Karburátor DAAZ 2107: demontáž, preplach, nastavenie

V aute je najdôležitejšou jednotkou pohonná jednotka. Bez správne nastaveného karburátora je však jeho prevádzka nemožná. Dokonca aj najmenšia porucha ktoréhokoľvek prvku v tomto mechanizme môže spôsobiť narušenie stabilnej prevádzky motora. Zároveň je možné väčšinu problémov vyriešiť nezávisle v garáži.

Karburátor DAAZ 2107

Karburátor GXNUMX, ako každý iný, mieša vzduch a benzín a dodáva hotovú zmes do valcov motora. Aby ste pochopili zariadenie a fungovanie karburátora, ako aj identifikovali a odstránili možné poruchy s ním, musíte sa s touto jednotkou podrobnejšie zoznámiť.

Karburátor je inštalovaný v motorovom priestore na vrchu sacieho potrubia

Kto vyrába a na akých modeloch je nainštalovaný VAZ

Karburátor DAAZ 2107 bol vyrobený v Dimitrovgrad Automotive Plant a inštalovaný na rôznych modeloch Zhiguli v závislosti od úpravy produktu:

• 2107–1107010–20 boli vybavené motormi najnovších verzií VAZ 2103 a VAZ 2106 s vákuovým korektorom;
• 2107–1107010 boli nasadené na „päťky“ a „sedmičky“ s motormi 2103 (2106);
• karburátory 2107-1107010-10 boli inštalované na motoroch 2103 (2106) s rozdeľovačom bez vákuového korektora.

Karburátorové zariadenie

DAAZ 2107 je vyrobený z kovového puzdra, ktoré sa vyznačuje zvýšenou pevnosťou, čo minimalizuje deformačné a teplotné vplyvy, mechanické poškodenie. Korpus sa zvyčajne delí na tri časti:

• vrch - vyrobený vo forme krytu s armatúrami pre hadice;
• stredná - hlavná, v ktorej sú dve komory s difúzormi, ako aj plaváková komora;
• sú v ňom umiestnené spodné - škrtiace ventily (DZ).

Karburátor DAAZ 2107 sa skladá z troch častí: hornej, strednej a dolnej

Hlavnými prvkami každého karburátora sú trysky, ktoré sú navrhnuté tak, aby prechádzali palivom a vzduchom. Sú dielom s vonkajším závitom a vnútorným otvorom určitého priemeru. Keď sú otvory upchaté, ich priepustnosť klesá a proporcie v procese tvorby pracovnej zmesi sú narušené. V takejto situácii je potrebné vyčistiť trysky.

Trysky nepodliehajú opotrebovaniu, takže ich životnosť je neobmedzená.

Každá tryska má priechodný otvor určitej časti

Karburátor "Seven" má niekoľko systémov:

• plaváková komora - udržuje palivo na určitej úrovni pre stabilnú prevádzku motora pri akejkoľvek rýchlosti;
• hlavný dávkovací systém (GDS) - pracuje vo všetkých prevádzkových režimoch motora, s výnimkou voľnobehu (XX), dodáva vyváženú zmes benzínu a vzduchu cez emulzné komory;
• systém XX - zodpovedný za prevádzku motora bez zaťaženia;
• štartovací systém - poskytuje spoľahlivý štart elektrárne na studenú;
• ekonostat, akcelerátor a sekundárna komora: akceleračné čerpadlo prispieva k okamžitej dodávke paliva pri akcelerácii, keďže GDS nedokáže zabezpečiť potrebné množstvo benzínu a druhá komora a ekonostat prichádzajú do činnosti vtedy, keď motor vyvinie najväčší výkon.

Schéma karburátora DAAZ: 1. Skrutka čerpadla akcelerátora. 2. Zástrčka. 3. Palivový prúd prechodového systému druhej komory karburátora. 4. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 5. Vzduchová tryska Econostat. 6. Palivový prúd Ecostat. 7. Prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému druhej komory karburátora. 8. Prúd emulzie Econostat. 9. Membránový mechanizmus pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory karburátora. 10. Malý difúzor. 11. Pneumatické škrtiace trysky druhej komory karburátora. 12. Skrutkový ventil (výtlak) akceleračného čerpadla. 13. Postrekovač s akceleračným čerpadlom. 14. Vzduchová klapka karburátora. 15. Prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému prvej komory karburátora. 16. Zariadenie na spúšťanie prúdu klapky. 17. Membránový spúšťací mechanizmus. 18. Prúd vzduchu systému voľnobehu. 19. Palivový prúd systému voľnobehu.20. Ihlový ventil paliva.21. Sieťový filter karburátora. 22. Montáž paliva. 23. Plavák. 24. Nastavovacia skrutka systému voľnobehu. 25. Palivový prúd hlavného dávkovacieho systému prvej komory.26. Skrutkujte "kvalitu" palivovej zmesi. 27. Naskrutkujte "množstvo" palivovej zmesi. 28. Škrtiaca klapka prvej komory. 29. Tepelnoizolačná vložka. 30. Škrtiaca klapka druhej komory karburátora. 31. Membránová tyč ovládača škrtiacej klapky druhej komory. 32. Emulzná trubica. 33. Prúd paliva hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 34. Obtoková tryska akceleračného čerpadla. 35. Sací ventil akceleračného čerpadla. 36. Páka pohonu čerpadla akcelerátora

Zistite, ako si vybrať karburátor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Ako funguje karburátor

Činnosť zariadenia možno opísať nasledovne:

1. Palivo z plynovej nádrže je čerpané benzínovým čerpadlom do plavákovej komory cez filter a ventil, ktorý určuje úroveň jeho naplnenia.
2. Z plavákovej nádrže sa benzín privádza tryskami do komôr karburátora. Potom palivo prechádza do emulzných dutín a rúrok, kde vzniká pracovná zmes, ktorá je pomocou rozprašovačov privádzaná do difúzorov.
3. Po spustení motora ventil elektromagnetického typu uzatvorí kanál XX.
4. Počas prevádzky na XX je palivo odoberané z prvej komory a prechádza cez trysku pripojenú k ventilu. Keď benzín prúdi cez trysku XX a časť prechodového systému primárnej komory, vytvára sa horľavá zmes, ktorá vstupuje do zodpovedajúceho kanála.
5. V momente mierneho otvorenia DZ sa zmes vstrekuje do komôr karburátora cez prechodový systém.
6. Zmes z plavákovej nádrže prechádza cez ekonostat a vstupuje do atomizéra. Keď motor beží na maximálnej frekvencii, akcelerátor začne fungovať.
7. Plynový ventil sa odblokuje pri tankovaní paliva a uzavrie sa pri zastavení prívodu zmesi.

Video: zariadenie a prevádzka karburátora

Zariadenie karburátora (špeciálne pre deti AUTO)

Poruchy karburátora DAAZ 2107

V konštrukcii karburátora je veľa malých detailov, z ktorých každý má veľký význam, pretože vykonáva určitú prácu. Ak zlyhá aspoň jeden z prvkov, stabilná prevádzka uzla je narušená. Pomerne často vznikajú problémy pri štartovaní studeného motora alebo v čase akcelerácie. Karburátor sa považuje za chybný, ak sa objavia nasledujúce príznaky:

• pri práci na XX motor pracuje s poklesmi, t.j. je nestabilný;
• pri pokuse o pretaktovanie dochádza k určitému oneskoreniu;
• zvýšená spotreba paliva;
• Ťažkosti pri štartovaní motora po dlhšej dobe nečinnosti.

Každý z týchto znakov naznačuje potrebu opravy alebo úpravy. Zvážte najčastejšie poruchy "sedem" karburátora.

Nalieva benzín

Podstata problému spočíva v tom, že benzín vstupuje do zmiešavacieho zariadenia vo väčšom množstve, ako je potrebné, a spätný ventil neodvádza prebytočné palivo do plynovej nádrže. V dôsledku toho sa na vonkajšej strane karburátora objavia kvapky benzínu. Na odstránenie poruchy je potrebné vyčistiť palivové trysky a ich kanály.

Výstrely

Ak počujete „výstrely“ z karburátora, problém je zvyčajne spôsobený nadmerným prietokom paliva do neho. Porucha sa prejavuje vo forme ostrých zášklbov počas pohybu. Riešením problému je preplachovanie uzla.

Benzín sa nedodáva

Výskyt poruchy môže byť spôsobený upchatými tryskami, poruchou palivového čerpadla alebo poruchami prívodných hadíc benzínu. V takejto situácii prefúknite prívodné potrubie kompresorom a skontrolujte palivové čerpadlo. Ak neboli zistené žiadne problémy, budete musieť zostavu rozobrať a prepláchnuť.

Nedostatok dodávky paliva môže byť spôsobený upchatými tryskami

Druhá kamera nefunguje

Problémy so sekundárnou komorou sa prejavujú v podobe poklesu dynamiky vozidla o takmer 50 %. Porucha je spojená so zaseknutím diaľkového snímania, ktoré je potrebné nahradiť novým dielom.

Akceleračné čerpadlo nefunguje

Ak sa vyskytne problém s posilňovačom, palivo nemusí prúdiť alebo môže byť dodávané krátkym a pomalým prúdom, čo má za následok oneskorenie pri akcelerácii. V prvom prípade je príčinou upchatie palivového prúdu čerpadla urýchľovača alebo guľôčka prilepená k objímke spätného ventilu. Pri slabom prúde môže guľa visieť alebo membrána nemusí byť pevne spojená medzi telom karburátora a krytom. Východiskom zo situácie je čistenie častí a kontrola ich stavu.

Motor sa zastaví pri stlačení plynu

Ak sa motor naštartuje a beží bezchybne na voľnobeh, ale pri pokuse o pohyb sa zastaví, s najväčšou pravdepodobnosťou je v plavákovej komore nedostatočná hladina benzínu. Tým pádom stačí len naštartovať pohonnú jednotku a v momente otvorenia diaľkového snímania je hladina príliš nízka, čo si vyžaduje jej úpravu.

Pre normálnu prevádzku motora v plavákovej komore musí byť určitá hladina paliva

Nastavenie karburátora DAAZ 2107

Pri bezproblémovom štarte motora a stabilnej prevádzke v akomkoľvek režime (XX alebo pri záťaži) nie je potrebné zariadenie nastavovať. Potreba postupu vzniká len s charakteristickými príznakmi, ktoré sa zhodujú s príznakmi porúch. Ladenie by sa malo začať iba s plnou dôverou v hladkú prevádzku zapaľovacieho systému, nastavené ventily a absenciu problémov s palivovým čerpadlom. Okrem toho, nastavovacie práce nemusia viesť k požadovaným výsledkom, ak je zariadenie zreteľne upchaté alebo netesné. Preto pred nastavením uzla je potrebné skontrolovať a vyhodnotiť jeho vzhľad.

Ak chcete vykonať úpravu, budete potrebovať nasledujúci zoznam:

• sada štandardných kľúčov;
• skrutkovač;
• kliešte;
• handry.

úprava XX

Najvýraznejší dôvod, prečo musíte nastaviť voľnobežné otáčky karburátora, je, keď je motor na voľnobehu nestabilný, pričom ručička otáčkomera neustále mení svoju polohu. V dôsledku toho sa pohonná jednotka jednoducho zastaví. Vyzbrojení plochým skrutkovačom pokračujte v nastavovaní:

1. Naštartujeme motor, aby sa zahrial na teplotu + 90˚С. Ak sa zablokuje, potiahnite sací kábel.
   

   Naštartujeme motor a zohrejeme ho na prevádzkovú teplotu 90°C
2. Po zahriatí vypneme motor, odstránime sanie a na karburátore nájdeme dve nastavovacie skrutky, ktoré zodpovedajú za kvalitu a množstvo privádzanej zmesi do valcov. Úplne ich otočíme a potom odskrutkujeme prvú skrutku o 4 otáčky a druhú o 3.
   

   Nastavenie voľnobehu sa vykonáva pomocou skrutiek kvality (1) a množstva (2)
3. Naštartujeme motor. Úpravou množstva nastavíme 850–900 otáčok za minútu podľa stavu tachometra.
4. Kvalitnou skrutkou dosiahneme pokles otáčok omotaním a následne ju odskrutkujeme o pol otáčky.
5. Pre presnejšie nastavenie je možné postupnosť akcií opakovať.

Video: ako upraviť XX na „klasiku“

UROB SI SÁM. Nastavenie voľnobehu!

Nastavenie plaváka

Na vykonanie tohto postupu budete musieť demontovať vzduchový filter a jeho puzdro, ako aj narezať pásy kartónu so šírkou 6,5 a 14 mm, ktoré sa použijú ako šablóna.

Prácu vykonávame v nasledujúcom poradí:

1. Odstráňte kryt karburátora.
2. Nainštalujeme ho na koniec tak, aby sa držiak plaváka len mierne dotýkal guľôčky ventilu.
3. Medzeru skontrolujeme šablónou 6,5 mm a ak sa vzdialenosť líši od požadovanej, upravíme jazýček (A) zmenou jeho polohy.
   

   Ak chcete nastaviť hladinu paliva v plavákovej komore, musíte zmerať vzdialenosť medzi plavákom, ktorý sa sotva dotýka gule ihlového ventilu a krytu karburátora
4. Opäť nasadíme kryt zvisle a plavák posunieme do najvzdialenejšej polohy, pričom vzdialenosť odmeriame šablónou 14 mm.
   

   Medzera medzi plavákom v krajnej polohe a uzáverom karburátora by mala byť 14 mm
5. Ak sa medzera líši od normy, ohneme doraz držiaka plaváka.
   

   Pre nastavenie správnej vôle zdvihu plaváka je potrebné ohnúť doraz konzoly

Ak je postup vykonaný správne, plavák by mal mať zdvih 8±0,25 mm.

Video: ako nastaviť plavák karburátora

Hladina paliva pre karburátor OZONE. SPRÁVNA INŠTALÁCIA!

Nastavenie štartovacieho mechanizmu a vzduchovej klapky

Najprv musíte pripraviť 5 mm šablónu a kus drôtu s hrúbkou 0,7 mm, potom môžete začať nastavovať:

1. Odstránime teleso filtra a odstránime nečistoty z karburátora, napríklad handrou.
2. Vytiahneme sanie v kabíne.
   

   Pre nastavenie štartéra je potrebné vytiahnuť lanko sýtiča
3. Šablónou alebo vŕtačkou odmeriame medzeru medzi stenou prvej komory a okrajom vzduchovej klapky.
   

   Na meranie medzery medzi okrajom vzduchovej klapky a stenou prvej komory môžete použiť 5 mm vrták alebo kartónovú šablónu
4. Ak sa parameter líši od šablóny, odskrutkujte špeciálnu zátku.
   

   Pod zástrčkou je nastavovacia skrutka.
5. Nastavte skrutku pomocou plochého skrutkovača, nastavte požadovanú medzeru, potom zaskrutkujte zástrčku na miesto.
   

   Ak chcete nastaviť polohu vzduchovej klapky, otočte príslušnú skrutku

Nastavenie škrtiacej klapky

DZ sa nastavuje po odstránení karburátora z motora v nasledujúcom poradí:

1. Otočte páčku A proti smeru hodinových ručičiek.
   

   Ak chcete nastaviť plyn, otočte páčku A proti smeru hodinových ručičiek.
2. Drôt 0,7 mm skontrolujte medzeru B.
3. Ak sa hodnota líši od požadovanej, tyč B ohneme alebo preusporiadame jej okraj do iného otvoru.

Prečítajte si, ako si vybrať motor pre VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontrola a nastavenie vôle škrtiacej klapky

Demontáž karburátora

Niekedy je potrebné karburátor demontovať, napríklad kvôli výmene, oprave alebo vyčisteniu. Na takúto prácu si treba pripraviť súpravu náradia, pozostávajúcu z otvorených kľúčov, skrutkovačov a klieští. Ak je poškodenie menšie, zariadenie nie je potrebné odstraňovať.

Z bezpečnostných dôvodov sa odporúča demontáž karburátora vykonávať na studenom motore.

Potom vykonáme nasledujúcu postupnosť akcií:

1. V motorovom priestore uvoľnite svorku na vlnitej rúrke a utiahnite ju.
   

   Po uvoľnení svorky odstránime vlnitú rúrku na nasávanie teplého vzduchu
2. Demontujte kryt vzduchového filtra.
   

   Odskrutkujte upevňovacie prvky, vyberte kryt vzduchového filtra
3. Odskrutkujeme upevňovacie prvky plášťa sacieho kábla na karburátore a uvoľníme samotný kábel pomocou skrutkovača.
   

   Ak chcete odstrániť sací kábel, odskrutkujte skrutku a skrutku, ktorá ho drží.
4. Utiahneme hadicu, ktorá odvádza plyny z kľukovej skrine.
   

   Vytiahneme výfukovú hadicu kľukovej skrine z armatúry karburátora
5. Odstránime vodiče mikrospínačov riadiaceho systému ekonomizéra XX.
   

   Odpojíme vodiče od mikrospínačov riadiaceho systému ekonomizéra XX
6. Rúrku od vákuového regulátora časovania zapaľovania stiahneme z armatúry.
   

   Z príslušnej armatúry vyberte trubicu z vákuového regulátora časovania zapaľovania
7. Vytiahnite hadicu z krytu ekonomizéra.
   

   Vyberte trubicu z krytu ekonomizéra
8. Odstráňte pružinu.
   

   Demontáž vratnej pružiny z karburátora
9. Uvoľnite svorky držiace palivové hadice pomocou plochého skrutkovača a utiahnite ho.
   

   Po uvoľnení svorky odstráňte hadicu, ktorá dodáva palivo do karburátora
10. Pomocou kľúča 14 odskrutkujte upevňovacie matice karburátora.
    

    Karburátor je pripevnený štyrmi maticami k saciemu potrubiu, odskrutkujte ich
11. Zariadenie demontujeme z čapov.
    

    Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov vyberte karburátor z čapov

Viac o zariadení a oprave rozdeľovača: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: ako odstrániť karburátor na "sedem"

ako odstrániť karburátor z vaz 2107

Demontáž a čistenie zostavy

Nástroje na demontáž karburátora budú potrebovať rovnaké nástroje ako na demontáž. Postup vykonávame v nasledujúcom poradí:

1. Výrobok položíme na čistý povrch, odskrutkujeme upevňovacie prvky horného krytu a odstránime ho.
   

   Horný kryt karburátora je upevnený piatimi skrutkami.
2. Odskrutkujeme trysky a vyberieme trubičky s emulziou.
   

   Po odstránení horného krytu odskrutkujte trysky a vyberte rúrky s emulziou
3. Odskrutkujeme urýchľovací atomizér a vyberieme ho vypáčením skrutkovačom.
   

   Odskrutkujte atomizér akceleračného čerpadla a vypáčte ho skrutkovačom
4. Pod ventilom je tesnenie, tiež demontujeme.
5. Kliešťami získame difúzory oboch komôr.
   

   Difúzory oboch komôr vyberieme kliešťami alebo ich vyklepeme rukoväťou skrutkovača
6. Odskrutkujte a odstráňte skrutku akcelerátora.
   

   Odskrutkujte a odstráňte skrutku čerpadla akcelerátora
7. Vyklopíme držiak palivovej trysky prechodového systému a potom z nej trysku vyberieme.
   

   Na odstránenie palivového prúdu prechodového systému druhej komory je potrebné odskrutkovať držiak
8. Na druhej strane zariadenia odskrutkujeme telo palivovej trysky XX a samotnú trysku vyberieme.
   

   Na zadnej strane karburátora odskrutkujte držiak a vyberte palivovú trysku XX
9. Odskrutkujeme upevňovacie prvky krytu akcelerátora.
   

   Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce kryt čerpadla akcelerátora
10. Demontujeme kryt, membránu s posúvačom a pružinou.
    

    Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odstráňte kryt, membránu s posúvačom a pružinu
11. Odstránime vratnú pružinu z páky pneumatického pohonu a aretácie posuvu, potom ju vyberieme z páky pohonu DZ.
    

    Odstránime vratnú pružinu z páky pneumatického pohonu a prítlačnej svorky
12. Odskrutkujeme upevňovacie prvky pneumatického pohonu a odstránime ho.
13. Oddeľujeme dve časti zostavy, pre ktoré odskrutkujeme príslušný držiak.
    

    Spodná časť karburátora je pripevnená k stredu pomocou dvoch skrutiek, odskrutkujte ich
14. Odstránime ekonomizér a mikrospínač EPHX, po ktorom odskrutkujeme nastavovacie skrutky pre kvalitu a množstvo zmesi.
    

    Odstránime ekonomizér a mikrospínač EPHX, potom odskrutkujeme nastavovacie skrutky pre kvalitu a množstvo zmesi
15. Telo zostavy spustíme do nádoby vhodnej veľkosti s petrolejom.
    

    Po demontáži karburátora umyte jeho telo a časti v petroleji
16. Skontrolujeme neporušenosť všetkých komponentov a v prípade zistenia viditeľných chýb ich vymeníme.
17. Trysky tiež namočíme do petroleja alebo acetónu, prefúkneme kompresorom aj sedadlá v karburátore.

Neodporúča sa čistiť trysky kovovými predmetmi (drôt, šidlo a pod.), pretože sa môže poškodiť priechodný otvor.

Tabuľka: kalibračné údaje pre prúdové lietadlá DAAZ 2107

Označenie karburátora	Hlavný palivový systém		Hlavný vzduchový systém		Palivo na voľnobeh		Vzduch naprázdno		Prúd akceleračného čerpadla
	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	Ja som cam.	II kam.	teplý	obchvat
2107 až 1107010; 2107-1107010 20,	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010 10,	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Ak chcete vyčistiť plavákovú komoru pred kontamináciou, musíte použiť lekársku hrušku. S jeho pomocou zbierajú zvyšné palivo a nečistoty na dne. Neodporúča sa používať handry, pretože klky sa môžu dostať do trysiek a upchať ich.

Čistenie karburátora bez demontáže

Najbežnejším spôsobom odstraňovania nečistôt vo vnútri produktu je jeho rozobratie na časti, čo nie každý motorista dokáže. Existuje aj jednoduchšia možnosť čistenia zostavy bez demontáže pomocou špeciálnych aerosólov. Najpopulárnejšie sú ABRO a Mannol.

Karburátor je možné čistiť bez demontáže pomocou špeciálnych nástrojov v sprejových nádobách

Umývanie sa vykonáva takto:

1. Na tlmenom a chladenom motore demontujte kryt vzduchového filtra a odskrutkujte solenoidový ventil.
   

   Solenoidový ventil XX vypneme kľúčom 13
2. Rúrku, ktorá je súčasťou súpravy, nasadíme na plechovku a spracujeme tryskové kanály, obe komory, tlmiče a všetky viditeľné časti karburátora.
   

   Aerosólová kvapalina sa aplikuje do každého otvoru na tele zariadenia
3. Po nanesení počkajte asi 10 minút. Počas tejto doby tekutina zožerie nečistoty a usadeniny.
4. Naštartujeme motor, v dôsledku čoho sa odstránia zvyšné nečistoty.
5. Ak sa výkon karburátora úplne neobnoví, môžete postup čistenia zopakovať.

Pred opravou alebo nastavením karburátora sa musíte uistiť, že problém je v ňom. Okrem toho musí byť zostava pravidelne kontrolovaná a čistená od nečistôt, ktoré sa tvoria vonku aj vo vnútri mechanizmu, čo pomôže pokyny krok za krokom.