Ako funguje automatická prevodovka (BVA).

Tento typ prevodovky, ktorý je v súčasnosti vo Francúzsku bežný, nemá rovnakú technickú architektúru ako manuálna prevodovka s paralelnými prevodmi. V skutočnosti sú manuálne alebo robotické boxy (ktoré sú trochu rovnaké) usporiadané veľmi odlišnými spôsobmi. Nepotrebujeme tu spojku, vidlice a dokonca ani iných hráčov. Výhodou automatických prevodoviek je, že nepotrebujú vyraďovať/preraďovať medzi jednotlivými prevodovými stupňami.

Tu je rozložený pohľad na automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu vľavo a spojkou/brzdami a prevodovými stupňami vpravo.

Pripomienka: Obrázky zobrazené tu sú vlastníctvom Fiches-auto.fr. Akékoľvek obnovenie porušuje naše autorské práva.

Pozri tiež: hlavné problémy s automatickou prevodovkou.

Rozlišujte medzi meničom krútiaceho momentu a prevodovkou

Pre menej fajnšmekrov musíte skutočne rozlišovať medzi meničom krútiaceho momentu / spojkovou skriňou, aby ste sa vyhli zmiešaniu kief. Na BVA (bez robotiky) je spojka nahradená meničom krútiaceho momentu alebo niekedy (veľmi zriedkavo) riadeným systémom spojky.

Obmedzujeme sa tu na prevodovku a nie jej spojkový systém, takže nebudem hovoriť o meniči (podrobnosti nájdete tu).

Okrem toho má menič krútiaceho momentu obtokovú spojku. Aktivuje sa, aby sa vytvorila jasná komunikácia medzi motorom a prevodovkou (bez preklzovania spojeného s meničom). Aktivuje sa aj v prípade prehriatia prevodového oleja, aby sa zabránilo jeho zmiešaniu v prevodníku (a teda ešte viac zvýšilo jeho zahrievanie).

Architektúra prevodovky automatickej prevodovky

Systém možno nazvať aj planetárny, pretože spôsob vzniku života je podobný ako v slnečnej sústave (obežných dráhach). Primárny strom predstavuje slnko a sekundárny strom predstavuje planéty na obežnej dráhe. Tu bude výkon pochádzajúci z motora prenášaný centrálnym kolesom (na obrázku je čierny). Tento prevod bude viac alebo menej rýchlo otáčať korunovým kolesom spojeným s kolesami v závislosti od toho, či sú prevody zablokované alebo nie. Každá rýchlosť bude zodpovedať zablokovaniu určitých planétových prevodov.

Tu je rozložený pohľad na dve planétové prevodovky, ktoré som mohol robiť na medzinárodných autosalónoch. Ide o veľký box určený pre vozidlá s pozdĺžnym motorom. Priečne verzie sú oveľa menšie a kompaktnejšie (treba ich umiestniť vľavo [ak jazdím] medzi motor a kolesá).

Radiaca páka?

Ako už bolo spomenuté, prevodový pomer sa mení v závislosti od toho, či sú niektoré z planétových kolies zablokované (potom sa zostava začne otáčať rôzne v závislosti od toho, či je jeden taký alebo taký mechanizmus zablokovaný). Na zablokovanie satelitov prevodovka zapojí brzdy a spojky, ktoré sú elektricky alebo hydraulicky ovládané počítačom (ktorý preto využíva snímače a solenoidy, ktoré spolupracujú s elektromagnetom: ventily, ktoré sa otvárajú alebo zatvárajú, aby prepustili alebo neprepustili hydraulickú kvapalinu). Položky, ktoré nie sú uvedené vo funkčnom diagrame ozubených kolies.

To je to, čo riadi radenie a obtokovú spojku, elektrohydraulické zariadenie, ktoré zahŕňa solenoidové ventily (solenoidy). Samozrejme, ide o špeciálny počítač, ktorý je pripojený a poháňa solenoidy.

Tu vidíme elektrohydraulickú jednotku cez telo vyrobené špeciálne z priehľadnosti. Krabica (vzadu) je oveľa menšia, pretože pre vozidlá s priečnym motorom. Vľavo je zvonček meniča krútiaceho momentu.

Hydraulický tlak a tým aj plynulosť radenia) je regulovaný riedením vzduchu vychádzajúceho z vákuovej pumpy, ktorá je spojená s aneroidnou kapsulou (snímač tlaku), čo umožňuje jeho nastavenie podľa zaťaženia motora. (viac-menej vysoká rýchlosť). Vákuum generované čerpadlom v skutočnosti závisí od rýchlosti. To umožňuje plynulé prejazdy bez ohľadu na kontext motora (pretože spojky a brzdy nemusia v závislosti od parametrov pôsobiť rovnakým spôsobom). Počítač potom bude ovládať solenoidové ventily na reguláciu tlaku podľa údajov odoslaných snímačom tlaku vákuovej pumpy.

Slávne solenoidové ventily / solenoidy na ovládanie vnútorných bŕzd a spojok.

Elektromagnetické ventily sú pripojené a napájané cez dosku s vodivými zátkami.

Všimnite si tiež, že tento typ prevodovky je jednoduchšie a rýchlejšie dokončiť ako manuálne prevodovky s paralelnými prevodmi. V skutočnosti na manuálnej prevodovke musíte vyradiť prevodový stupeň (zasúvacie koleso, ktoré sa oddelí) a potom znova zaradiť nový, čo si vyžaduje čas... V planétovej prevodovke stačí zablokovať alebo odomknúť stupne pomocou spojky a brzdy (v skutočnosti sú brzdy a spojky identické, mení sa len ich funkcia), ovládané aktuátormi, ktoré pracujú rýchlejšie.

Treba si teda uvedomiť, že menič slúži len na zastavenie, aby sa nezastavil, a že potom sa box ovláda sám, bez dotyku meniča (na rozdiel od mechanického nie je potrebné oddeľovať motor od prevodovka pri preraďovaní alebo podraďovaní).

Preto sú BVA bloky, ktoré neposkytujú prerušenie záťaže pre hlásenie.

Na videu?

Thomas Schwencke zverejnil veľmi odhaľujúce animačné video na túto tému, vrelo vám ho odporúčam pozrieť:

Ako funguje automatická prevodovka?

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Divx NAJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (Dátum: 2021, 04:13:10)

A ako funguje senzorika na Saabe?

Skutočne zaujímavá opustená prevodovka.

Predával sa ako manuálna prevodovka bez spojky.

Nie naozaj automatické, nie naozaj manuálne.

May v najvyššom prevodovom stupni prispel k posmechu tejto prevodovky.

Il I. 1 reakcie na tento komentár:

• správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-04-13 14:50:19): Nevidel som to zblízka, ale pripomína mi to Twingo 1 Easy. A priori, nič veľmi vágne, jednoduchá mechanická škatuľka, na ktorú kladieme ohňostroje, aby sme zautomatizovali určité úlohy. Môžeme si to predstaviť ako „čiastočne robotizované“ prevodovky, totiž že tu robotizujeme len ovládanie spojky, nie ovládanie prevodovky, ktoré zostáva takto prepojené.

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Pre vás je potvrdená technická kontrola: