Aká je degradácia batérie v elektrických vozidlách? Geotab: priemerne 2,3 percenta ročne • ELEKTRICKÉ
Geotab dal dokopy zaujímavú správu o poklese kapacity batérie v EV. To ukazuje, že degradácia postupuje rýchlosťou asi 2,3 percenta ročne. A že je lepšie kupovať autá s aktívne chladenými batériami, pretože tie s pasívnym chladením môžu starnúť rýchlejšie.
Strata kapacity batérie v elektrických vozidlách
obsah
- Strata kapacity batérie v elektrických vozidlách
- Závery z experimentu?
Údaje uvedené v grafoch sú založené na 6 elektrických vozidlách a plug-in hybridoch používaných jednotlivcami a spoločnosťami. Geotab sa chváli, že štúdia zahŕňa 300 modelov rôznych ročníkov a rôznych výrobcov – zozbierané informácie pokrývajú celkovo 21 miliónov dní údajov.
Stojí za zmienku, že čiary grafu sú od začiatku rovné. Nevykazujú prvý prudký pokles kapacity batérie, ktorý zvyčajne trvá až 3 mesiace a spôsobuje pokles z približne 102-103 percent na 99-100 percent. Toto je obdobie, počas ktorého sú niektoré lítiové ióny zachytené grafitovou elektródou a pasivačnou vrstvou (SEI).
> Nabite elektrické vozidlá za 10 minút. a dlhšia výdrž batérie vďaka ... zahrievaniu. Tesla ho mala dva roky, vedci na to prišli teraz
Je to preto, že trendové čiary sú zobrazené na grafoch (zdroj):
Aký je z toho záver? Priemer všetkých testovaných vozidiel je 89,9 percenta pôvodného výkonu po 5 rokoch používania.. Auto s dojazdom 300 kilometrov teda na začiatku stratí za päť rokov asi 30 kilometrov – a na jedno nabitie ponúkne takmer 270 kilometrov. Ak si kúpime Nissan Leaf, degradácia môže byť rýchlejšia, kým vo Volkswagene e-Golf pomalšia.
Zaujímavosťou je, že oba modely majú pasívne chladenú batériu.
> Ako sa chladia batérie v elektrických vozidlách? [ZOZNAM MODELOV]
Najväčší prepad sme zaznamenali v Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Po 1 roku a 8 mesiacoch ponúkali autá len 86,7 % pôvodnej kapacity. Pomerne dosť zlacnelo aj BMW i3 (2017), ktoré po 2 rokoch a 8 mesiacoch ponúklo len 84,2 percent svojej pôvodnej kapacity. Niečo už bolo pravdepodobne opravené v neskorších rokoch:
Nevieme, ako sú tieto autá zaťažené, ako fungujú a ako sú jednotlivé modely prezentované. Súdiac podľa priebehu grafu väčšina meraní pochádza z Tesla Model S, Nissan LEAF a VW e-Golf. Máme dojem, že tieto údaje nie sú úplne reprezentatívne pre všetky modely, ale sú lepšie ako nič.
Závery z experimentu?
Najdôležitejším zistením je asi odporúčanie, že kúpiť auto s batériou, ktorú si môžeme dovoliť. Čím väčšia je batéria, tým menej často ju budeme musieť nabíjať a strata kilometrov nám menej uškodí. Nebojte sa toho, že v meste „nemá zmysel nosiť so sebou veľkú batériu“. To dáva zmysel: namiesto nabíjania každé tri dni sa môžeme pripojiť k nabíjaciemu bodu raz za týždeň – presne vtedy, keď robíme veľké nákupy.
Ostatné odporúčania sú všeobecnejšieho charakteru a nachádzajú sa aj v článku Geotab (čítajte TU):
- budeme používať batérie v rozsahu 20-80 percent,
- nenechávajte auto dlhší čas s vybitou alebo plne nabitou batériou,
- ak je to možné, nabíjajte auto z polovičných alebo pomalých zariadení (bežná 230 V zásuvka); rýchle nabíjanie urýchľuje stratu kapacity.
Ale, samozrejme, nebláznime ani my: auto je pre nás, nie my pre neho. Použijeme to tak, ako je to pre nás najpohodlnejšie.
Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: vyššie uvedené odporúčania sú určené pre rozumných ľudí, ktorí by si chceli svoje autá a elektronické zariadenia užívať čo najdlhšie. Pre nás je dôležitejšie pohodlie a neprerušovaná prevádzka, preto všetky zariadenia lítium-iónovými batériami maximálne nabíjame a dobre vybíjame. Robíme to aj na výskumné účely: ak sa niečo začne lámať, chceme o tom vedieť skôr, ako rozumní používatelia.
Tému navrhli dvaja čitatelia: lotnik1976 a SpajDer SpajDer. Vďaka!
Toto by vás mohlo zaujímať:
