Ako funguje multilink? Kedy je najlepší čas použiť tradičný torzný nosník? Viacprvkové zavesenie – spoznajte jeho výhody a nevýhody

Moment, kedy multilink forever v autách nižších tried skôr či neskôr musel prísť. prečo? Dôvodom sú rastúce nároky na vozidlá – nižšie prevádzkové náklady pri súčasnom zlepšení komfortu jazdy. Existuje zlatá stredná cesta a viacprvkové zavesenie? Zistite, ako funguje multilink!

Čo je viacprvkové zavesenie v aute? Zoznámte sa s jeho dizajnom

Ako funguje viacprvkové zavesenie v nezávislom odpružení auta? Nedá sa povedať o rovnakom riešení vo vzťahu k prednej a zadnej náprave. Koniec koncov, sú úplne odlišné a ich úlohy sú odlišné. 

Ak hovoríme o viacprvkovom zavesení, potom dizajn takéhoto auta zahŕňa použitie viac ako jedného rocker na jedno koleso. Zvyčajne sú autá vybavené 2 alebo 3 priečnymi ramenami na každom kolese, ktoré „oddeľujú“ úlohy počas jazdy. Jeden z nich je umiestnený v spodnej časti kolesa a pôsobí pozdĺžne. Iné môžu byť priečne alebo šikmé. Zvyčajne sú umiestnené v hornej časti kolesa.

Viacprvkové zavesenie – lepšie?

Začnime plusmi, pretože ich je pomerne dosť. Multi-link v aute rozhodne zlepšuje výber výmoľov na ceste. Vďaka tomu je jazda oveľa pohodlnejšia ako v prípade tradičných riešení s jednou kyvnou vidlicou. Počas prevádzky odpruženia sa vzpera tlmiča nepohybuje, keď sa pohybuje otočný kĺb. To je plus z hľadiska fungovania prvku, pretože sa nemôžete obávať jeho zničenia.

Viacprvkové zavesenie kolies sa tiež vyznačuje miernou zmenou konvergencie a geometrie pri veľkom zaťažení. To výrazne ovplyvňuje komfort cesty.

Dvojité lichobežníkové a viacprvkové zavesenie – je to bezpečnejšie?

Toto je ďalší aspekt problému, ktorý by sa mal vziať do úvahy. Viacprvkové sa líšia v tom, že za udržiavanie geometrie kolesa je zodpovedných niekoľko prvkov. Odpojenie jedného kyvadla od čapu riadenia neovplyvní koleso vychádzajúce z osi symetrie a jeho posunutie v smere pohybu. Bohužiaľ, to isté sa nedá povedať o tradičných reproduktoroch McPherson. Preto dvojité lichobežníkové zavesenie a akékoľvek iné s viacerými lichobežníkovými ramenami na koleso poskytuje dodatočnú ochranu proti takejto poruche.

Má multikanál nevýhody? Sú stále k dispozícii autá so zadnou nápravou s torzným nosníkom?

Bohužiaľ, multi-link má nevýhody a je ich aspoň niekoľko. Najväčšou vecou z pohľadu vodiča je odolnosť. Štandardné riešenia vzpier McPherson nemusia poskytovať senzačné úrovne pohodlia, ale sú oveľa menej náchylné na poškodenie. 

Viacnásobný článok sa vyznačuje tým, že pozostáva z niekoľkých prvkov, ktoré sú do určitej miery vzájomne závislé. Preto sa môže stať, že v niektorých autách je potrebné každú chvíľu niečo korigovať v zavesení. A to je veľký problém takmer každého majiteľa auta. To však nie sú všetky nevýhody.

Viacprvkové zavesenie a konštrukčné obmedzenia

Teraz trochu viac o viacprvkovom zavesení v kontexte výrobcov. Nie vždy ich zaujíma minimálna možná suma na výmenu poškodenej veci. Multilink a konštruktory však ukladajú určité obmedzenia. Jedným z nich je veľmi obmedzený zdvih kolesa. Zatiaľ čo pri osobných autách to nie je veľký problém, pri SUV alebo terénnych modeloch je to veľmi citeľné. 

Okrem toho použitie viacprvkového zavesenia spôsobuje, že je potrebné skomplikovať konštrukciu zavesenia. Pridávanie prvkov má zvyčajne za následok zvýšenie hmotnosti auta. To sa musí kompenzovať použitím drahších materiálov.

Viacprvkové prevedenie a batožinový priestor auta

Toto je ďalší mimoriadne dôležitý aspekt veci. Týka sa to samozrejme zadnej nápravy a jej konštrukcie. Multi-link by mal mať viac upevňovacích bodov, čo efektívne znižuje využitie priestoru pre konštrukciu kufra. Z tohto dôvodu sa na trhu opäť objavujú vozidlá s tradičným torzným nosníkom na zadnej náprave namiesto prevedenia napríklad s 3 priečnymi ramenami. Dizajnéri neustále hľadajú to najlepšie riešenie.

Ako viete, že multilinková komunikácia zlyhala?

Poškodenie jedného z komponentov viacprvkového zavesenia kolies možno rozpoznať rôznymi spôsobmi. Je indikovaná chyba, napríklad:

• ťahanie auta na stranu v priamych líniách;
• hluk spod kolies pri jazde cez jamy;
• nerovnomerné opotrebovanie behúňa pneumatiky;
• menšia reakcia na pohyby riadenia.

Najlepším spôsobom, ako urobiť presnú diagnózu, je navštíviť kontrolné miesto. Po prejdení diagnostickej cesty už multilink nebude skrývať žiadne tajomstvá.

Viacčlánkové zavesenie - recenzie a zhrnutie

Pokiaľ ide o zlepšenie jazdného komfortu a bezpečnosti, viacprvkové zavesenie má rozhodne skvelé recenzie. Z hľadiska prevádzkových nákladov však ide o drahšie riešenie. Multi-link sa inštaluje do áut s rôznymi účinkami. Preto pred zakúpením konkrétnej inštancie je lepšie prečítať si recenzie o nej.