Ako skontrolovať turbínu
Obsah
Existuje niekoľko základných metód ako skontrolovať turbínuna posúdenie stavu jednotky. K tomu nie je potrebné používať ďalšie vybavenie, stačí vizuálne, sluchom a dotykom posúdiť stav jednotlivých prvkov turbíny. Zručnosti na testovanie turbín pre dieselový alebo benzínový ICE budú užitočné najmä pre tých, ktorí plánujú kúpiť ojazdené auto s preplňovaným motorom alebo túto časť na demontáž.
Ako pochopiť, že turbína umiera
Mnohé moderné autá, najmä nemeckej výroby (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW) sú vybavené preplňovanými spaľovacími motormi. Pri kúpe ojazdeného auta je nevyhnutné skontrolovať jeho jednotlivé komponenty, konkrétne turbínu. Stručne vymenujeme znaky, ktoré jasne naznačujú, že turbína je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a je potrebné ju opraviť alebo vymeniť.
- veľmi vysoký prevádzkový hluk, najmä pri studenom spaľovacom motore;
- nízka dynamika zrýchlenia;
- vysoká spotreba oleja;
- olejový chladič a potrubia;
- čierny dym z výfukového potrubia;
- chladič sa potáca vo svojom sedadle.
porucha turbíny. Ako riešiť problémy?
Užitočné odporúčania na riešenie poruchy turbíny spaľovacieho motora automobilu. 3 bežné príčiny poruchy turbíny a hlavné príznaky poruchy turbodúchadla. A tiež ako ich odstrániť Prečítajte si viac
Často sa pri čiastočnej poruche turbíny aktivuje kontrolka na prístrojovej doske Check Engine. Preto musíte pripojiť skener chýb a prečítať informácie z elektronickej riadiacej jednotky, aby ste mohli v budúcnosti vykonávať opravy.
Kontrola stavu turbíny na spaľovacom motore
Predtým, ako prejdeme k metódam testovania preplňovaného spaľovacieho motora, treba poznamenať, že samotná turbína je jednoduché, ale pomerne drahé zariadenie. Inštalácia najlacnejšej originálnej jednotky na nemecké auto bude stáť majiteľa najmenej 50 tisíc ruských rubľov. Ak vložíte nie originál, ale analóg, potom jeden a pol až dvakrát lacnejšie. Ak sa teda počas overovacieho procesu ukáže, že turbína má chyby alebo vôbec nefunguje, stojí za to začať rozhovor s majiteľom vozidla o znížení celkovej ceny vozidla.
Zvuk chybnej turbíny
Najjednoduchším, ale relatívnym testom je počúvať, ako to funguje. Navyše je potrebné ho počúvať „v chlade“, napríklad po chladnej noci. Práve v tomto stave sa chybná jednotka prejaví „v celej svojej kráse“. Ak je turbo výrazne opotrebované, ložisko a chladič budú vydávať veľmi hlasné bzučanie a/alebo škrípanie. Ložisko turbíny sa dostatočne rýchlo opotrebuje a vydáva nepríjemné zvuky. A chladič bude škrabať telo svojimi čepeľami. Preto, ak zvuky pochádzajú z turbíny, je lepšie odmietnuť kúpiť auto alebo požiadať o zníženie ceny o náklady na novú turbínu.
Kontrola bežiaceho motora
Kontrola turbodúchadla na spustenom spaľovacom motore vám umožní pochopiť, či jednotka vôbec funguje a aký tlak vytvára. To si vyžaduje asistenta. Algoritmus overenia bude nasledujúci:
- asistent naštartuje spaľovací motor na neutrál;
- autoamatér prstami zovrie potrubie spájajúce sacie potrubie a turbodúchadlo;
- asistent niekoľkokrát stlačí plynový pedál, aby turbína vydala nadmerný tlak.
Ak je turbína vo viac-menej normálnom stave, potom bude v príslušnom potrubí cítiť značný tlak. Ak sa dýza nenafúkne a dá sa stlačiť rukou, znamená to, že turbína je čiastočne alebo dokonca úplne mimo prevádzky.
V tomto prípade však problém nemusí byť v turbíne, ale v prítomnosti trhlín v potrubí alebo v sacom potrubí. V súlade s tým vám takáto kontrola umožňuje určiť tesnosť systému.
Dynamika zrýchlenia
Samotná turbína je navrhnutá na zvýšenie výkonu, a to na zvýšenie dynamických vlastností vozidla. Preto s funkčnou turbínou bude auto zrýchľovať veľmi dobre a rýchlo. Ak chcete otestovať preplňovaný spaľovací motor, musíte si sadnúť za volant auta a, ako sa hovorí, stlačiť plynový pedál až na podlahu. Napríklad preplňovaný benzínový spaľovací motor s objemom približne dva litre a výkonom približne 180 koní zrýchli na 100 km / h za približne 7 ... 8 sekúnd. Ak výkon nie je taký vysoký, napríklad 80 ... 90 koní, potom by ste, samozrejme, nemali očakávať takú dynamiku. Ale v tomto prípade s chybnou turbínou bude auto sotva jazdiť a zrýchľovať. To znamená, že nech je to akokoľvek, dynamika s fungujúcou turbínou je cítiť sama o sebe.
ĽADOVÝ olej
Pri chybnej turbíne olej rýchlo sčernie a zhustne. Preto, aby ste to skontrolovali, musíte odskrutkovať uzáver plniaceho hrdla oleja a posúdiť stav motorového oleja. Najlepšie je na to použiť baterku (napríklad v telefóne). Ak je samotný olej čierny a hustý a na stenách kľukovej skrine sú viditeľné olejové zrazeniny, potom je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto, pretože ďalšia prevádzka si bude vyžadovať drahé opravy.
Spotreba turbínového oleja
Každá turbína spotrebuje relatívne malé množstvo oleja. Bez ohľadu na výkon spaľovacieho motora by však zodpovedajúca kritická hodnota nemala prekročiť jeden liter na 10 2 kilometrov. Prietok 3 ... XNUMX litre a ešte viac teda naznačuje, že z turbíny prúdi olej. A to môže byť spôsobené jeho rozpadom.
Pri kúpe auta s turbínou musíte venovať pozornosť tomu, na ktorej strane je olej na jeho tele (ak existuje). Takže, ak je olej viditeľný zo strany turbínového kolesa a / alebo v jeho kryte, olej sa sem dostal z kazety. Podľa toho je takéto turbodúchadlo poškodené a neoplatí sa kupovať auto.
Ak je však olej viditeľný na pripojení k výfukovému potrubiu, potom sa olej s najväčšou pravdepodobnosťou dostal do turbíny zo strany motora, kompresor v tomto prípade „nie je na vine“. tiež, ak je na prívodnom vzduchovom potrubí do turbíny olej, znamená to, že sú problémy s ventilačným systémom kľukovej skrine.
Turbínová tryska
Na diagnostiku stavu turbíny bez jej vybratia z auta je potrebné skontrolovať potrubie a chladič. Na tento účel je potrebné odstrániť potrubie. toto sa musí robiť veľmi opatrne, aby sa nepoškodilo a nepoškodili časti priľahlé k nemu. Po demontáži ho musíte dôkladne preskúmať zvnútra. V prípade potreby môžete použiť baterku. V ideálnom prípade by potrubie malo byť čisté, bez olejových škvŕn a ešte viac olejových zátok. Ak tomu tak nie je, potom je turbína čiastočne chybná.
To isté s chladičom. musíte starostlivo skontrolovať jeho čepele na opotrebovanie a mechanické poškodenie. Ak má turbína veľké opotrebovanie, olejové výpary preniknú (lietajú) do sacieho potrubia, ktoré sa usadia na stenách potrubia a puzdra. Na samotnom turbe môže byť olej.
Čierny dym z výfukového potrubia
Ako bolo uvedené vyššie, pri opotrebovanej turbíne sa olej dostane do sacieho potrubia. V súlade s tým bude horieť spolu so zmesou vzduchu a paliva. Preto budú mať výfukové plyny čierny odtieň. A čím väčšie je opotrebovanie turbíny, tým viac oleja vstupuje do spaľovacieho motora, respektíve, tým viac čierne a mastnejšie budú výfukové plyny vychádzajúce z výfukového potrubia.
Ako skontrolovať odstránenú turbínu
Schopnosť kontrolovať, či turbína funguje, bude užitočná pri kúpe použitého náhradného dielu na demontáž. Takže musíte vedieť:
chladnejšia vôľa
Skontrolujte vôľu
V procese demontáže potrubia sa oplatí skontrolovať vôľu inštalovaného chladiča. Upozorňujeme, že sa rozlišuje priečna (radiálna) a pozdĺžna (axiálna, axiálna) vôľa vo vzťahu k telu. Pozdĺžna vôľa teda nie je prípustná, ale priečna vôľa nie je len prípustná, ale vždy bude. Priečnu vôľu je možné skontrolovať bez demontáže turbíny, ale pozdĺžnu vôľu je možné skontrolovať len pri demontáži agregátu.
Na kontrolu osi chladiča je potrebné jemne potriasť prstami smerom k stenám obvodu turbíny. Bočná vôľa bude vždy, v dobrom stave turbíny je jej rozsah asi 1 mm. Ak je vôľa oveľa väčšia, turbína je opotrebovaná. A čím väčšia je táto vôľa, tým väčšie je opotrebovanie. Paralelne s tým je potrebné posúdiť stav stien turbíny. menovite hľadajte na nich stopy lopatiek chladiča. Koniec koncov, ak sa počas prevádzky veľa potáca, jeho lopatky zanechajú stopy na skrini turbíny. Oprava v tomto prípade môže byť drahá, takže je lepšie odmietnuť nákup.
Stav čepele
Okrem kontroly škrabancov je potrebné skontrolovať aj stav nožov. Nové (alebo repasované) turbíny budú mať ostré hrany. Ak sú tupé, potom má turbína problémy.
Okraje čepelí sa však môžu otupiť z iného dôvodu. menovite piesok alebo iné drobné nečistoty vleteli do turbíny so vzduchom, čo nakoniec opotrebovalo lopatky. To sa môže stať z rôznych dôvodov. Najčastejším z nich je nesprávny čas na výmenu vzduchového filtra. Používanie turbíny s opotrebovanými lopatkami môže viesť k strate výkonu vozidla a zvýšeniu spotreby paliva.
Najdôležitejšia nuansa v opotrebovaní lopatiek je však nerovnováha. Ak bude mať niektorá z lopatiek v dôsledku brúsenia menšiu hmotnosť, potom to povedie k vzniku odstredivej sily, ktorá postupne rozbije ložisko chladiča, čo výrazne zníži celkovú životnosť turbíny a rýchlo ju vyradí z prevádzky. Preto sa neodporúča kupovať turbodúchadlo s opotrebovanými lopatkami.
Prítomnosť mechanického poškodenia
Nezabudnite skontrolovať skriňu turbíny na mechanické poškodenie, konkrétne na preliačiny. To platí najmä vtedy, ak si automobilový nadšenec chce kúpiť použitú turbínu odstránenú z auta, ktoré malo nehodu. Alebo turbína, ktorá jednoducho spadla na podlahu a na jej tele sa vytvorila malá priehlbina. Nie všetky zubáče sú kriticky nebezpečné, ale je žiaduce, aby vôbec neexistovali.
Napríklad po náraze do turbíny sa môžu uvoľniť akékoľvek závitové spojenia. A pri chode spaľovacieho motora, najmä pri vysokých otáčkach a sile turbodúchadla, sa môže spomínané spojenie úplne rozmotať, čo určite povedie k vážnemu poškodeniu nielen turbíny, ale aj spaľovacieho motora.
Kontrola pohonu turbíny
Akčné členy sú ventily, ktoré riadia mechanizmus zmeny geometrie výfukových plynov turbíny. Keď sa vrátime k mechanickému poškodeniu, stojí za zmienku, že preliačiny na kryte ovládača by nemali byť povolené. Faktom je, že ak je jeho telo poškodené, existuje vysoká pravdepodobnosť poklesu zdvihu jeho tyče. totiž nedosiahne svoje najvyššie postavenie. Turbína teda nebude fungovať správne, jej výkon klesne.
Ako skontrolovať pohon turbíny
Zvláštnosťou pohonov je, že sú veľmi citlivé na koróziu. Problémom však je, že bez demontáže nie je možné uvažovať o prítomnosti hrdze. Preto by ste pri kontrole mali vždy venovať pozornosť prítomnosti korózie na spodnej časti stonky. Vôbec by to tam nemalo byť!
Ak je na základni hrdza, vnútorná strana ventilu bude hrdzavá. A to takmer zaručene povedie k tomu, že sa tyč zakliní, kvôli čomu turbína nebude fungovať v normálnom režime, a jej výkon sa zníži.
pri kontrole pohonu turbíny je tiež nevyhnutné venovať pozornosť zdvihu tyče a celistvosti membrány. Väčšinou ventil vydrží menej ako celá turbína, takže často nájdete turbodúchadlo s vymeneným pohonom. A membrána je vyrobená z gumy, v priebehu času môže „stvrdnúť“, prasknúť a stratiť výkon.
Na kontrolu zdvihu tyče je potrebné demontovať turbínu. Hoci zvyčajne sa kontrola vykonáva pri kúpe repasovanej turbíny. Pomocou kľúča alebo iného inštalatérskeho nástroja sa musíte uistiť, že vreteno sa pohybuje približne o jeden centimeter (hodnota sa môže líšiť pre rôzne kompresory) bez akýchkoľvek prekážok a vŕzgania.
Membránu je možné skontrolovať nasledovne. musíte zdvihnúť tyč do najvyššej polohy. potom prstom zapchajte horný technologický otvor spojený s membránou. Ak je v poriadku a neprepúšťa vzduch, potom bude tyč v tejto polohe, kým majster nevytiahne prst z otvoru. Hneď ako sa to stane, tyč sa vráti do pôvodnej polohy. Čas testovania je v tomto prípade približne 15...20 sekúnd. Zásoby sú v tomto čase úplne by sa nemal hýbať.
Ako skontrolovať snímač turbíny
Turbínový snímač je navrhnutý tak, aby zabránil detonácii vo valcoch spaľovacieho motora. Miesto inštalácie snímača je presne medzi turbodúchadlom a sacím potrubím. Často, keď snímač zlyhá, ECU násilne obmedzí výkon spaľovacieho motora, zabráni mu zvýšiť otáčky nad 3000 ot./min a tiež vypne preplňovanie turbodúchadlom.
Kontrola presnosti údajov snímača posilňovania sa vykonáva na neštartujúcom spaľovacom motore v okamihu medzi zapnutím zapaľovania a spustením spaľovacieho motora. Pri kontrole sa porovnávajú údaje zo snímača plniaceho tlaku a snímača atmosférického tlaku. V dôsledku porovnania zodpovedajúcich hodnôt sa získa takzvaný diferenčný tlak, ktorý by nemal prekročiť určitú hodnotu.
Zvyčajne, keď snímač plniaceho tlaku čiastočne alebo úplne zlyhá, na prístrojovej doske sa aktivuje výstražná kontrolka Check Engine. Pri vyhľadávaní chýb sa chyba najčastejšie objavuje pod číslom P0238, čo znamená „Snímač plniaceho tlaku – vysoké napätie“. Môže to byť spôsobené poškodením čipu na snímači alebo poškodením kabeláže. Preto na kontrolu musíte použiť multimeter na zazvonenie obvodu medzi snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou a odpojiť samotný snímač.
Dobrou testovacou metódou je nahradiť testovaný senzor podobným, ale známym dobrým. Ďalšou možnosťou je použiť program „Vasya Diagnostician“ (alebo jeho ekvivalent) na prenosnom počítači v dynamike na čítanie hodnôt plniaceho tlaku. Ak sa nezmenia, potom je snímač mimo prevádzky. Zároveň je násilne obmedzený výkon spaľovacieho motora.
Pamätajte, že snímač boostu má tendenciu sa časom zašpiniť, to znamená, že sa naň nalepia rôzne nečistoty, prach a nečistoty. V kritických prípadoch to vedie k tomu, že zo snímača sú do počítača odosielané nesprávne informácie so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Preto musí byť snímač turbíny pravidelne vyberaný z jeho sedla a čistený. Samotný snímač nemožno v prípade poruchy opraviť, a preto musí byť nahradený podobným snímačom.
Ako skontrolovať ventil turbíny
Obtokové ventily turbín sú určené na reguláciu prietoku výfukových plynov ICE. ventil totiž vypúšťa nadmerné množstvo plynov cez samotnú turbínu alebo pred ňou. Preto majú takéto ventily iný názov - pretlakový ventil. Ventily sú troch typov:
- Obchvat. Inštalujú sa na výkonné spaľovacie motory (zvyčajne na traktory a nákladné autá). Ich konštrukcia predpokladá použitie prídavného priečneho potrubia.
- Externý obtokový ventil. to tiež znamená použitie špeciálnej konštrukcie turbíny, takže takéto ventily sú dosť zriedkavé.
- Interné. Tento typ regulačného ventilu turbíny je najbežnejší.
Proces kontroly ventilu je uvedený na príklade riadiaceho ventilu turbíny populárneho automobilu Mercedes Sprinter, avšak postupnosť akcií a samotná logika bude podobná pre všetky podobné jednotky na iných automobiloch.
Kontrola riadiaceho ventilu turbíny
Prvým je kontrola zapojenia. Pomocou voltmetra skontrolujte, či je snímač napájaný. Napätie je štandardné, rovná sa +12 V. Tiež je potrebné skontrolovať vnútorný odpor snímača pomocou multimetra v režime ohmmetra. S pracovnou jednotkou by sa mala rovnať približne 15 ohmom.
Ďalej musíte skontrolovať operáciu. Do zásuvky s označením VAC je potrebné pripojiť čerpadlo, ktoré bude nasávať vzduch (aby sa vytvorilo vákuum). Z ventilu označeného OUT ide vzduch do turbíny. Tretím výstupom je výstup vzduchu. Na testovanie činnosti musí byť snímač napájaný pracovným 12 voltovým jednosmerným prúdom. Ak ventil funguje, kanály VAC a OUT sa v ňom spoja.
Kontrolou je zastrčiť výstup OUT prstom a súčasne zapnúť čerpadlo, aby pumpovalo vzduch z výstupu VAC. To by malo vytvoriť vákuum. Ak sa tak nestane, ventil je chybný a musí sa vymeniť. Zvyčajne sa tento uzol neopraví, pretože sa nedá opraviť.
Ako skontrolovať geometriu turbíny
Základným problémom geometrie turbíny je jej zasekávanie, v dôsledku čoho sa servopohon vo svojom sedle nepohybuje plynulo. To vedie k situácii, že aj turbína sa trhavo zapína a vypína, čiže buď dochádza k podbitiu alebo prebitiu. Preto, aby sme sa zbavili tohto javu, musí byť geometria dôkladne vyčistená. To sa deje iba s odstránením turbíny, pretože sa predpokladá demontáž geometrie.
Po vykonaní príslušnej demontáže je prvou vecou, ktorú musíte urobiť pri kontrole geometrie, je skontrolovať, ako pevne sa čepele nachádzajú (pohybujú) v nej. V ideálnom prípade by sa mali otáčať bez problémov. Počas koksovania sa však v ňom často nachádza veľa sadzí a dokonca aj v montážnych otvoroch lopatiek, čo vedie k prilepeniu lopatiek. Na zadnej strane geometrie sa často tvoria usadeniny a práve pre tento nános sa čepele držia.
Preto, aby sa obnovila normálna prevádzka geometrie, je potrebné demontovať krúžok s čepeľami, vyčistiť ho, čepele a zadnú časť geometrie. Treba to však robiť opatrne, pomocou čistiacich prostriedkov.
Po vyčistení je potrebné skontrolovať geometriu pomocou tlakomeru a kompresora. Takže pri normálne vyčistenej a fungujúcej geometrii sa pohon bude normálne pohybovať pri tlaku 0,6 ... 0,7 baru (v závislosti od konštrukcie turbíny).
Ako Vasya kontroluje turbínu (softvér)
Vyššie opísané overovacie metódy umožňujú len nepriame posúdenie stavu použitej turbíny. Na jeho podrobnú diagnostiku je lepšie použiť elektronické prostriedky - prenosný počítač a na ňom nainštalovaný diagnostický softvérový nástroj. Najbežnejším programom medzi majstrami a majiteľmi automobilov je Vasya Diagnostician. Nasleduje stručný prehľad algoritmu na kontrolu tlaku v testovanej turbíne. Predpokladá sa, že motorista vie, ako sa pripojiť k servisnému konektoru ECU a spustiť program. Všetky ďalšie odčítania sa vykonávajú pri voľnobežných otáčkach vozidla, teda pri bežiacom motore a turbíne.
Kontrola turbíny na aute Vasya
- V programe vyberte sekciu „Výber riadiacej jednotky“, potom „Elektronika motora“.
- Vyberte tlačidlo Vlastné skupiny. Naľavo sa otvorí okno vlastných skupín a napravo sa otvorí zoznam na výber skupín. Tu je popis všetkých uzlov, ktoré ovplyvňujú výkon spaľovacieho motora vozidla (snímače, spustiteľné moduly atď.).
- Vyberte riadok zo zoznamu Absolútny sací tlak alebo "Absolútny spotrebovaný tlak". Zodpovedajúci tlak sa zobrazí v ľavom okne. Jednotkami sú v tomto prípade kPa namiesto barov.
- Pri voľnobehu bude tlak turbíny o niečo viac ako 100 kPa (alebo 1 bar, napríklad 107 kPa).
- Spolu s tlakom turbíny bude užitočné zahrnúť aj ďalšie funkcie - uhol plynového pedálu, hodnotu krútiaceho momentu, teplotu chladiacej kvapaliny atď. To bude užitočné pre pochopenie dynamiky turbíny.
- Pri jazde autom sa zodpovedajúci tlak turbíny zvýši a bude okolo 2...3 barov (200 ... 300 kPa) v závislosti od typu turbíny a režimu jazdy.
Pred kúpou ojazdeného auta sa odporúča skontrolovať všetky jeho systémy vrátane turbíny, a to nielen vizuálne a hmatom, ale aj pomocou opísaných softvérových nástrojov ako „Vasya diagnostik“.
Zhrnieme-up
Vyššie uvedené skúšobné metódy umožňujú posúdiť stav turbíny stroja v približne 95 % prípadov. Ako ukazuje prax, plávajúce ložiská najčastejšie zlyhávajú v turbínach. Z tohto dôvodu čepele poškodzujú jeho telo, ale tlak je stále vstrekovaný. základným znakom čiastočnej poruchy turbíny je zvýšená spotreba oleja. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa chladič jednoducho zasekne. Nech je to akokoľvek, pri kúpe ojazdeného auta so spaľovacím motorom s turbodúchadlom je potrebné skontrolovať stav jeho turbíny.
