Как Military Aviation Works стало № 1?

V roku 2019 bol na WZL1 uvedený do prevádzky jeden z najmodernejších leteckých hangárov v Európe.

História Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) siaha až do 1. rokov. V tom čase fungovali ako letecké dielne č. 131 a nachádzali sa na Leonardovom námestí v Lodži. V priebehu rokov zmenili názov - od 1. samostatného leteckého závodu, leteckej dielne č.1, leteckého opravovne č.1, cez letecké opravovne č.1519 a vojenský útvar 1, končiac vojenským leteckým závodom č.XNUMX Juh. Afriky

Medzitým v Dębline pôsobil samostatný oddiel Dôstojníckeho leteckého učilišťa, ktorý sa tiež v priebehu rokov menil, v priebehu desaťročí naberal rôzne názvy a nakoniec sa stal Vojenským leteckým závodom č. 3, ktorý bol v roku 2011 pričlenený k lodžské závody. .

Počiatky WZL1 siahajú pravdepodobne do roku 1941, hoci formálnym dátumom je rok 1945, kedy boli prevezené do Majdanku pri Lubline a potom - 8. apríla 1945 -

- v Lodži. V tom istom roku vznikla v Dembline Dôstojnícka letecká škola a začala sa oprava prvých cvičných lietadiel Po-2 a UT-2 a o rok neskôr Il-2 a USB, ako aj M-11D. motory. Dielne postupne rozširovali svoju činnosť o opravy lietadiel Jak-9.

Lietadlo MiG-21 (94, E-7 SPS), prerobené závodom Demblinsky.

Závod v Lodži sa v tom čase nachádzal v továrenských budovách na Leonardovom námestí, ktoré je dnes Námestím nezávislosti. Opravovali lietadlá Po-2, Il-2, UTB-2 a ich motory. V roku 1947 sovietsky personál opustil 1519. vojenskú jednotku a Poliaci boli poverení opravou lietadiel. O tri roky neskôr pribudla do portfólia služieb poskytovaných v Lodži oprava lietadiel Il-10 a motorov AM-42. V roku 1954 bol vybudovaný motorest a o rok neskôr bol uvedený do prevádzky letecký hangár a jeden zo skladov. Spolupráca bola zahájená aj medzi spoločnosťami z Lodže a Deblinu, čo uľahčilo pohyb zamestnancov medzi týmito divíziami. 50. roky boli plné opráv takých lietadiel ako: Il-2, Il-10, Jak-9, Jak-9P, Jak-11, Jak-18 a motory WK-105 a WK-107.

Medzitým, v roku 1957, prebiehali práce v továrňach v Lodži na týchto drakoch lietadiel: Po-2, Yunak-3, Jak-11 a Il-10, určených na export do Indonézie. Lietadlo Po-2 bolo prispôsobené aj na sanitárne účely. Leteckí nadšenci a priaznivci Wojskowe Zakłady Lotnicze č. 1 sa môže vrátiť v čase a vidieť, ako vyzerala ich tvorba v tom čase, keď si pozriem film s názvom „Príbeh vojaka“ (1958, r. Hubert Drapella), ktorý vznikol okrem iného napr.

v továrňach. Inovácie, ktoré sa v súčasnosti vo firme vo veľkom zavádzajú, boli badateľné už koncom 50-tych rokov, vtedy firma nebola tak rozvinutá ako dnes, ale už vtedy sa robili letecké skúšky modelu lietajúceho terča Gacek. Spustili sa klzáky Czapla a začala sa sériová výroba. Na druhej strane, ďalšie desaťročie bolo obdobím, kedy boli v Lodži opravené prvé vrtuľníky SM-1. Odvtedy sa spoločnosť začala meniť na jedného z lídrov odvetvia nielen v oblasti údržby a opráv vrtuľníkov, ale aj v ich ďalšej modernizácii. Okrem toho boli dokončené práce na experimentálnej sérii rotorových lietadiel SM-1/300, bola postavená skúšobná stolica pre motory WN-3, lietadlá PZL TS-8 Bies a motory AI-14 R (séria III). zrekonštruovaný. začala.

V auguste 1969 boli ukončené práce na predĺžení životnosti prvého vrtuľníka Mi-2 a niekoľkých jednotiek palivového systému motorov Lis-1 a RD-45F, ako aj MiG-15 a Jak-12. lietadlá, boli opravené v závode Demblinského.

V ďalšom desaťročí bola rozšírená spínacia stanica v Lodži, vznikla nová stolárska dielňa a kompresorovňa, prebudovali sa skúšobné areály pre pripútané vrtuľníky SM-1 a SM-2 a prispôsobili sa skúške Mi- 2 Stroj. Rozvinul sa aj závod v Dembline, ktorý začal s opravami lietadiel MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, ako aj Lis-1, Lis-2 a RD- Lietadlo 45FA. motory. Výroba naberala na obrátkach a od roku 1978 návrh zahŕňal generálnu opravu lietadla MiG-21 (96A), motora SO-3 a rádiostaníc R-123 a R-124 pre pozemné sily. Týmto aktivitám predchádzali výskumné a prípravné práce zamerané na začatie opravy poľských motorov typu CO-1.

Osemdesiate roky sú nepochybne spojené s prácou dopravných lietadiel An-80 s motormi ASh-2IR a viacúčelovými vrtuľníkmi Mi-62. Zamestnanci spoločnosti Demblin zasa spájajú toto obdobie s generálnou opravou prvého lietadla MiG-2R (21R).

Posledné desaťročie 1. storočia je pre Wojskowe Zakłady Lotnicze č.24 v oblasti opráv vrtuľníkov Mi-1 obdobím intenzívnych zmien a získavania nových kompetencií. K WZL24 boli dodané tri havarované vrtuľníky, z ktorých trup Mi-1D utrpel najmenšie poškodenie. Bola stanovená nová úloha a bol vytvorený projektový tím na realizáciu prác na reštaurovaní a opravách rôznych typov celkov a zostáv. Zamestnanci závodu sa tejto úlohy zhostili na výbornú a rotorové lietadlo opravené na základe dokumentácie, ktoré malo, bolo schválené na letové skúšky. V dôsledku toho bola WZL24 uznaná ako organizácia pripravená na generálnu opravu Mi-24. Zároveň boli vypracované predpisy pre opravy ťažkých vrtuľníkov (útočné Mi-8, viacúčelové Mi-17 a Mi-90), v dôsledku ktorých sa začalo s opravou týchto lietadiel. Navyše to bolo v 2. rokoch, kedy sa závod zlúčil so susedným Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Začiatkom nového storočia dominovali v podniku z Deblina oprava motorov TS-11 Iskra, An-2, SO-3 a TV-3-117 a došlo aj na skúšobný štart DECO-9. Magické ultraľahké lietadlo. a vznikla dielňa na výrobu ľahkých lietadiel. V roku 2011 došlo k novým zmenám - UAB "Zaklady iz Demblin" sa zlúčili s as "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", čím bola otvorená pobočka spoločnosti v Dembline.