Aké brzdové doštičky si vybrať pre VAZ 2110?

Myslím si, že mnoho majiteľov je často mučených agóniou výberu brzdových doštičiek, a to nie je prekvapujúce. Ak kupujete najlacnejšie na akomkoľvek automobilovom trhu, nemali by ste od takéhoto nákupu očakávať kvalitu. Z týchto úspor môžete získať tieto:

• rýchle opotrebovanie podšívok
• neúčinné brzdenie
• cudzie zvuky pri brzdení (vŕzganie a pískanie)

Tak to bolo v mojom prípade, keď som si kúpil podložky na trhu pre môj VAZ 2110 za 300 rubľov. Najprv som si po inštalácii nevšimol, že by sa veľmi líšili od továrenských. Po niekoľkých najazdených kilometroch sa však prvýkrát objavila píšťalka a po 5000 XNUMX km začali tak strašne vŕzgať, až sa zdalo, že namiesto obloženia zostal len kov. V dôsledku toho sa po „otvorení“ ukázalo, že predné brzdové doštičky sú opotrebované až na samotný kov. Preto bol strašný rachot.

Voľba predných chráničov pre prvú desiatku

Po takejto neúspešnej skúsenosti som sa rozhodol, že už s takýmito komponentmi nebudem experimentovať a ak sa dá, tak si radšej kúpim niečo drahšie a kvalitnejšie. urobil tak pri ďalšej zmene. Pred rozhodnutím o akejkoľvek konkrétnej spoločnosti som sa rozhodol prečítať si fóra zahraničných majiteľov automobilov a zistiť, ktoré podložky sú inštalované v továrni na tom istom Volve? ako najbezpečnejšie auto na svete. V dôsledku toho som sa dozvedel, že na väčšine modelov týchto zahraničných automobilov sú v továrni nainštalované podložky ATE. Samozrejme, brzdná účinnosť na VAZ 2110 nebude rovnaká ako na švédskej značke, no napriek tomu si môžete byť istí kvalitou.

Nakoniec som šiel do obchodu a prezrel si sortiment a k môjmu šťastiu tam bola jediná sada podložiek vyrobených spoločnosťou ATE. Rozhodol som sa to vziať bez váhania, najmä preto, že som nepočul ani negatívne recenzie od majiteľov automobilov domáceho automobilového priemyslu.

Cena za tieto komponenty bola v tom čase asi 600 rubľov, čo bol prakticky najdrahší výrobok. V dôsledku toho som sa po inštalácii tohto spotrebného materiálu na svoj VAZ 2110 rozhodol skontrolovať účinnosť. Prvých niekoľko stoviek kilometrov sa samozrejme neuchýlilo k prudkému brzdeniu, aby si podložky poriadne zvykli. Áno, a chvíľu trvalo, kým sa brzdové kotúče vyrovnali z drážok, ktoré zostali po predchádzajúcich.

Výsledkom bolo, že keď sa úplne nabúrali, ak to tak môžem povedať, auto nepochybne začalo spomaľovať oveľa lepšie, bez akéhokoľvek pískania, pískania a chrastenia. Pedál teraz nie je potrebné stláčať s námahou, pretože aj pri plynulom stlačení sa auto takmer okamžite spomalí.

Pokiaľ ide o zdroj, môžeme povedať nasledovné: najazdené kilometre na týchto podložkách boli viac ako 15 000 km a ešte neboli vymazané ani z polovice. Nemôžem povedať, čo sa s nimi stalo ďalej, pretože auto bolo úspešne predané inému majiteľovi. Som si však viac než istý, že ak použijete skutočné komponenty ATE, pravdepodobne sa s touto spoločnosťou nebudete stretávať.

Voľba zadných chráničov

Čo sa týka zadných, môžem povedať, že ATE sa v tom momente nenašiel, tak som zvolil možnosť, ktorá si tiež zaslúži kladné hodnotenia - toto je Ferodo. Taktiež neboli žiadne sťažnosti na operáciu. Jediný problém, ktorý po montáži nastal, bola potreba takmer maximálneho napnutia lanka ručnej brzdy, pretože inak odmietala udržať auto aj v minimálnom sklone.

Je to najpravdepodobnejšie kvôli mierne odlišnému dizajnu zadných doštičiek (rozdiel sa mohol líšiť v milimetroch, ale to po inštalácii zohráva veľkú úlohu). Kvalita brzdenia je vynikajúca, počas celého času jazdy neboli žiadne sťažnosti.