Ako funguje revolučné nové e-Turbo?
Externe sa turbodúchadlo od americkej spoločnosti BorgWarner nelíši od konvenčnej turbíny. Po pripojení k elektrickému systému automobilu sa však všetko dramaticky zmení. Zvážte vlastnosti revolučnej technológie.
Funkcia nového turbodúchadla
eTurbo je pre F-1 ďalšou inováciou. Ale dnes sa postupne začína zavádzať do bežných automobilov. Symbol „e“ označuje prítomnosť elektrického motora, ktorý poháňa obežné koleso, keď motor nedosahuje požadované otáčky. Zbohom turbo jama!
Elektrický motor prestane bežať, keď sa kľukový hriadeľ otáča požadovanou rýchlosťou pre normálnu činnosť obežného kolesa turbodúchadla. Tým ale jeho funkcia nekončí.
Ako funguje e-Turbo
V bežných turbínach je nainštalovaný špeciálny ventil, ktorý prepúšťa plyny do obežného kolesa dúchadla. ETurbo eliminuje potrebu tohto ventilu. V takom prípade obežné koleso naďalej pracuje pri vysokých otáčkach spaľovacieho motora, ale elektrický systém mení polaritu motora tak, že sa zmení na generátor.
Získaná energia sa použije na napájanie ďalších zariadení, ako je napríklad vykurovanie priestoru pre cestujúcich. V prípade hybridných automobilov zariadenie v tomto štádiu dobíja batériu. Pokiaľ ide o obtokový kanál, eTurbo ho tiež má, ale jeho funkcia je úplne iná.
Elektrické turbo eliminuje potrebu mechanizmu s variabilnou geometriou, ktorý reguluje tlak kompresora. Inovácia navyše ovplyvňuje emisie motora.
Environmentálne normy
Pri štartovaní konvenčného turbomotora odoberá kompresor z výfuku slušné množstvo tepla. To ovplyvňuje prevádzku katalyzátora. Z tohto dôvodu skutočné testy turbínových motorov neposkytujú ekologické normy, ktoré uvádza výrobca v technickej literatúre.
Počas prvých 15 minút chodu studeného motora v zime turbína neumožňuje rýchle zahriatie výfukového systému. K neutralizácii škodlivých emisií v katalyzátore dochádza pri určitej teplote. Technológia ETurbo poháňa hriadeľ kompresora pomocou elektromotora a obtok obmedzuje prístup výfukových plynov k obežnému kolesu turbíny. Výsledkom je, že horúce plyny zohrievajú aktívny povrch katalyzátora oveľa rýchlejšie ako v prípade bežných turbomotorov.
Tento systém sa aktívne používa v mnohých závodných automobiloch zúčastňujúcich sa na pretekoch Formule 1. Toto turbodúchadlo zvyšuje účinnosť 1,6-litrového motora V6 bez straty výkonu. Na globálnom trhu automobilov sa čoskoro objavia sériové modely vybavené elektrickým turbodúchadlom.
Klasifikácia turbíny
BorgWarner vyvinul 4 modifikácie e-Turbo. Najjednoduchší (eB40) je určený pre malé automobily a výkonnejší (eB80) sa bude montovať do veľkých vozidiel (nákladné a priemyselné automobily). Elektrická turbína môže byť tiež inštalovaná do hybridov s 48-voltovým elektrickým systémom alebo do plug-in hybridov, ktoré používajú 400 - 800 voltov.
Ako poznamenáva vývojár, tento systém eTubo nemá na celom svete analógy a nemá nič spoločné s elektrickými kompresormi, ktoré používa Audi v modeli SQ7. Nemecký náprotivok tiež používa elektromotor na otáčanie hriadeľa kompresora, ale systém neriadi výfukový systém. Keď sa dosiahne požadovaný počet otáčok, elektromotor sa jednoducho vypne, potom mechanizmus funguje ako konvenčná turbína.
e-Turbo od spoločnosti BorgWarner pracuje s vysokou účinnosťou a samotný mechanizmus nie je taký ťažký ako jeho náprotivky. Uvidí sa, ktoré vozidlá budú túto technológiu presne využívať. Výrobca však naznačil, že pôjde o superauto. Existujú dohady, že by mohlo ísť o Ferrari. Ešte v roku 2018 požiadali Taliani o patent na elektrické turbo.
