ako manažovať?

Mechanizmus distribúcie plynu je zodpovedný za tok zmesi vzduchu a paliva do valcov a odstraňovanie produktov spaľovania z nich.

Podmienkou chodu motora je zabezpečenie prúdenia zmesi paliva a vzduchu do valcov a odvod spalín z nich. Tieto dôležité funkcie vykonáva distribučný mechanizmus.

Pre každý valec motora sú sekcie pozostávajúce z najmenej dvoch ventilov (sací a výfukový), častejšie troch, štyroch alebo piatich, a ich ovládačov. Umožňujú otvorenie ventilov, keď je piest v správnej polohe vo valci. Konštrukcia motora a jeho otáčky určujú typ použitého mechanizmu. Jedným z kritérií je potreba minimalizovať vplyv zotrvačnosti pohyblivých častí na presnosť otvárania ventilu.

Typy časovacích systémov

Prvým typom mechanizmu bol mechanizmus distribúcie plynu s nízkym ventilom. Nahradilo ho modernejšie riešenie – rozvodový mechanizmus horných ventilov, v ktorom sú všetky ventily umiestnené v hlave valcov. Sú to závesné ventily smerujúce nadol. Výhodou tohto riešenia je možnosť umiestnenia ventilov s dostatočne veľkými priemermi. Nevýhodou je veľký počet komponentov a nutnosť zabezpečiť dostatočnú tuhosť medzičlánkov prenosu sily. Tento typ rozvodového mechanizmu sa bežne používa v motoroch osobných automobilov.

Koľko ventilov

V súčasnosti má každý valec dva, tri, štyri alebo päť ventilov. Viacventilový systém poskytuje vysoký stupeň plnenia valca zmesou, zvyšuje chladenie kužeľa ventilu, znižuje kolísanie otvárania ventilu a oneskorenie zatvárania ventilu. Preto je pre motor výhodnejší a aj odolnejší ako dvojventilový. 

OHV alebo OHS?

V hornom ventile môžu byť drieky ventilov poháňané jedným hriadeľom umiestneným v skrini motora - to je systém OHV alebo v hlave - systém OHC. Ak sú ventily poháňané dvoma rôznymi hriadeľmi umiestnenými v hlave, nazýva sa to systém DOHC. V závislosti od konštrukcie sú ventily ovládané buď priamo z vačiek hriadeľa alebo cez páky na prenos tlaku medzi vačkou a základňou vretena ventilu. Medziľahlým prvkom je posúvač. V súčasnosti sa používajú bezúdržbové zdvihátka s hydraulickým vyrovnávaním vôle ventilov. Dnes sa OHC alebo DOHC bežne používajú v európskych a japonských motoroch. Systém OHV sa už používa vo viacerých motoroch, napríklad v americkom HEMI.

Prevodové krútiace momenty z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ sa prenášajú cez ozubené kolesá, reťaze alebo remeňové pohony pomocou ozubeného remeňa. Posledné uvedené riešenie nevyžaduje mazanie, je odolné voči opotrebovaniu a nepreťažuje ložiská. Najčastejšie sa používa v moderných automobiloch.

príspevok navigáciu