Dalmor je prvý poľský technológ trawlerov.
Závod na spracovanie trawlerov Dalmor na mori.
Poľská rybárska flotila sa začala zotavovať krátko po skončení druhej svetovej vojny. Objavené a opravené vraky boli prispôsobené na rybolov, lode boli kúpené v zahraničí a napokon sa začali stavať aj u nás. Išli teda do lovísk Baltského a Severného mora a vracajúc sa priniesli solené ryby v sudoch alebo čerstvé ryby, pokryté len ľadom. Postupom času sa však ich situácia sťažila, keďže blízke rybárske oblasti boli prázdne a oblasti bohaté na ryby boli ďaleko. Bežné rybárske traulery tam robili málo, pretože ulovený tovar nedokázali spracovať na mieste ani ho dlhodobo skladovať v chladiarenských priestoroch.
Takéto moderné jednotky sa už vo svete vyrábali vo Veľkej Británii, Japonsku, Nemecku a Sovietskom zväze. V Poľsku ešte neexistovali, a preto sa v 60-tych rokoch naše lodenice rozhodli začať s výstavbou závodov na spracovanie trawlerov. Na základe predpokladov získaných od sovietskeho majiteľa lode bola konštrukcia týchto jednotiek vyvinutá v rokoch 1955-1959 skupinou špecialistov z Centrálneho riaditeľstva stavby lodí č.1 v Gdansku. Master of Science v angličtine Włodzimierz Pilz viedol tím, v ktorom boli okrem iných inžinieri Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski a Alfons Znaniecki.
Prvý závod na spracovanie trawlerov pre Poľsko mal byť dodaný gdyňskej spoločnosti Połowów Dalecomorskich "Dalmor", čo malo veľkú zásluhu pre poľský rybársky priemysel. Na jeseň 1958 niekoľko špecialistov z tohto závodu navštívilo sovietske technologické trawlery a oboznámilo sa s ich prevádzkou. Nasledujúci rok odišli do Murmanska budúci vedúci dielní rozostavanej lode: kapitáni Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mechanik Ludwik Slaz a technológ Tadeusz Schyuba. V továrni Northern Lights podnikli plavbu do rybárskych revírov Newfoundland.
Zmluva medzi Dalmorom a gdanskými lodenicami na stavbu lode tejto triedy bola podpísaná 10. decembra 1958 a 8. mája nasledujúceho roku bol jej kýl položený na sklz K-4. Staviteľmi závodu na spracovanie trawlerov boli: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen a starší staviteľ Kazimierz Beer.
Najťažšie pri výrobe tohto a podobných agregátov bolo zavádzanie nových technológií v oblasti: spracovanie rýb, mrazenie - rýchle mrazenie rýb a nízke teploty v podpalubí, rybárske náčinie - iné druhy a spôsoby lovu ako na strana. trawlery, strojovne - vysokovýkonné hlavné pohonné jednotky a agregáty generátora s diaľkovým ovládaním a automatizáciou. Lodenica mala tiež veľké a pretrvávajúce problémy s mnohými dodávateľmi a spolupracovníkmi. Mnoho zariadení a mechanizmov tam nainštalovaných bolo prototypov a nebolo možné ich nahradiť dovážanými z dôvodu prísnych menových obmedzení.
Tieto lode boli oveľa väčšie ako tie doteraz postavené a z hľadiska technickej úrovne sa vyrovnali alebo dokonca predčili ostatným vo svete. Tieto veľmi všestranné plavidlá s vlečnými sieťami B-15 sa stali skutočným objavom v poľskom rybolove. Dokázali loviť aj v najvzdialenejších revíroch v hĺbke do 600 m a vydržať tam dlhú dobu. Bolo to spôsobené zväčšením rozmerov trawleru a zároveň rozšírením chladiaceho a mraziaceho zariadenia vo všetkých jeho nákladných priestoroch. Využitím spracovania sa predĺžil aj čas pobytu plavidla v revíri z dôvodu veľkého úbytku hmotnosti nákladu v dôsledku výroby rybej múčky. Rozšírená spracovateľská časť lode si vyžiadala prísun väčšieho množstva surovín. Dosiahlo sa to po prvýkrát použitím kormovej rampy, ktorá umožnila prijať veľké množstvo nákladu aj v búrlivých podmienkach.
Technologické vybavenie sa nachádzalo v korme a jeho súčasťou bol okrem iného medzisklad na skladovanie rýb v mušľovom ľade, filetáreň, zákop a mraznička. Medzi kormou, prepážkou a telocvičňou bola prevádzka rybej múčky s nádržou na múku a v strednej časti lode bola chladiaca strojovňa, ktorá umožňovala mrazenie filé alebo celých rýb do blokov pri teplote -350 °C. Kapacita troch nádrží vychladených na -180C bola cca 1400 m3, kapacita nádrží na rybiu múčku bola 300 m3. Všetky nákladné priestory mali poklopy a výťahy, ktoré sa používali na vykladanie zamrznutých blokov. Zariadenia na spracovanie dodala spoločnosť Baader: plnivá, skimmery a kožky. Vďaka nim bolo možné spracovať až 50 ton surových rýb denne.
