Kamov Ka-52 v sýrskom konflikte
Prvé ruské bojové vrtuľníky Ka-52 dorazili do Sýrie v marci 2916 a nasledujúci mesiac boli prvýkrát použité v bojoch pri obci Homs.
Ponaučenia z používania bojových vrtuľníkov Ka-52 v sýrskom konflikte sú neoceniteľné. Rusi vyťažili maximum z vojny v Sýrii, aby získali taktické a operačné skúsenosti, rýchlo vybudovali letecký personál tvárou v tvár nepriateľskej opozícii a nadobudli zručnosť udržiavať vysoký stupeň letovej pripravenosti Ka-52 v bojových operáciách. v zahraničí a samotné vrtuľníky si vyslúžili povesť bojových strojov.
Bojové vrtuľníky Mi-28N a Ka-52 mali posilniť úderné sily ruského expedičného zboru v Sýrii, ako aj zvýšiť atraktivitu návrhov Mila a Kamova na medzinárodných trhoch so zbraňami. Vrtuľníky Mi-28N a Ka-52 sa v Sýrii objavili v marci 2016 (prípravné práce sa začali v novembri 2015), boli dodané ťažkými dopravnými lietadlami An-124 (v jednom lete boli prepravené dva vrtuľníky). Po kontrole a oblete boli začiatkom apríla uvedené do akcie v oblasti mesta Homs.
Ruské Mi-24P v Sýrii potom doplnili 4 Mi-28N a 4 Ka-52 (nahradili útočné vrtuľníky Mi-35M). Počet vozidiel Kamov vyslaných do Sýrie nebol nikdy zverejnený, ale je to najmenej deväť vrtuľníkov – toľko je identifikovaných podľa koncových čísel (vrátane jedného strateného, o tom si povieme neskôr). Je ťažké viazať jednotlivé typy na konkrétne rozsahy, pretože pôsobili podľa potreby na rôznych miestach. Možno však poukázať na to, že v prípade Mi-28N a Ka-52 boli hlavnými oblasťami pôsobenia púštne oblasti strednej a východnej Sýrie. Vrtuľníky slúžili najmä na boj proti militantom Islamského štátu.
Hlavnými úlohami bojových vrtuľníkov Ka-52 sú: palebná podpora, sprievod dopravných a bojových vrtuľníkov v námorných a vzdušných operáciách, ako aj samostatné vyhľadávanie a boj proti cieľom. V poslednej úlohe dvojica vrtuľníkov (zriedka jedno auto) ovláda vybranú oblasť, hľadá a útočí na nepriateľa, pričom prednosť má boj proti vozidlám islamistov. Ka-52, ktorý pracuje v noci, využíva radarovú stanicu Arbalet-52 (vybudovanú v prednej časti trupu) a optoelektronickú pozorovaciu a cieľovú stanicu GOES-451.
Všetky vrtuľníky letectva ruských pozemných síl v Sýrii sú sústredené v jednej letke. Zaujímavosťou je, že veliteľský štáb pri veľkom nálete na starú techniku môže lietať na rôznych typoch. Jeden z pilotov Ka-52 spomína, že počas sýrskej misie lietal aj na bojových transportných vrtuľníkoch Mi-8AMTZ. Čo sa týka pilotov a navigátorov, do Sýrie idú tí najlepší a najlepší, vrátane tých, ktorí sa zúčastňujú „vrtuľníkovej“ časti Prehliadky víťazstva na Červenom námestí v Moskve či cyklických leteckých bojových a bojových operácií „Aviadarts“.
Identity lietadiel a vrtuľníkov sú klasifikované, čo sťažuje identifikáciu konkrétnych pilotov a jednotiek. Autor mohol potvrdiť, že najmä dôstojníci z 15. brigády LWL z Ostrova pri Pskove (Západný vojenský obvod). Identifikácia posádky Ka-52 stratenej v noci zo 6. na 7. mája 2018 naznačuje, že v Sýrii bola zapojená aj 18. brigáda LVL z Chabarovska (Východný vojenský okruh). Dá sa však predpokladať, že cez Sýriu prechádzajú aj piloti, navigátori a technici z iných útvarov Pozemných síl OS RF vybavených týmto typom techniky.
V Sýrii bojové vrtuľníky Mi-28N a Ka-52 využívajú najmä neriadené rakety S-8 ráže 80 mm s vysoko výbušnou činnosťou - strieľajú z 20 vodiacich blokov V-8W20A, menej často 9M120-1 "Attack-1 ". protitankové riadené strely (vrátane verzie 9M120F-1 vybavenej termobarickou hlavicou) a 9A4172K „Vihr-1“. Po odpálení rakiet 9M120-1 „Ataka-1“ a 9A4172K „Vihr-1“ sú navádzané v kombinácii - v prvej fáze letu poloautomaticky rádiom a potom kódovaným laserovým lúčom. Sú veľmi rýchle: 9A4172K „Vihr-1“ prekoná maximálnu vzdialenosť 10 000 m za 28 s, 8000 21 m za 6000 s a 14 9 m za 120 s. Na rozdiel od 1M1-6000 „Ataka-14,5“ maximálnu vzdialenosť XNUMX m prekoná za XNUMX s.
