Generálna oprava motora. Kedy, prečo a ako

Nič na svete netrvá večne. To určite platí pre motor auta. Jeho zdroj môže byť veľmi dlhý, ale nie nekonečný. Pohonná jednotka je počas prevádzky vystavená veľmi výraznému zaťaženiu, a preto aj pri opatrnom prístupe k nej skôr či neskôr príde moment, kedy už nie je možné robiť bez vážnych opráv. Generálna oprava motora je zložitá a časovo náročná práca, ktorú zvládnu len vyškolení odborníci. Okrem toho je potrebné špeciálne vybavenie a nástroje. Pokusy o nekvalifikované rušenie s najväčšou pravdepodobnosťou len zhoršia situáciu a povedú k dodatočným finančným nákladom.

Čo vedie k zníženiu životnosti motora

Nesprávna prevádzka a zanedbanie odporúčaní výrobcov urýchľuje opotrebovanie jednotky a približuje ju k generálnej oprave.

Medzi negatívne faktory, ktoré prispievajú k opotrebovaniu a zničeniu častí a zostáv motora, možno rozlíšiť nasledujúce.

1. Nedodržiavanie frekvencie výmeny motorového maziva a olejového filtra.Používanie motorového oleja výrazne znižuje odieranie dielov spolupôsobiacich počas prevádzky. Olej cirkulujúci v mazacom systéme pomáha odvádzať prebytočné teplo a pomáha predchádzať prehriatiu motora. Tým sa tiež odstránia produkty trenia a nečistoty z medzier medzi trecími časťami.
2. V priebehu času sa výkonové charakteristiky motorového oleja zhoršujú a stáva sa nevhodným na plné vykonávanie svojich funkcií. Preto sa musí vymieňať včas v odporúčaných intervaloch.Pravidelná výmena pomáha čistiť olej a zabraňuje vniknutiu cudzích častíc do mazacieho systému, čo spôsobuje zrýchlené opotrebovanie trecích častí.
3. Použitie nevhodného oleja alebo lacného maziva pochybnej kvality Každý motor má svoje špecifické vlastnosti a pre svoju normálnu činnosť si vyžaduje vhodné vlastnosti. Použitie nevhodného alebo nekvalitného maziva nemusí mať dostatočný účinok av niektorých prípadoch dokonca viesť k negatívnym dôsledkom.
4. Utláčaný.
5. Porušenie lehôt na vykonávanie bežných prác. Včasná údržba v mnohých prípadoch umožňuje identifikovať problémy skôr, ako povedú k vážnemu poškodeniu.
6. Agresívny štýl jazdy, častý chod motora vo vysokých otáčkach, prudké rozjazdy po zastávkach na semaforoch.
7. V dôsledku zvýšenej viskozity oleja môžu časti motora počas studených štartov v zime zaznamenať nedostatok oleja. Ak sa to stáva často, ovplyvní to aj zdroj motora.
8. Nízka kvalita paliva. Zlé palivo prispieva k tvorbe karbónových usadenín na stenách valcov, čo môže nakoniec viesť k zadretiu piestu. V tomto prípade sa intenzívne opotrebúvajú aj plastové diely a gumové tesnenia.
9. Ignorovanie príznakov porúch pri prevádzke jednotky.

Ak sa vyskytnú príznaky poruchy motora, ale oneskoríte riešenie problému, potom sa malý problém môže rozvinúť do veľkého.

K predčasnému opotrebovaniu motora prispievajú aj nesprávne zvolené zapaľovacie sviečky, nepresné časovanie rozvodov a chybný systém vstrekovania paliva.

Aké príznaky vám prezradia, že generálna oprava motora je hneď za rohom

Počas bežnej prevádzky motor moderného automobilu bez väčších opráv slúži v priemere 200 - 300 tisíc kilometrov, menej často - až 500 tisíc. Niektoré kvalitné dieselové agregáty vydržia 600-700 tisíc, niekedy aj dlhšie.

Niektoré znaky v správaní motora môžu naznačovať, že sa blíži nepríjemný moment, keď sa generálna oprava stane naliehavou potrebou.

1. Znateľne zvýšená chuť motora na mazanie. Ak musíte občas doplniť motorový olej, potom je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že je potrebné opraviť pohonnú jednotku. Príčinou zvýšenej spotreby maziva môže byť aj únik oleja, chybné tesnenia drieku ventilov a
2. Zvýšená spotreba paliva.
3. Výrazné zníženie výkonu jednotky.
4. Znížená kompresia vo valcoch.
5. Neustále problémy so štartovaním motora.
6. Motor sa prehrieva.
7. Prerušenia prevádzky jednotky, strojnásobenie, detonácia, klopanie a iné zjavne cudzie zvuky.
8. Nestabilný voľnobeh.
9. Dymový výfuk.

Ak motor nie je zahriaty, je normálne, že biela para vychádza z výfukového potrubia pri nízkych okolitých teplotách alebo vysokej vlhkosti. Biely výfuk zo zahriateho motora však naznačuje, že do spaľovacích komôr sa dostala nemrznúca zmes. Príčinou môže byť poškodené tesnenie alebo prasklina v hlave valcov.

Čierny výfuk signalizuje nedokonalé spaľovanie zmesi a tvorbu sadzí, čo znamená problémy v systéme vstrekovania alebo zapaľovania Modrý dym z výfukového potrubia naznačuje zvýšené vyhorenie oleja a možné problémy s ojnicou a skupinou piestov Vzhľad jedného z vyššie uvedených príznakov nie je dôvodom na začatie generálnej opravy motora.

Možno sa problém dá vyriešiť bez drahého a problematického „kapitálu“. Ale prítomnosť niekoľkých alarmujúcich príznakov naraz naznačuje, že je čas poslať váš motor na generálnu opravu. Najprv sa uistite, že poruchy nie sú spôsobené inými dôvodmi, inak môžu byť vážne finančné náklady márne.

Z čoho pozostáva generálna oprava motora?

Generálna oprava je navrhnutá tak, aby obnovila pôvodný výkon pohonnej jednotky v maximálnej dosiahnuteľnej miere. Zároveň by sa generálna oprava nemala zamieňať s prepážkou, keď sa jednotka rozoberie, skontroluje a zabráni a vymieňajú sa niektoré z najproblematickejších častí. „Kapitalka“ je celý rad reštaurátorských prác, ktoré zabezpečujú dôkladnú diagnostiku a výmenu veľkého množstva dielov.

Generálne opravy vyžadujú vysoko kvalifikovaných automechanikov a sú zvyčajne dosť drahé. Možno sa vám podarí nájsť lacnejšie možnosti, ale o kvalite práce v takýchto prípadoch možno pochybovať. Je možné, že veľa peňazí bude vyhodených do vetra. Ak teda váš motor potrebuje „kapitál“, musíte urobiť ťažkú ​​voľbu, nedá sa dopredu povedať, koľko bude generálna oprava stáť.

Všetko bude závisieť od konkrétneho stavu jednotky a od toho, aké diely bude potrebné vymeniť.„Kapitalka“ začína demontážou a demontážou motora. Jednotka sa čistí od oleja, tmelu, sadzí a iných usadenín pomocou špeciálneho zariadenia. Potom sa vykoná dôkladná kontrola, riešenie problémov, vykonajú sa potrebné merania.

Vôľa medzi piestom a stenou valca musí byť do 0,15 mm. Inak sa liatinové valce vyvrtávajú a steny leštia pomocou takzvaných honovacích hláv (takéto leštenie sa nazýva honovanie). Tým sú valce pripravené na inštaláciu nových piestov a krúžkov zväčšenej (opravnej) veľkosti.

Ak je blok valcov vyrobený z hliníka, je vyvŕtaný otvor na inštaláciu liatinových puzdier (objímok) Riešenie problémov s kľukovým hriadeľom zahŕňa meranie priemerov hlavných a ojničných čapov. V závislosti od stavu sa kľukový hriadeľ obnoví alebo vymení, súčasťou generálnej opravy je aj postup tlakovej skúšky bloku valcov a hlavy valcov, pri ktorej sa kontroluje tesnosť kanálov chladiaceho systému.

Trhliny sú odstránené, dosadacie plochy bloku valcov a hlavy sú skontrolované a vyleštené Olejové čerpadlo je demontované a skontrolované, v prípade potreby vymenené. Trysky sú skontrolované a vyčistené. Všetky tesnenia, vložky, tesnenia a krúžky musia byť vymenené. Menia sa ventily a ich vodiace puzdrá.

V závislosti od stupňa opotrebovania a udržiavateľnosti sa menia alebo opravujú ďalšie diely.Aby si spolupôsobiace diely na seba zvykli, po zložení motora je za studena hodinový zábeh na špeciálnom stojane. Potom sa jednotka nainštaluje na auto, naleje sa čerstvý motorový a prevodový olej, ako aj nová chladiaca kvapalina. A nakoniec sa vykonajú potrebné úpravy (zapaľovanie, voľnobeh, toxicita výfukových plynov).

horúci chod

Po generálnej oprave musí byť motor zabehnutý aspoň 3-5 tisíc kilometrov. V tomto období sa treba vyhýbať prudkým akceleráciám, brzdeniu motorom, nezneužívať vysoké otáčky a vo všeobecnosti dodržiavať šetrný režim prevádzky. Pred jazdou nezabudnite zahriať motor.

Mimoriadna výmena motorového oleja a olejového filtra bude veľmi užitočná, pretože v procese lapovania dielov bude viac triesok a iných nečistôt ako zvyčajne. Prvá výmena sa odporúča po najazdení 1 4 kilometrov, potom po ďalších 5-XNUMX XNUMX.