprostred stále divokého zrýchlenia, to vzdávam. Aby som sa cítil dostatočne bezpečne, budem potrebovať dlhšiu a širšiu rovinu.

Že viem, koľko kože muž vezme, ak sa pri tej rýchlosti zasekne. A ani nehovorím, že za to môže motor. Kawasaki ZX-12R jazdí veľmi ticho, priamo vpred aj do zákruty, kde sa môžete v prípade potreby opierať aj o koleno. Motor to umožňuje, rám umožňuje, pruženie umožňuje. Stručne povedané, obal je bohatý, len ho musíte vedieť otvoriť. Pred červeným políčkom som mohol používať iba štyri prevody.

Cena: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)

Technické informácie

motor: 4-valec - 4-takt - radový - chladený kvapalinou - dva vačkové hriadele v hlave - 4 ventily na valec - hriadeľ tlmenia vibrácií - vŕtanie a zdvih 83 × 55 mm - zdvihový objem 4 cm1199 - kompresia 3, 12: 2 - vstrekovanie paliva , sacie potrubie f 1 mm - 51-rýchlostná prevodovka - spojka v olejovom kúpeli - reťaz

Podvozok: hliníkový rám boxu, stredová konzola - USD Showa f 43 mm nastaviteľná predná vidlica, zdvih 120 mm - hliníková zadná kyvka, stredový tlmič, zdvih 140 mm

Kolesá a pneumatiky: predné koleso 3 × 50 s pneumatikou 17/120 - 70 - zadné koleso 17 × 6 s pneumatikou 00/17 - 200

Brzdy: predné 2 × čiastočne plávajúce kotúče f 320 mm so 6-piestikovým strmeňom – zadné f 230 mm kotúčové s dvojpiestikovým strmeňom

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2080 mm - rázvor 1440 mm - výška sedadla od zeme 810 - palivová nádrž 20 l - hmotnosť (vypustená, továreň) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technické informácie

  motor: 4-valec - 4-takt - radový - chladený kvapalinou - dva vačkové hriadele v hlave - 4 ventily na valec - hriadeľ tlmenia vibrácií - vŕtanie a zdvih 83 × 55,4 mm - zdvihový objem 1199 cm3 - kompresia 12,2: 1 - vstrekovanie paliva , sacie potrubie f 51 mm – prevodovka 6-st. – spojka v olejovom kúpeli – reťaz

  brzdy: predný 2 × čiastočne plávajúci kotúč f 320 mm so 6-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 230 mm s dvojpiestikovým strmeňom

  hmotnosť: dĺžka 2080 mm - rázvor 1440 mm - výška sedadla od zeme 810 - palivová nádrž 20 l - hmotnosť (vypustená, továreň) 210 kg