Ako je usporiadaný a funguje systém vstrekovania paliva VAZ 2107

Použitie palivového systému s distribuovaným vstrekovaním na VAZ 2107 umožnilo tomuto poslednému predstaviteľovi „klasiky“ úspešne konkurovať modelom domácej výroby s pohonom predných kolies a udržať sa na trhu až do roku 2012. Aké je tajomstvo popularity injekčnej "sedmičky"? Toto sa pokúsime zistiť.

Vstrekovač palivového systému VAZ 2107

So zavedením povinných európskych environmentálnych noriem EURO-2006 na území Ruskej federácie v roku 2 bol automobilový závod Volga nútený premeniť palivový systém „sedem“ z karburátora na vstrekovač. Nový model auta sa stal známym ako VAZ 21074. Zároveň neprešla karoséria ani motor žiadnymi zmenami. Bola to stále tá istá populárna „sedmička“, len oveľa rýchlejšia a ekonomickejšia. Práve vďaka týmto vlastnostiam dostala nový život.

Úlohy energetického systému

Palivový systém pohonnej jednotky automobilu slúži na dodávanie paliva z nádrže do potrubia, jeho čistenie, prípravu kvalitnej zmesi vzduchu a benzínu, ako aj jeho včasné vstrekovanie do valcov. Najmenšie poruchy v jeho prevádzke vedú k strate výkonu motora alebo dokonca k jeho deaktivácii.

Rozdiel medzi palivovým systémom karburátora a vstrekovacím systémom

V karburátore VAZ 2107 obsahoval energetický systém elektrárne výlučne mechanické komponenty. Palivové čerpadlo membránového typu bolo poháňané vačkovým hriadeľom a samotný vodič ovládal karburátor nastavovaním polohy vzduchovej klapky. Okrem toho sám musel vystavovať a kvalitu horľavej zmesi dodávanej do valcov a jej množstvo. V zozname povinných postupov bolo aj nastavenie časovania zapaľovania, ktoré museli majitelia áut s karburátorom robiť takmer pri každej zmene kvality paliva naliateho do nádrže. Vo vstrekovacích strojoch nie je nič z toho potrebné. Všetky tieto procesy riadi „mozog“ auta – elektronická riadiaca jednotka (ECU).

Ale to nie je to hlavné. V karburátorových motoroch sa benzín dodáva do sacieho potrubia v jednom prúde. Tam sa to nejako zmieša so vzduchom a cez ventilové otvory sa nasáva do valcov. V vstrekovacích pohonných jednotkách vďaka dýzam palivo nevstupuje v kvapalnej forme, ale prakticky v plynnej forme, čo umožňuje lepšie a rýchlejšie premiešanie so vzduchom. Okrem toho sa palivo dodáva nielen do potrubia, ale aj do jeho kanálov spojených s valcami. Ukazuje sa, že každý valec má svoju vlastnú trysku. Preto sa takýto systém napájania nazýva distribuovaný vstrekovací systém.

Výhody a nevýhody vstrekovača

Systém napájania elektrárne s distribuovaným vstrekovaním má svoje výhody aj nevýhody. K tým druhým patrí náročnosť autodiagnostiky a vysoké ceny jednotlivých prvkov systému. Pokiaľ ide o výhody, je ich oveľa viac:

• nie je potrebné upravovať časovanie karburátora a zapaľovania;
• zjednodušený štart studeného motora;
• citeľné zlepšenie výkonových charakteristík motora pri štartovaní, zrýchlení;
• výrazné úspory paliva;
• prítomnosť systému na informovanie vodiča v prípade chýb v prevádzke systému.

Konštrukcia napájacieho systému VAZ 21074

Palivový systém "sedem" s distribuovaným vstrekovaním obsahuje tieto prvky:

• palivová nádrž;
• palivové čerpadlo s primárnym filtrom a snímačom hladiny paliva;
• palivové vedenie (hadice, rúrky);
• sekundárny filter;
• rampa s regulátorom tlaku;
• štyri trysky;
• vzduchový filter so vzduchovými kanálmi;
• modul škrtiacej klapky;
• adsorbér;
• senzory (voľnobeh, prietok vzduchu, poloha škrtiacej klapky, koncentrácia kyslíka).
  

  Prevádzka systému je riadená ECU

Zvážte, aké sú a na čo sú určené.

Palivová nádrž

Nádoba slúži na skladovanie benzínu. Má zváranú konštrukciu pozostávajúcu z dvoch polovíc. Nádrž je umiestnená v pravej dolnej časti batožinového priestoru auta. Jeho krk je vyvedený do špeciálneho výklenku, ktorý sa nachádza na pravom zadnom blatníku. Kapacita nádrže VAZ 2107 je 39 litrov.

Objem nádrže - 39 litrov

Palivové čerpadlo a palivomer

Čerpadlo je potrebné na výber a dodávku paliva z nádrže do palivového potrubia, aby sa vytvoril určitý tlak v systéme. Konštrukčne ide o bežný elektromotor s lopatkami na prednej strane hriadeľa. Práve oni pumpujú benzín do systému. Hrubý palivový filter (sieťka) je umiestnený na vstupnom potrubí krytu čerpadla. Zadržiava veľké čiastočky nečistôt, čím bráni ich vniknutiu do palivového potrubia. Palivové čerpadlo je kombinované do jedného dizajnu so snímačom hladiny paliva, ktorý umožňuje vodičovi vidieť množstvo zostávajúceho benzínu. Tento uzol sa nachádza vo vnútri nádrže.

Konštrukcia modulu palivového čerpadla obsahuje filter a snímač hladiny paliva

Palivové potrubie

Vedenie zabezpečuje nerušený pohyb benzínu z nádrže do vstrekovačov. Jeho hlavnou časťou sú kovové rúry prepojené armatúrami a flexibilné gumené hadice. Vedenie sa nachádza pod spodkom auta a v motorovom priestore.

Linka obsahuje kovové rúrky a gumené hadice.

Sekundárny filter

Filter slúži na čistenie benzínu od najmenších čiastočiek nečistôt, produktov korózie, vody. Základom jeho konštrukcie je papierový filtračný prvok vo forme zvlnenia. Filter sa nachádza v motorovom priestore stroja. Je namontovaný na špeciálnej konzole k priečke medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom. Telo zariadenia je nerozoberateľné.

Konštrukcia filtra je založená na papierovom filtračnom prvku.

Koľajnica a regulátor tlaku

Palivová koľajnica "sedem" je dutá hliníková tyč, vďaka ktorej benzín z palivového potrubia vstupuje do trysiek na ňom nainštalovaných. Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek. Okrem vstrekovačov má regulátor tlaku paliva, ktorý udržiava prevádzkový tlak v systéme v rozmedzí 2,8–3,2 baru.

Cez rampu vstupuje benzín do vstrekovačov

trysky

Takže sa dostávame k hlavným častiam napájacieho systému vstrekovačov - vstrekovačom. Samotné slovo „injektor“ pochádza z francúzskeho slova „injecteur“, ktoré označuje vstrekovací mechanizmus. V našom prípade ide o trysku, ktorých sú len štyri: jedna pre každý valec.

Vstrekovače sú výkonnými prvkami palivového systému, ktoré dodávajú palivo do sacieho potrubia motora. Palivo sa vstrekuje nie do samotných spaľovacích komôr, ako je to u dieselových motorov, ale do zberných kanálov, kde sa zmiešava so vzduchom v správnom pomere.

Počet trysiek zodpovedá počtu valcov

Základom konštrukcie trysky je solenoidový ventil, ktorý sa spustí, keď sa na jeho kontakty privedie impulz elektrického prúdu. V okamihu otvorenia ventilu sa palivo vstrekuje do kanálov rozdeľovača. Trvanie impulzu je riadené ECU. Čím dlhší je prúd privádzaný do vstrekovača, tým viac paliva sa vstrekuje do rozdeľovacieho potrubia.

Vzduchový filter

Úlohou tohto filtra je vyčistiť vzduch vstupujúci do kolektora od prachu, nečistôt a vlhkosti. Telo zariadenia je umiestnené napravo od motora v motorovom priestore. Má skladací dizajn, vo vnútri ktorého je vymeniteľný filtračný prvok zo špeciálneho porézneho papiera. Gumové hadice (návleky) sú pripevnené k telesu filtra. Jedným z nich je prívod vzduchu, cez ktorý vzduch vstupuje do filtračného prvku. Druhá manžeta je určená na privádzanie vzduchu do zostavy škrtiacej klapky.

Teleso filtra má skladaciu konštrukciu

Zostava škrtiacej klapky

Zostava škrtiacej klapky obsahuje tlmič, jeho hnací mechanizmus a armatúry na prívod (odvod) chladiacej kvapaliny. Je určený na reguláciu objemu vzduchu privádzaného do sacieho potrubia. Samotný tlmič je poháňaný lankovým mechanizmom z plynového pedálu auta. Teleso klapky má špeciálny kanál, cez ktorý cirkuluje chladiaca kvapalina, ktorá je privádzaná do armatúr pomocou gumových hadíc. Je to potrebné, aby hnací mechanizmus a klapka v chladnom období nezamrzli.

Hlavným prvkom zostavy je tlmič, ktorý je ovládaný káblom z „plynového“ pedálu

Adsorbér

Adsorbér je voliteľným prvkom energetického systému. Motor môže fungovať aj bez neho, ale aby auto spĺňalo požiadavky EURO-2, musí byť vybavené mechanizmom rekuperácie palivových pár. Zahŕňa adsorbér, preplachovací ventil a bezpečnostné a obtokové ventily.

Samotný adsorbér je uzavretá plastová nádoba naplnená drveným aktívnym uhlím. Má tri armatúry pre potrubia. Cez jeden z nich vstupujú benzínové výpary do nádrže a sú tam držané pomocou uhlia. Pomocou druhej armatúry je zariadenie pripojené k atmosfére. To je potrebné na vyrovnanie tlaku vo vnútri adsorbéra. Tretia armatúra je pripojená hadicou k zostave škrtiacej klapky cez preplachovací ventil. Na príkaz elektronickej riadiacej jednotky sa ventil otvorí a benzínové pary vstúpia do krytu klapky a z nej do rozdeľovača. Pary nahromadené v nádrži stroja teda nie sú vypúšťané do atmosféry, ale sú spotrebované ako palivo.

Adsorbér zachytáva benzínové výpary

senzory

Senzory sa používajú na zhromažďovanie informácií o prevádzkových režimoch motora a ich prenos do počítača. Každý z nich má svoj vlastný účel. Snímač voľnobežných otáčok (regulátor) riadi a reguluje prietok vzduchu do rozdeľovača cez špeciálny kanál, otvára a zatvára jeho otvor o hodnotu nastavenú ECU, keď pohonná jednotka pracuje bez zaťaženia. Regulátor je zabudovaný v module škrtiacej klapky.

Regulátor sa používa na reguláciu prídavného prúdu vzduchu do zostavy škrtiacej klapky, keď motor beží bez zaťaženia

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa používa na zber informácií o objeme vzduchu prechádzajúceho vzduchovým filtrom. Analýzou údajov z nej ECU vypočíta množstvo benzínu potrebné na vytvorenie palivovej zmesi v optimálnych pomeroch. Zariadenie je inštalované v kryte vzduchového filtra.

Snímač je inštalovaný v kryte vzduchového filtra

Vďaka snímaču polohy škrtiacej klapky namontovanému na tele zariadenia ECU „vidí“, ako veľmi je pootvorené. Získané údaje slúžia aj na presný výpočet zloženia palivovej zmesi. Konštrukcia zariadenia je založená na premennom rezistore, ktorého pohyblivý kontakt je spojený s osou klapky.

Pracovný prvok snímača je spojený s osou klapky

Kyslíkový senzor (lambda sonda) je potrebný na to, aby „mozog“ auta dostával informácie o množstve kyslíka vo výfukových plynoch. Tieto údaje, ako v predchádzajúcich prípadoch, sú potrebné na vytvorenie vysoko kvalitnej horľavej zmesi. Lambda sonda vo VAZ 2107 je inštalovaná na výfukovom potrubí výfukového potrubia.

Senzor je umiestnený na výfukovom potrubí

Hlavné poruchy vstrekovacieho palivového systému a ich príznaky

Predtým, ako prejdeme k poruchám palivového systému GXNUMX, zvážme, aké príznaky ich môžu sprevádzať. Príznaky poruchy systému zahŕňajú:

• ťažký štart studenej pohonnej jednotky;
• nestabilný chod motora na voľnobeh;
• "plávajúce" otáčky motora;
• strata výkonových vlastností motora;
• zvýšená spotreba paliva.

Prirodzene, podobné príznaky sa môžu vyskytnúť aj pri iných poruchách motora, najmä tých, ktoré súvisia so systémom zapaľovania. Okrem toho môže každý z nich indikovať niekoľko typov porúch súčasne. Preto je tu pri diagnostike dôležitý integrovaný prístup.

Ťažký studený štart

Problémy so štartovaním studenej jednotky sa môžu vyskytnúť, keď:

• poruchy palivového čerpadla;
• zníženie priepustnosti sekundárneho filtra;
• upchatie trysky;
• zlyhanie lambda sondy.

Nestabilná prevádzka motora bez zaťaženia

Porušenia pri voľnobehu motora môžu naznačovať:

• poruchy regulátora XX;
• porucha palivového čerpadla;
• upchatie trysky.

"Plávajúce" otáčky

Pomalý pohyb ručičky tachometra, najskôr jedným smerom, potom druhým smerom, môže byť znakom:

• poruchy snímača voľnobežných otáčok;
• porucha snímača prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky;
• poruchy v regulátore tlaku paliva.

Strata výkonu

Pohonná jednotka vstrekovacej "sedmičky" sa výrazne oslabí, najmä pri zaťažení, s:

• narušenie činnosti vstrekovačov (keď sa palivo nevstrekuje do potrubia, ale prúdi, v dôsledku čoho je zmes príliš bohatá a motor sa „dusí“ pri prudkom stlačení plynového pedála);
• porucha snímača polohy škrtiacej klapky;
• prerušenie prevádzky palivového čerpadla.

Všetky vyššie uvedené poruchy sú sprevádzané zvýšením spotreby paliva.

Ako nájsť chybu

Príčinu poruchy palivového systému musíte hľadať v dvoch smeroch: elektrickom a mechanickom. Prvou možnosťou je diagnostika snímačov a ich elektrických obvodov. Druhým je tlaková skúška v systéme, ktorá ukáže, ako funguje palivové čerpadlo a ako sa benzín dostáva do vstrekovačov.

Chybové kódy

Odporúča sa začať hľadať akúkoľvek poruchu vo vstrekovacom aute prečítaním chybového kódu vydaného elektronickou riadiacou jednotkou, pretože väčšinu uvedených porúch napájacieho systému bude sprevádzať kontrolka „CHECK“ na prístrojovej doske. Ak to chcete urobiť, môžete kontaktovať servis alebo vykonať diagnostiku sami, ak máte na to určený skener. V tabuľke nižšie sú uvedené chybové kódy pri prevádzke palivového systému VAZ 2107 s dekódovaním.

Tabuľka: chybové kódy a ich význam

kód	odpis
P 0102	Porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo jeho okruhu
P 0122	Porucha snímača polohy škrtiacej klapky alebo obvodu
P 0130, P 0131, P 0132	Porucha lambda sondy
0171 P	Zmes vstupujúca do valcov je príliš chudobná
0172 P	Zmes je príliš bohatá
P 0201	Porušenie prevádzky dýzy prvého valca
P 0202	Porušenie prevádzky dýzy druhého valec
P 0203	Porušenie prevádzky dýzy tretieho valec
P 0204	Porušenie prevádzky štvrtého vstrekovača valec
P 0230	Palivové čerpadlo je chybné alebo je v jeho okruhu otvorený okruh
P 0363	Prívod paliva do valcov, kde sa zaznamenávajú vynechávanie zapaľovania, je vypnutý
P 0441, P 0444, P 0445	Problémy pri prevádzke adsorbéra, preplachovacieho ventilu
P 0506	Porušenie činnosti regulátora voľnobežných otáčok (nízka rýchlosť)
P 0507	Porušenie činnosti regulátora voľnobežných otáčok (vysoká rýchlosť)
1123 P	Príliš bohatá zmes pri voľnobehu
1124 P	Príliš chudobná zmes pri voľnobehu
1127 P	Príliš bohatá zmes pri zaťažení
1128 P	Príliš chudé pri zaťažení

Kontrola tlaku v koľajnici

Ako je uvedené vyššie, prevádzkový tlak v systéme napájania vstrekovača „sedem“ by mal byť 2,8–3,2 bar. Či zodpovedá týmto hodnotám, môžete skontrolovať pomocou špeciálneho kvapalinového manometra. Zariadenie je pripojené k armatúre umiestnenej na koľajnici paliva. Merania sa vykonávajú pri zapnutom zapaľovaní bez naštartovania motora a so spustenou pohonnou jednotkou. Ak je tlak nižší ako normálne, problém treba hľadať v palivovom čerpadle alebo palivovom filtri. Oplatí sa tiež skontrolovať palivové potrubie. Môžu byť poškodené alebo priškripnuté.

Na kontrolu tlaku sa používa špeciálny kvapalinový manometer.

Ako skontrolovať a prepláchnuť vstrekovač

Samostatne by sme mali hovoriť o dýzach, pretože to sú tie, ktoré najčastejšie zlyhávajú. Príčinou porúch v ich práci je zvyčajne buď prerušenie elektrického obvodu, alebo upchatie. A ak to v prvom prípade elektronická riadiaca jednotka nevyhnutne signalizuje rozsvietením kontrolky „CHECK“, potom v druhom prípade to bude musieť vodič zistiť sám.

Zanesené vstrekovače zvyčajne buď vôbec neprechádzajú palivom, alebo ho jednoducho nalejú do potrubia. Na posúdenie kvality každého z vstrekovačov na čerpacích staniciach sa používajú špeciálne stojany. Ak však nemáte možnosť vykonať diagnostiku na čerpacej stanici, môžete to urobiť sami.

Vstrekovače by mali palivo rozprašovať, nie nalievať

Demontáž prijímača a palivovej lišty

Aby sme sa dostali k vstrekovačom, musíme odstrániť prijímač a rampu. Na to potrebujete:

1. Odpojte napájanie palubnej siete odpojením záporného pólu od batérie.
2. Pomocou klieští uvoľnite svorku a vyberte hadicu posilňovača vákua z armatúry.
   

   Svorky sa uvoľňujú kliešťami
3. Rovnakým nástrojom uvoľnite svorky a odpojte prívodné a výstupné hadice chladiacej kvapaliny, vetranie kľukovej skrine, prívod palivových pár a manžetu vzduchového potrubia od armatúr na telese škrtiacej klapky.
4. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte dve matice na čapoch zaisťujúcich zostavu škrtiacej klapky.
   

   Zostava škrtiacej klapky je namontovaná na dvoch čapoch a upevnená maticami
5. Odstráňte teleso škrtiacej klapky spolu s tesnením.
   

   Medzi teleso klapky a prijímač je nainštalované tesniace tesnenie
6. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutku držiaka palivového potrubia. Odstráňte držiak.
   

   Odstráňte jednu skrutku, aby ste odstránili držiak.
7. 10 kľúčom (najlepšie nástrčkovým) odskrutkujte dve skrutky držiaka lanka plynu. Odsuňte držiak od prijímača.
   

   Ak chcete držiak odstrániť, odskrutkujte dve skrutky.
8. Pomocou nástrčného kľúča 13 odskrutkujte päť matíc na čapoch, ktoré pripevňujú prijímač k saciemu potrubiu.
   

   Prijímač je pripevnený piatimi maticami
9. Odpojte hadicu regulátora tlaku od spojky prijímača.
   

   Hadica sa dá ľahko odstrániť rukou
10. Odstráňte prijímač spolu s tesnením a rozperami.
    

    Tesnenie a rozpery sú umiestnené pod prijímačom
11. Odpojte konektory káblového zväzku motora.
    

    Drôty v tomto zväzku dodávajú energiu do vstrekovačov.
12. Pomocou dvoch vidlicových kľúčov 17 odskrutkujte armatúru vypúšťacieho potrubia paliva z koľajnice. Môže to spôsobiť vystreknutie malého množstva paliva. Rozliaty benzín je potrebné utrieť suchou handričkou.
13. Rovnakým spôsobom odpojte prívodné palivové potrubie od koľajnice.
    

    Rúrkové tvarovky sa odskrutkujú kľúčom 17
14. Pomocou 5 mm šesťhranného kľúča odskrutkujte dve skrutky, ktoré pripevňujú koľajnicu paliva k rozdeľovaču.
    

    Rampa je pripevnená k rozdeľovaču dvoma skrutkami.
15. Potiahnite koľajnicu smerom k sebe a odstráňte ju spolu so vstrekovačmi, regulátorom tlaku, palivovým potrubím a kabelážou.

Video: odstránenie rampy VAZ 21074 a výmena trysiek

vymeňte trysky vstrekovačov pre VAZ Pan Zmitser #beard

Kontrola výkonu vstrekovačov

Teraz, keď je rampa odstránená z motora, môžete začať diagnostikovať. To si vyžiada štyri nádoby rovnakého objemu (plastové poháre alebo lepšie 0,5-litrové fľaše), ako aj asistenta. Postup kontroly je nasledovný:

1. Pripojíme konektor rampy ku konektoru zväzku motora.
2. Pripojte k nemu palivové potrubie.
3. Rampu upevňujeme vodorovne v motorovom priestore tak, aby sa pod trysky dali nainštalovať plastové nádoby.
   

   Rampa musí byť inštalovaná vodorovne a pod každou z dýz by mala byť umiestnená nádoba na zber benzínu
4. Teraz požiadame asistenta, aby si sadol za volant a otočil štartér, simulujúc štart motora.
5. Kým štartér točí motor, pozorujeme, ako sa palivo dostáva zo vstrekovačov do nádrží: strieka do rytmu, alebo leje.
6. Postup opakujeme 3-4 krát, potom skontrolujeme objem benzínu v nádobách.
7. Po identifikácii chybných trysiek ich odstránime z rampy a pripravíme sa na preplachovanie.

Preplachovacie trysky

K upchávaniu vstrekovačov dochádza v dôsledku prítomnosti nečistôt, vlhkosti a rôznych nečistôt v benzíne, ktoré sa usadzujú na pracovných plochách trysiek a nakoniec ich zužujú alebo dokonca blokujú. Úlohou preplachovania je tieto usadeniny rozpustiť a odstrániť. Na dokončenie tejto úlohy doma budete potrebovať:

• kvapalina na čistenie karburátorov;
• lekárska striekačka s piatimi kockami;
• plastová fľaša;
• dva kusy drôtu so svorkami a svorkami;
• elektrická páska;
• kancelársky nôž.

Poradie práce je nasledovné:

1. Vodiče pripájame na svorky dýzy, izolujeme spojenia.
   

   Je lepšie čistiť trysky špeciálnou kvapalinou
2. Odstráňte piest zo striekačky.
3. Kanárskym nožom sme odrezali „nos“ injekčnej striekačky, aby sa dala tesne zasunúť do trubice dodávanej s preplachovacou kvapalinou karburátora. Rúrku vložíme do injekčnej striekačky a pripojíme ju k valcu s kvapalinou.
   

   „Nos“ injekčnej striekačky musí byť odrezaný tak, aby do nej tesne zapadla trubica kvapalného valca
4. Striekačku sme dali na stranu, kde bol piest na vstupnom konci dýzy.
5. Umiestnite druhý koniec trysky do plastovej fľaše.
6. Kladný vodič vstrekovača pripojíme k zodpovedajúcej svorke batérie.
7. Stlačíme tlačidlo valca a vypustíme preplachovaciu kvapalinu do striekačky. Súčasne pripojte záporný vodič k batérii. V tomto čase sa otvorí ventil dýzy a preplachovacia kvapalina začne prúdiť cez kanál pod tlakom. Postup opakujeme niekoľkokrát pre každý z injektorov.
   

   Preplachovanie sa musí opakovať niekoľkokrát pre každú z trysiek

Samozrejme, táto metóda nemôže vždy pomôcť vrátiť vstrekovače k ​​ich predchádzajúcemu výkonu. Ak trysky po vyčistení naďalej "smrcia", je lepšie ich vymeniť. Náklady na jeden vstrekovač sa v závislosti od výrobcu pohybujú od 750 do 1500 rubľov.

Video: preplachovanie trysiek VAZ 2107

Čistenie trysiek VAZ 2107

Ako previesť karburátorový motor VAZ 2107 na vstrekovací motor

Niektorí majitelia "klasiky" karburátora nezávisle prestavujú svoje autá na vstrekovač. Takáto práca si samozrejme vyžaduje určitú prax v podnikaní automechanika a znalosti v oblasti elektrotechniky sú tu nevyhnutné.

Čo si budete musieť kúpiť

Súprava na premenu palivového systému karburátora na vstrekovací systém obsahuje:

• elektronická riadiaca jednotka;
• palivová nádrž;
• hlava valca (nová alebo použitá od VAZ 21214);
• prijímač;
• rampa s tryskami;
• zostava palivového čerpadla;
• palivový filter;
• palivové potrubie s gumenými hadicami;
• zostava škrtiacej klapky;
• plynový pedál s káblom;
• zostava vzduchového filtra s objímkami;
• predný kryt motora;
• remenica kľukového hriadeľa;
• zapaľovací modul;
• snímače hmotnostného prietoku vzduchu, polohy klapky, detonácie, teploty chladiacej kvapaliny, koncentrácie kyslíka, polohy kľukového hriadeľa, detonácie;
• vodiče vysokého napätia;
• zväzky, káble, drôty, koncovky, termo-cambric;
• zátvorkách.

Náklady na všetky tieto prvky sú asi 30 tisíc rubľov. Samotná elektronická riadiaca jednotka stojí cca 5-7 tis. Náklady sa však môžu výrazne znížiť, ak si nekúpite nové diely, ale použité.

Etapy konverzie

Celý proces ladenia motora možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:

1. Demontáž všetkých príloh: karburátor, vzduchový filter, sacie a výfukové potrubie, rozdeľovač a zapaľovacia cievka.
2. Demontáž rozvodov a palivového potrubia. Aby ste sa pri kladení nových drôtov nezmätili, je lepšie odstrániť staré. To isté by sa malo urobiť s palivovým potrubím.
3. Výmena palivovej nádrže.
4. Výmena hlavy valcov. Môžete samozrejme nechať starú „hlavu“, ale v tomto prípade budete musieť vyvŕtať vstupné okná, ako aj vyvŕtať otvory a vyrezať do nich závity pre montážne kolíky prijímača.
5. Výmena predného krytu motora a remenice kľukového hriadeľa. Namiesto starého krytu je nainštalovaný nový s odlivom pod snímač polohy kľukového hriadeľa. V tejto fáze sa mení aj kladka.
6. Inštalácia elektronickej riadiacej jednotky, zapaľovacieho modulu.
7. Položenie nového palivového potrubia s inštaláciou "spiatočky", palivového čerpadla a filtra. Tu sa vymení plynový pedál a jeho lanko.
8. Montážna rampa, prijímač, vzduchový filter.
9. Inštalácia senzorov.
10. Zapojenie, pripojenie snímačov a kontrola výkonu systému.

Je na vás, aby ste sa rozhodli, či stojí za to minúť čas a peniaze na opätovné vybavenie, ale pravdepodobne je oveľa jednoduchšie kúpiť nový vstrekovací motor, ktorý stojí asi 60 tisíc rubľov. Zostáva iba nainštalovať ho na vaše auto, vymeniť plynovú nádrž a položiť palivové potrubie.

Napriek tomu, že konštrukcia motora so vstrekovacím systémom je oveľa komplikovanejšia ako karburátor, je veľmi dobre udržiavateľná. S aspoň malými skúsenosťami a potrebnými nástrojmi môžete ľahko obnoviť jeho výkon bez zapojenia špecialistov.