Testovacia jazda Lada Vesta SW a SW Cross

Čo trápi Steva Mattina, prečo je dlho očakávané kombi nielen krajšie, ale aj vzrušujúcejšie ako sedan, ako jazdí auto s novým motorom s objemom 1,8 litra a prečo má Vesta SW jeden z najlepších kufrov na trhu

Steve Mattin sa s kamerou nezúčastňuje. Aj teraz, keď stojíme na mieste výškového zábavného parku SkyPark a pozeráme sa na pár odvážlivcov pripravujúcich sa skočiť do priepasti na najväčšej hojdačke na svete. Steve namieri kameru, ozve sa cvaknutie, káble sú odpojené, pár letí dole a vedúci dizajnového centra VAZ dostane do zbierky ešte niekoľko žiarivých emotívnych záberov.

„Žiadna túžba vyskúšať to tiež?“ - naliehavo vyzývam Mattinu. "Nemôžem," odpovedá. "Nedávno som si poranil ruku a musím sa teraz vyhnúť namáhavému cvičeniu." Ruka? Dizajnér? V hlave sa mi vynára filmová scéna: akcie spoločnosti AvtoVAZ strácajú na hodnote, panika na burze, makléri si trhajú vlasy.

Nie je možné prehnať hodnotu práce Mattinovho tímu pre tento závod - bol to on a jeho kolegovia, ktorí vytvorili obraz, ktorý sa nehanbí dostať na vrchol trhu z iného dôvodu, ako je ultra nízka cena . Čokoľvek by sa dalo povedať, ale technická súčiastka pre automobily Togliatti je trochu druhoradá - trh akceptoval drahú Vestu, pretože sa mu skutočne páčila, a v prvom rade preto, že je vzhľadovo dobrý a originálny. A čiastočne aj preto, že má svoje vlastné a v Rusku stále funguje.

Naše kombi je ale riskantná vec. Existuje ich potreba, ale v Rusku neexistuje kultúra používania takýchto strojov. Iba skutočne vynikajúci stroj dokáže prelomiť starý trend, ktorý môže deklarovať odmietnutie obrazu úžitkovej „stodoly“. Mattinov tím dopadol presne takto: nie tak celkom kombi, už vôbec nie hatchback a už vôbec nie sedan. VAZ SW znamená Sport Wagon a je to, ak chcete, lacná domáca Shooting Brake. Navyše v našich podmienkach je za športovo-úžitkový štýl v našich podmienkach zodpovednejšia verzia SW Cross s ochranným bodykitom, kontrastnou farbou a vôľou takého rozsahu, aký jej bude väčšina kompaktných crossoverov závidieť.

Nová žiarivo oranžová farebná schéma, ktorá bola vyvinutá špeciálne pre verziu Cross, sa volá „Mars“ a štandardné kombi v nej nie sú namaľované. Pozmenené 17-palcové kolesá majú tiež svoj osobitý štýl a dvojité výfukové potrubie. Čierna plastová sada karosérie po celom obvode zakrýva spodnú časť nárazníkov, podbehy kolies, prahy a spodné časti dverí. Hlavná vec je však svetlá výška: pod dnom má Cross pôsobivých 203 mm oproti už značným 178 mm pre sedany Vesta a kombi. A je dobré, že obchodníci trvali na zadných kotúčových brzdách, hoci v nich nebol zmysel. Za veľkými krásnymi diskami by bubny vyzerali trochu archaicky.

Na pozadí verzie Cross vyzerá štandardná Vesta SW rustikálne a je to normálne - je to Cross, ktorý by mal spotrebiteľovi konečne vysvetliť, že kombi je v pohode. Ale čistý všeliek a umelecké dielo samo o sebe. Už len preto, že je vyrobená s dušou a bez zvláštnych nákladov. Šedá "Carthage" sa k tomuto telu dokonale hodí - ukáže sa zdržanlivý a zaujímavý obraz. Kombi má minimum originálnych častí karosérie, základ je úplne zjednotený. Až tak, že on aj sedan majú rovnakú dĺžku a zadné svetlá v továrni v Iževsku sú prevzaté z tej istej skrinky. Podlaha a otvor batožinového priestoru sa nezmenili, aj keď na niektorých miestach musela byť karoséria päťdverových dverí mierne vystužená kvôli absencii tuhého panelu v batožinovom priestore. Pre kombi zvládol závod 33 nových pečiatok, vďaka čomu neutrpela tuhosť karosérie.

Kombi má vyššiu strechu, ale to je ťažko viditeľné. A nejde iba o skosenie zadného okna. Sly Mattin obratne sklonil líniu strechy nadol hneď za zadnými dverami, zároveň ju pomocou čiernej vložky opticky odtrhol od karosérie. Stylisti označili viditeľný kúsok zadného stĺpika za žraločiu plutvu a z konceptu k sériovému autu vyšiel nezmenený. Vesta SW, najmä vo výkone Crossu, sa všeobecne od koncepcie líši len málo a za takúto rozhodnosť možno stylistom a dizajnérom VAZ iba tlieskať.

Tiež je pekné, že v Togliatti sa nebáli rovnako vymaľovať salón. Pre Cross je k dispozícii kombinovaná dvojfarebná povrchová úprava, a to nielen vo farbe karosérie, ale aj v akejkoľvek inej farbe. Okrem farebných prekrytí a jasného prešívania sa v kabíne objavili roztomilé prekrytia s volumetrickým vzorom a zamestnanci VAZ ponúkajú výber z niekoľkých možností. Nástroje sú tiež navrhnuté tak, aby ladili s interiérovou výzdobou a ich podsvietenie teraz vždy funguje, keď je zapnuté zapaľovanie.

Pasažieri vzadu budú ako prví pociťovať výhody vyššej strechy. Nielenže Vesta spočiatku umožňovala pokojné sedenie za 180 cm vodičom, vyšší zákazníci sa nebudú musieť zohýbať v zadnej časti kombi, hoci hovoríme o skromných ďalších 25 milimetroch. V zadnej časti zadnej pohovky je teraz lakťová opierka a na zadnej strane skrinky v lakťovej opierke (tiež novinka) sú kľúče na vyhrievanie zadných sedadiel a výkonný port USB na nabíjanie miniaplikácie - riešenia, ktoré potom budú prenesený do sedanu.

Vagón všeobecne priniesol rodine veľa užitočného. Napríklad organizér, ozdoba na spánok a mikrolift na odkladaciu skrinku - priehradka, ktorá vám predtým zhruba zhruba padla na kolená. Spätná kamera vlastného systému médií je teraz schopná natáčať parkovacie značky podľa otáčania volantu. Na streche sa objavilo rebro s plnou sadou antén, zmenilo sa tesnenie kapoty, klapka palivovej nádrže je teraz s pružinovým mechanizmom a centrálnym zamykaním. Zvuk smerových svetiel sa stal ušľachtilejším. Nakoniec to bolo kombi, kto ako prvý dostal známe a zrozumiteľné tlačidlo na otvorenie kufra na piatych dverách, aj keď namiesto salónnych.

Oddelenie za dverami batožinového priestoru nie je vôbec rekordné - podľa oficiálnych údajov je od podlahy po posuvnú oponu rovnakých 480 VDA-litrov ako v sedane. A aj tie sa dajú spočítať iba pri zohľadnení všetkých ďalších priehradiek a výklenkov. Lenže v Togliatti prestali merať kmene s konvenčnými vreckami zemiakov a chladničiek - namiesto obrovského zadržania ponúka Vesta prehľadne usporiadaný priestor a sadu značkových doplnkov, za ktoré si chcete priplatiť priamo v dealerskom salóne.

Poltucet háčikov, dve žiarovky a 12-voltová zásuvka, ako aj zatvárací výklenok v pravom podbehu kolies, organizér s poličkou na drobnosti, sieťovinou a výklenkom pre fľašu s podložkou so suchým zipsom na vľavo. Existuje XNUMX upevňovacích bodov pre siete batožiny a samotné siete sú dve: podlahové a zvislé za operadlami sedadiel. Nakoniec je tu dvojúrovňové poschodie.

Na najvyššom poschodí sú dva odnímateľné panely, pod ktorými sú všetky dva penové organizéry vymeniteľné. Dole je ďalšia vyvýšená podlaha, pod ktorou je pripevnené rezervné koleso plnej veľkosti a - prekvapenie - ďalší priestranný organizér. Všetkých 480 litrov objemu je nakrájaných na plátky, podávaných a podávaných v najlepšej možnej miere. Operadlo sa dá sklopiť po častiach podľa štandardnej schémy, v jednej rovine s hornou vyvýšenou podlahou, aj keď v miernom uhle. V limite sa do kufra zmestí niečo viac ako 1350 litrov a už teraz je ťažké si tu predstaviť notoricky známe vrecia zemiakov. Ide skôr o lyže, bicykle a ďalšie športové potreby.

Vazovtsy tvrdí, že nebolo potrebné vážne pretvarovať podvozok kombi. Z dôvodu prerozdelenia hmotnosti sa charakteristika zadného zavesenia mierne zmenila (zadné pružiny kombi boli zväčšené o 9 mm), čo však na cestách nie je cítiť. Vesta je rozpoznateľná: pevný, mierne syntetický volant, necitlivý pri nízkych uhloch zatáčania, skromné ​​zákruty a zrozumiteľné reakcie, vďaka ktorým chcete a môžete jazdiť po Soči. Ale nový 1,8-litrový motor na týchto traktoroch nie je veľmi pôsobivý. Hore Vesta je namáhaná, vyžaduje podradenie, prípadne aj dva, a je dobré, že mechanizmy radenia rýchlo fungujú.

Zamestnanci VAZ nedokončili prevodovku - Vesta má stále francúzsku päťstupňovú „mechaniku“ a dobre naolejovanú spojku. Z hľadiska pohodlnosti rozjazdu a radenia rýchlostných stupňov je jednotka s motorom s objemom 1,8 litra lepšia ako základná jednotka, už len preto, že všetko je tu bez vibrácií a funguje zreteľnejšie. Dobre zvolené sú aj prevodové pomery. Prvé dva stupne sú dobré pre mestskú dopravu a vyššie stupne sú diaľničné, ekonomické. Vesta 1,8 jazdí sebavedome a v strednom pásme dobre akceleruje, nelíši sa však ani silnou trakciou v spodnej časti, ani veselým prejavom vo vysokých otáčkach.

Hlavným prekvapením je, že jasná Vesta SW Cross jazdí šťavnatejšie, dokonca oproti dynamickému štandardnému kombi stratí niekoľko symbolických zlomkov sekundy. Ide o to, že v skutočnosti má iné nastavenie pruženia. Výsledkom je veľmi európska verzia - pružnejšia, ale s dobrým pocitom z auta a nečakane citlivejším volantom. A ak štandardné kombi vyrieši hrbole a hrbole, aj keď viditeľne, ale bez toho, aby prešiel cez hranicu komfortu, potom je nastavenie Cross jednoznačne asfaltovejšie. Chcete na ňom znova a znova obracať zákruty hadov Soči.

To neznamená, že kombi s 20-centimetrovou svetlou výškou nemá na poľnej ceste čo robiť. Naopak, Cross skáče po kameňoch bez prerušenia pruženia a možno trochu viac zatrasie pasažiermi. A ľahko preskočí zákruty prudko ako tie, kde miestni stále prechádzajú okolo na svojich autách, bez toho, aby sa držali plastovej súpravy karosérie. Štandardný SW v týchto podmienkach je o niečo pohodlnejší, vyžaduje však trochu starostlivejšiu voľbu trajektórie - nechcem skutočne škrabať krásnu X-tvár o kamene.

Nízkoprofilové 17-palcové kolesá sú výsadou výlučne verzie Cross, zatiaľ čo štandardná Vesta SW má 15 alebo 16-palcové kolesá. Rovnako ako zadné kotúčové brzdy (na štandardné kombi sa dávajú iba v súprave s motorom 1,8). Základná sada Vesta SW za 8 439 dolárov. zodpovedá konfigurácii Comfort, ktorá už má veľmi slušnú výbavu. Za výkon Luxe sa ale oplatí priplatiť aspoň kvôli dvojitej podlahe kufra a plnohodnotnému klimatizačnému systému, ktorý kedysi sedanu tak veľmi chýbal. Navigátor so zadnou kamerou sa objaví v multimediálnom balíku, čo je minimálne 9 587 dolárov. Motor 1,8 L pridáva k cene ďalších 461 dolárov.

Terénny vozeň SW Cross je štandardne ponúkaný vo verzii Luxe, a to je minimálne 9 969 dolárov. A auto s motorom s objemom 1,8 litra a maximálnou sadou, ktorá obsahuje vyhrievané čelné sklo a zadné sedadlá, navigátor, kameru pre výhľad dozadu a dokonca aj LED vnútorné osvetlenie, stojí 10 853 dolárov, a to nie je limit, pretože v ponuke je aj „Robot“. Zdá sa však, že s ním auto trochu stráca vzrušenie vodičov, a preto zatiaľ len pamätáme na tieto verzie.

Steve Mattin letí späť do Moskvy ako obyčajná „ekonomika“ a baví sa so spracovaním vlastných fotografií. Nakláňa horizont, mení farbu oblohy a otáča jazdcami farby a jasu. V strede rámu je Vesta SW Cross vo farbe Mars, očividne najjasnejší produkt značky Lada. Ani on nebol unavený z jej vzhľadu. A teraz môžete jasne vidieť, že s jeho rukami je všetko v poriadku.

Typ tela	Touring	Touring
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Rázvor kolies mm	2635	2635
Pohotovostná hmotnosť	1280	1300
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1596	1774
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	106 o 5800	122 o 5900
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	148 o 4200	170 o 3700
Prevodovka, jazda	5. sv. INC	5. sv. INC
Maksim. rýchlosť, km / h	174	180
Zrýchlenie na 100 km / h, s	12,4	11,2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Objem kufra, l	480/1350	480/1350
Cena od, $.	8 439	10 299