Čo je to suchý zips alebo trecia dlaha?

Trecia pneumatika alebo "suchý zips" je trieda zimnej pneumatiky, ktorá sa môže držať na ľadovej ploche bez kovových vložiek. Ak v gume s hrotmi interakcia klzkého povlaku a behúňa pozostáva z trenia gumy a priľnavosti hrotov, potom sa v trecej gume využíva iba trecia sila.

Priľnavosť kolesa k vozovke do značnej miery závisí od drážky dezénu. Čím väčší je ich počet a celková dĺžka hrán v kontaktnej ploche, tým lepšie bude koleso držať na zimnej ceste. Počas akcelerácie sa aktivuje zadná hrana bloku behúňa, pri brzdení - predná.

Vlastnosti a princípy trecej gumy

Funkčné vlastnosti suchého zipsu poskytujú špeciálne vlastnosti gumy a textúru povrchu pneumatiky:

• veľké množstvo lamiel;
• mäkkosť materiálov;
• porézna štruktúra;
• abrazívne mikročastice.

Všetky trecie pneumatiky sú spojené zvýšeným počtom lamiel. Lamela je tenký prúžok gumy, na ktorý je rozdelený behúň. Toto oddelenie zvyšuje tlak na povlak, čím sa dosiahne lepšia priľnavosť. Existujú tieto typy lamiel:

• priečne;
• uhlopriečka;
• cikcak.

Chránič na suchý zips je vybavený výstupkami, ako každý iný samočistiaci chránič. Rozdiel spočíva vo zvýšenej hustote usporiadania, ktorá pozitívne ovplyvňuje kilometrový výkon, umožňuje použitie väčšieho počtu lamiel. Práve okrajmi lamiel priľnú pneumatiky k povrchu a v kombinácii s veľkou hĺbkou dezénu vzniká stabilná a veľká kontaktná plocha.

Pod váhou auta sa oddeľujú lamely v dezénových blokoch, ktoré sa doslova lepia na povrch zasneženej vozovky. Pri opustení kontaktnej zóny s vozovkou sa lamely zbiehajú a pneumatika sa samočistí a vytláča ľad a sneh.

Lamely ale zďaleka nie sú jedinou dôležitou podmienkou. Bez ohľadu na to, koľko z nich je k dispozícii, maximálnu účinnosť priľnavosti môže zabezpečiť iba porézna štruktúra gumy. Je to ona, ktorá absorbuje vodu pri náraze na vozovku.

Guma na suchý zips obsahuje kryosilánovú zmes s oxidom kremičitým, takže pri nízkych teplotách nehrubne a veľké množstvo mikropórov odvádza vodný film. Na molekulárnej úrovni každý pór pneumatiky interaguje s povrchom vozovky podľa princípu prísavky, čo zabezpečuje nielen efektívnu trakčnú funkciu, ale aj krátku brzdnú dráhu. Mnoho výrobcov zároveň deklaruje pridávanie pevných mikročastíc anorganického a organického pôvodu do kaučukovej zmesi. Takéto brúsivá plnia funkciu akýchsi mini-hrotov, čo len zvyšuje trecie vlastnosti.

Aký je rozdiel medzi normálnou a trecou gumou?

Tam, kde nie je ľad a hustý sneh, je najlepším riešením použiť trecia guma. Práve tieto podmienky s prevahou sypkého snehu, snehovej kaše a mokrého asfaltu sú v zime typické pre ulice ukrajinských miest. Trecie pneumatiky sa dajú použiť aj v období, keď je cez deň ešte dosť teplo, v noci sú možné mrazy a už nie je možné použiť letné pneumatiky.

Tieto pneumatiky majú mäkšiu zmes gumy ako pneumatiky s hrotmi a v extrémnych mrazoch sa menej opaľujú. Ich schopnosť poskytovať spoľahlivú priľnavosť k povrchu vozovky je zachovaná pri teplotách mínus 25 °C a nižších.

Trecie pneumatiky nemajú hroty. Preto jedna z ich výhod oproti vrúbkovaná guma celkom očividne - sú oveľa menej hlučné. Na snehu nie je prakticky žiadny rozdiel, ale na ľade alebo asfalte sú trecie pneumatiky citeľne tichšie. 

Pneumatiky s hrotmi mimo súťaže na čistom ľade a utlačenom snehu. Hroty sú obzvlášť užitočné na klzkých povrchoch pri teplotách blízkych bodu mrazu, keď je na povrchu ľadu vrstva vody, ktorá pôsobí ako lubrikant. Trecie pneumatiky sú v takýchto podmienkach neúčinné. Cvoky ocenia neskúsení vodiči. Hroty sú ale príliš hlučné, nevhodné na jazdu vo vysokých rýchlostiach, majú predĺženú brzdnú dráhu na mokrom chodníku a spôsobujú značné škody na povrchu vozovky. Vo väčšine európskych krajín je ich používanie obmedzené alebo úplne zakázané.

Celoročné pneumatiky V žiadnom prípade nie sú „zlatou strednou cestou“, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať, pretože sú vo svojich výkonoch horšie ako letné aj zimné pneumatiky. Nejde o nič iné ako o kompromis v snahe spojiť protiklady. Európski motoristi používajú takéto pneumatiky najmä mimo sezóny.

V podmienkach Ukrajiny a jej severných susedov sú pneumatiky do každého počasia málo zaujímavé. Teplotný rozsah bežnej prevádzky je pomerne úzky - od mierneho mrazu po + 10 ° C. Spoľahlivá priľnavosť k povrchu vozovky je zároveň možná len na rovnej a suchej trati. Jazda na snehu a ľade na takýchto pneumatikách je jednoducho nebezpečná. Kúpou jednej sady na všetky ročné obdobia sa síce ušetriť nedá, no ohrozená bude bezpečnosť alebo aspoň komfort jazdy.