Pádový test: ako pochopiť, že je čas vymeniť olej vo variátore
Variátor má veľa výhod, ale aj nevýhod. A aby prevodovka tohto typu slúžila verne po dlhú dobu, musí byť servisovaná. A v prvom rade je potrebné v ňom vymeniť prevodovú kvapalinu. Ako určiť jeho opotrebovanie a kedy je lepšie vymeniť olej, aby ste nepremeškali moment, prišiel na to portál AvtoVzglyad.
Variátor je pomerne bežný typ prevodovky, ktorá je zodpovedná za prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. Takúto prevodovku dnes nájdeme na veľkom množstve áut od japonských aj európskych výrobcov. Od „automatu“ sa odlišuje hospodárnosťou, mäkkým chodom bez trhania, vyšším dynamickým výkonom a hlavne relatívnou lacnosťou. Vďaka všetkým týmto výhodám sa CVT zamilovali. Ale, samozrejme, ako každá iná jednotka v aute, aj CVT si vyžaduje určitú starostlivosť. A v jeho prevádzke existuje množstvo obmedzení.
Spravidla sa v závislosti od modelu automobilu odporúča vymeniť olej vo variátore v rozsahu 40 - 60 XNUMX km. Existujú však výnimky, kedy je potrebná častejšia výmena prevodovej kvapaliny. Napríklad ťažké prevádzkové podmienky automobilu. Môže ísť o časté jazdenie po prašných vidieckych cestách alebo v horských oblastiach. Alebo len tvrdá prevádzka s prudkými akceleráciami, brzdením a šmykom. Cesty na krátke vzdialenosti sú rovnako zlé nielen pre CVT, ale aj pre motor. Častá jazda po zasnežených cestách a cestách ošetrených činidlami. Ťahanie ťažkých prívesov. Ťažké klimatické podmienky s veľkými teplotnými výkyvmi. Vo všeobecnosti všetko, čo vidíme každý deň na našich cestách a v každodennej prevádzke auta. Ale ako často potom treba meniť olej vo variátore?
Aby ste určili moment výmeny prevodového maziva a zároveň skontrolovali stav variátora, môžete vykonať jednoduchý test alebo takzvaný test pádom. Aby ste to dosiahli, musíte sa dostať k mierke oleja na krabici a kvapnúť trochu oleja na čistý list bieleho papiera.
Zakalené mazivo naznačuje, že obsahuje veľké množstvo trecieho prachu a iných častíc opotrebovania prevodových prvkov. Aká by mohla byť hrozba? Áno, prinajmenšom skutočnosť, že v určitom bode sa olejové kanály v krabici môžu jednoducho upchať, ako ľudské cievy z množstva tuku a cholesterolu. A čo sa stane potom? Po prvé, účinnosť solenoidov klesá. A potom - očakávajte problémy.
Nepríjemný zápach spáleniny tiež nie je dobrý. Prevodová kvapalina páchnuca po spálení indikuje prehriatie skrinky. Môže to byť buď nesprávna prevádzka a dlhotrvajúci sklz, alebo problémy s chladiacim systémom alebo nízkym tlakom v mazacom systéme. Vo všeobecnosti tu nie je potrebné len vymeniť olej, ale pozrieť sa aj na stav krabice. A zároveň prehodnotiť a prehodnotiť svoj prístup k prevádzke auta, ak si, samozrejme, svoje peniaze vediete.
Ak sa autodiagnostika stavu maziva vo variátore netýka vás, zverte túto záležitosť odborníkom. Všetky vyššie uvedené negatívne faktory, ktoré urýchľujú opotrebovanie oleja, sú spravidla pravdou o živote automobilu v Rusku. Preto sa radšej častejšie pozerajte do variátora svojho auta.
Ľahký „kvapkací test“ veľa peňazí z peňaženky nevytiahne a diagnostika prevodovky tiež nie. Ale ak sa na to vzdáte, potom kúpa nového variátora alebo jeho oprava bude stáť veľmi slušnú sumu.
