Ako funguje palivový systém v modernom aute?
Obsah
Automobily sa za posledné desaťročie závratne vyvinuli a najväčší problém, ktorý výrobcovia týmto pokrokom vyriešili, súvisí s množstvom paliva, ktoré motor spotrebuje. V dôsledku toho môžu byť palivové systémy moderných vozidiel pomerne zložité. Našťastie najťažšie spôsoby šetrenia paliva v autách zahŕňajú programovanie ECU. Fyzicky pod kapotami moderných automobilov nájdete iba niekoľko schém palivového systému.
začína čerpadlom
Plynová nádrž automobilu je zodpovedná za zadržiavanie veľkej väčšiny plynu v palivovom systéme. Túto nádrž je možné naplniť zvonku cez malý otvor, ktorý je uzavretý plynovým uzáverom, keď sa nepoužíva. Plyn potom prechádza niekoľkými fázami, kým sa dostane k motoru:
Najprv vstupuje plyn palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo je to, čo fyzicky čerpá palivo z plynovej nádrže. Niektoré vozidlá majú viacero palivových čerpadiel (alebo dokonca viacero nádrží na plyn), ale systém stále funguje. Výhoda viacerých čerpadiel spočíva v tom, že palivo sa pri otáčaní alebo jazde zo svahu nemôže prelievať z jedného konca nádrže na druhý a palivové čerpadlá zostávajú suché. Najmenej jedno čerpadlo bude v danom čase zásobované palivom.
Čerpadlo dodáva benzín do palivové potrubia. Väčšina vozidiel má palivové potrubie z tvrdého kovu, ktoré smeruje palivo z nádrže do motora. Vedú pozdĺž častí auta, kde nebudú príliš vystavené poveternostným vplyvom a nebudú príliš horúce od výfuku alebo iných komponentov.
Pred vstupom do motora musí plyn prejsť palivový filter. Palivový filter odstraňuje z benzínu všetky nečistoty alebo úlomky predtým, ako sa dostane do motora. Toto je veľmi dôležitý krok a čistý palivový filter je kľúčom k dlhému a čistému motoru.
Nakoniec sa plyn dostane do motora. Ako sa však dostane do spaľovacej komory?
Zázraky vstrekovania paliva
Väčšinu 20. storočia brali karburátory benzín a miešali ho s príslušným množstvom vzduchu, aby sa zapálil v spaľovacej komore. Karburátor sa pri nasávaní vzduchu spolieha na sací tlak generovaný samotným motorom. Tento vzduch so sebou nesie palivo, ktoré je prítomné aj v karburátore. Tento relatívne jednoduchý dizajn funguje celkom dobre, ale trpí, keď sa požiadavky motora líšia pri rôznych otáčkach. Pretože škrtiaca klapka určuje, koľko zmesi vzduchu a paliva karburátor vpustí do motora, palivo sa zavádza lineárnym spôsobom, pričom viac plynu sa rovná viac paliva. Ak napríklad motor potrebuje o 30 % viac paliva pri 5,000 4,000 otáčkach za minútu ako pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu, bude pre karburátor ťažké udržať jeho hladký chod.
Systémy vstrekovania paliva
Na vyriešenie tohto problému bolo vytvorené vstrekovanie paliva. Elektronické vstrekovanie paliva namiesto toho, aby umožnilo motoru nasávať plyn iba pod vlastným tlakom, využíva regulátor tlaku paliva na udržanie konštantného podtlaku, ktorý dodáva palivo do vstrekovačov paliva, ktoré rozprašujú plynovú hmlu do spaľovacích komôr. Existujú jednobodové systémy vstrekovania paliva, ktoré vstrekujú benzín do tela škrtiacej klapky zmiešaný so vzduchom. Táto zmes vzduchu a paliva potom podľa potreby prúdi do všetkých spaľovacích komôr. Systémy priameho vstrekovania paliva (nazývané aj vstrekovanie paliva port) majú vstrekovače, ktoré dodávajú palivo priamo do jednotlivých spaľovacích komôr a majú aspoň jeden vstrekovač na valec.
Mechanické vstrekovanie paliva
Rovnako ako u náramkových hodiniek môže byť vstrekovanie paliva elektronické alebo mechanické. Mechanické vstrekovanie paliva nie je v súčasnosti veľmi populárne, pretože vyžaduje väčšiu údržbu a trvá dlhšie, kým sa naladí na konkrétnu aplikáciu. Mechanické vstrekovanie paliva funguje tak, že sa mechanicky meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora a množstvo paliva vstupujúceho do vstrekovačov. To sťažuje kalibráciu.
Elektronické vstrekovanie paliva
Elektronické vstrekovanie paliva môže byť naprogramované tak, aby fungovalo najlepšie pre konkrétne použitie, ako je ťahanie alebo pretekanie, a toto elektronické nastavenie trvá menej času ako mechanické vstrekovanie paliva a nevyžaduje prelaďovanie ako karburátorový systém.
V konečnom dôsledku je palivový systém moderných áut riadený ECU, podobne ako mnohé iné. Nie je to však zlé, pretože problémy s motorom a iné problémy možno v niektorých prípadoch vyriešiť aktualizáciou softvéru. Elektronické ovládanie navyše umožňuje mechanikom jednoducho a dôsledne získavať údaje z motora. Elektronické vstrekovanie paliva poskytuje spotrebiteľom lepšiu spotrebu paliva a konzistentnejší výkon.
