Ako funguje spojka v aute a ako ju skontrolovať?

čo je spojka?

Dôvod pohybu automobilu v jeho motore, presnejšie povedané, v krútiacom momente, ktorý vytvára. Spojka je prevodový mechanizmus, ktorý je zodpovedný za prenos tohto momentu z motora auta na jeho kolesá cez prevodovku.

Spojka je zabudovaná do konštrukcie stroja medzi prevodovku a motor. Pozostáva z takých detailov ako:

• dva hnacie kotúče - zotrvačník a spojkový kôš;
• jeden poháňaný kotúč - spojkový kotúč s kolíkmi;
• vstupný hriadeľ s prevodom;
• sekundárny hriadeľ s prevodom;
• uvoľňovacie ložisko;
• Spojkový pedál.

Ako funguje spojka v aute?

Hnací disk - zotrvačník - je pevne uložený v kľukovom hriadeli motora. Spojkový kôš je zase priskrutkovaný k zotrvačníku. Spojkový kotúč je pritlačený k povrchu zotrvačníka vďaka membránovej pružine, ktorá je vybavená spojkovým košom.

Keď sa vozidlo naštartuje, motor vyvoláva rotačné pohyby kľukového hriadeľa a podľa toho aj zotrvačníka. Vstupný hriadeľ prevodovky je vložený cez ložisko do spojkového koša, zotrvačníka a hnaného kotúča. Rotácie sa neprenášajú priamo zo zotrvačníka na vstupný hriadeľ. Na to slúži v konštrukcii spojky poháňaný kotúč, ktorý sa otáča s hriadeľom rovnakou rýchlosťou a pohybuje sa po ňom tam a späť.

Poloha, v ktorej ozubené kolesá primárneho a sekundárneho hriadeľa do seba nezaberajú, sa nazýva neutrál. V tejto polohe sa vozidlo môže pohybovať len vtedy, ak je vozovka naklonená, ale nemôže jazdiť. Ako preniesť rotáciu na sekundárny hriadeľ, ktorý nepriamo uvedie kolesá do pohybu? To je možné vykonať pomocou spojkového pedálu a prevodovky.

Pomocou pedálu vodič mení polohu kotúča na hriadeli. Funguje to takto: keď vodič stlačí spojkový pedál, vypínacie ložisko zatlačí na membránu - a spojkové kotúče sa otvoria. Vstupný hriadeľ sa v tomto prípade zastaví. Potom vodič posunie páku na prevodovke a zapne rýchlosť. V tomto bode sú ozubené kolesá vstupného hriadeľa v zábere s ozubenými kolesami výstupného hriadeľa. Teraz vodič začne plynulo uvoľňovať pedál spojky, pričom tlačí hnaný kotúč proti zotrvačníku. A keďže je vstupný hriadeľ spojený s poháňaným kotúčom, začne sa aj otáčať. Vďaka záberu medzi ozubenými kolesami hriadeľov sa rotácia prenáša na kolesá. Týmto spôsobom je motor spojený s kolesami a auto sa dá do pohybu. Keď je auto už v plnej rýchlosti, môžete úplne uvoľniť spojku. Ak v tejto polohe pridáte plyn, otáčky motora stúpnu a s nimi aj rýchlosť auta.

Spojka je však potrebná nielen na rozbehnutie a zrýchlenie auta. Pri brzdení sa bez neho nezaobídete. Ak chcete zastaviť, musíte stlačiť spojku a jemne stlačiť brzdový pedál. Po zastavení vyraďte prevodový stupeň a uvoľnite spojku. Zároveň sa v práci spojky vyskytujú procesy, ktoré sú opačné ako tie, ktoré sa vyskytli na začiatku pohybu.

Pracovná plocha zotrvačníka a spojkového koša je vyrobená z kovu a plocha spojkového kotúča je vyrobená zo špeciálneho trecieho materiálu. Práve tento materiál zabezpečuje preklzávanie kotúča a umožňuje mu prekĺznuť medzi zotrvačníkom a spojkovým košom, keď vodič drží spojku na začiatku pohybu. Práve vďaka preklzávaniu diskov sa auto plynulo rozbieha.

Keď vodič prudko pustí spojku, kôš okamžite stlačí poháňaný kotúč a motor nestihne naštartovať auto a rozbehnúť sa tak rýchlo. Preto sa motor zastaví. Často sa to stáva začínajúcim vodičom, ktorí polohu spojkového pedálu ešte nezažili. A má tri hlavné body:

• hore - keď ho vodič nestlačí;
• nižšie - keď ho vodič úplne vytlačí a spočíva na podlahe;
• stredné - pracovné - keď vodič jemne uvoľní pedál a spojkový kotúč je v kontakte so zotrvačníkom.

Ak hodíte spojku vo vysokých otáčkach, auto sa začne pohybovať s preklzom. A ak ho budete držať v napoly stlačenej polohe, keď sa auto ešte len rozbieha, a postupne pridávať plyn, potom bude trenie hnaného kotúča o kovovú plochu zotrvačníka príliš intenzívne. V tomto prípade sú pohyby auta sprevádzané nepríjemným zápachom a potom hovoria, že spojka „horí“. To môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu pracovných plôch.

Ako vyzerá spojka a čo to je?

Spojka je systemizovaná podľa niekoľkých funkčných zariadení. Podľa kontaktu pasívnych a aktívnych prvkov sa rozlišujú tieto kategórie uzlov:

• Hydraulické.
• Elektromagnetické.
• Trenie.

V hydraulickej verzii sa práca vykonáva prietokom špeciálneho zavesenia. Podobné spojky sa používajú v automatických prevodovkách.

1 – zásobník hydraulického pohonu spojky / hlavného brzdového valca; 2 - hadica na prívod kvapaliny; 3 - podtlakový posilňovač bŕzd; 4 - kryt proti prachu; 5 - konzola posilňovača bŕzd; 6 - pedál spojky; 7 - odvzdušňovací ventil hlavného valca spojky; 8 - hlavný valec spojky; 9 – matica upevnenia ramena hlavného valca spojky; 10 - spojka potrubia; 11 - potrubie; 12 - tesnenie; 13 - podpora; 14 - puzdro; 15 - tesnenie; 16 – armatúra na odvzdušnenie pomocného valca spojky; 17 - pomocný valec spojky; 18 - matice na upevnenie konzoly pracovného valca; 19 - puzdro spojky; 20 - pružná hadicová spojka; 21 - flexibilná hadica

Elektromagnetické. Na pohon sa používa magnetický tok. Inštalované na malých vozidlách.

Trecie alebo typické. Prenos hybnosti sa uskutočňuje v dôsledku sily trenia. Najobľúbenejší typ pre autá s manuálnou prevodovkou.

1.* Rozmery pre referenciu. 2. Uťahovací moment upevňovacích skrutiek kľukovej skrine 3. Pohon vypínania spojky automobilu musí zabezpečiť: 1. Pohyb spojky na vypnutie spojky 2. Axiálnu silu na prítlačný krúžok, keď spojka nie je vypnutá 4. Pri pohľade A-A spojka a skriňa prevodovky nie sú zobrazené.

 Podľa typu tvorby. V tejto kategórii sa rozlišujú tieto typy spojok:

• odstredivé;
• čiastočne odstredivé;
• s hlavnou pružinou
• s obvodovými špirálami.

Podľa počtu poháňaných hriadeľov existujú:

• Jediný disk. Najbežnejší typ.
• Dvojitý disk. Sú založené na nákladnej doprave alebo autobusoch s pevnou kapacitou.
• Multidisk. Používa sa v motocykloch.

Typ pohonu. Podľa kategórie spojkového pohonu sa delia na:

• Mechanický. Zabezpečte prenos hybnosti pri stlačení páky cez lanko na vypínaciu vidlicu.
• Hydraulické. Zahŕňajú hlavný a pomocný valec spojky, ktoré sú spárované s vysokotlakovou trubicou. Po stlačení pedálu sa aktivuje tyč kľúčového valca, na ktorej je umiestnený piest. V reakcii na to tlačí na tečúcu kvapalinu a vytvára lis, ktorý sa prenáša na hlavný valec.

Existuje aj elektromagnetický typ spojky, ktorý sa však dnes v strojárstve prakticky nepoužíva kvôli nákladnej údržbe.

Ako skontrolovať funkciu spojky?

4 rýchlostný test. Pre autá s manuálnou prevodovkou existuje jedna jednoduchá metóda, ktorou si overíte, že spojka manuálnej prevodovky čiastočne zlyhala. Údaje štandardného rýchlomera a tachometra automobilu umiestneného na prístrojovej doske sú dostatočné.

Pred kontrolou si musíte nájsť rovný úsek cesty s hladkým povrchom dlhý asi jeden kilometer. Bude potrebné jazdiť autom. Algoritmus kontroly preklzu spojky je nasledujúci:

• zrýchlite vozidlo na štvrtý prevodový stupeň a rýchlosť asi 60 km / h;
• potom prestaňte zrýchľovať, zložte nohu z plynového pedálu a nechajte auto spomaliť;
• keď sa auto začne „dusiť“ alebo pri rýchlosti približne 40 km / h, prudko dajte plyn;
• v čase zrýchlenia je potrebné starostlivo sledovať údaje z rýchlomera a tachometra.

Pri dobrej spojke sa šípky dvoch označených prístrojov budú pohybovať synchrónne doprava. To znamená, že so zvýšením otáčok motora sa zvýši aj rýchlosť vozidla, zotrvačnosť bude minimálna a iba v dôsledku technických vlastností motora (jeho výkonu a hmotnosti vozidla).

Ak sú lamely spojky výrazne opotrebované, tak v momente zošliapnutia plynového pedálu dôjde k prudkému zvýšeniu otáčok a výkonu motora, ktorý sa však nebude prenášať na kolesá. To znamená, že rýchlosť sa bude zvyšovať veľmi pomaly. To sa prejaví tým, že šípky rýchlomera a otáčkomera sa nesynchronizujú doprava. Navyše sa z neho v momente prudkého zvýšenia otáčok motora ozve pískanie.

Kontrola ručnej brzdy. Uvedenú skúšobnú metódu je možné vykonať len vtedy, ak je ručná (parkovacia) brzda správne nastavená. Mal by byť dobre vyladený a jasne fixovať zadné kolesá. Algoritmus kontroly stavu spojky bude nasledujúci:

• dajte auto na ručnú brzdu;
• naštartujte motor;
• stlačte spojkový pedál a zaraďte tretí alebo štvrtý prevodový stupeň;
• skúste sa vzdialiť, to znamená, že stlačte plynový pedál a uvoľnite pedál spojky.

Ak súčasne motor trhne a zastaví sa, potom je so spojkou všetko v poriadku. Ak motor beží, kotúče spojky sú opotrebované. Disky sa nedajú obnoviť a je nutná buď úprava ich polohy alebo kompletná výmena celej zostavy.

Vonkajšie znaky. Funkčnosť spojky možno nepriamo posúdiť aj jednoducho, keď sa vozidlo pohybuje, najmä do kopca alebo pod zaťažením. Ak spojka prekĺzne, potom je vysoká pravdepodobnosť zápachu spáleniny v kabíne, ktorý bude vychádzať zo spojkového koša. Ďalším nepriamym znakom je strata dynamických vlastností stroja pri akcelerácii a/alebo pri jazde do kopca.

Spojka "vedie". Ako už bolo spomenuté vyššie, výraz "vedie" znamená, že hlavný spojkový kotúč a hnané kotúče sa pri stlačení pedálu úplne nerozchádzajú. Spravidla je to sprevádzané problémami pri zapínaní / radení prevodov v manuálnej prevodovke. Z prevodovky sa zároveň ozývajú nepríjemné vŕzgajúce zvuky a hrkanie. Test spojky sa v tomto prípade vykoná podľa nasledujúceho algoritmu:

• naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh;
• úplne zošliapnite pedál spojky;
• zaraďte prvý prevodový stupeň.

Ak je radiaca páka bez problémov namontovaná na príslušnom sedadle, postup nevyžaduje veľa úsilia a nie je sprevádzaný hrkaním - čo znamená, že spojka „nevedie“. V opačnom prípade nastáva situácia, kedy sa kotúč neodpojí od zotrvačníka, čo vedie k vyššie popísaným problémom. Upozorňujeme, že takáto porucha môže viesť k úplnému zlyhaniu nielen spojky, ale môže viesť aj k poruche prevodovky. Opísanú poruchu môžete odstrániť pumpovaním hydrauliky alebo nastavením spojkového pedálu.