Ako skontrolovať žeraviace sviečky

Úlohou žeraviacich sviečok je čo najrýchlejšie zohriať vzduch v spaľovacej komore naftového auta, pretože vznietenie zmesi v tomto prípade nastáva pri teplote 800–850 C a takýto ukazovateľ nie je možné dosiahnuť. samotnou kompresiou. Preto po naštartovaní spaľovacieho motora sviečky by mali fungovať až do tejto chvílekým jeho teplota nedosiahne 75 ° C.

V relatívne teplom počasí je porucha jednej alebo dvoch žeraviacich sviečok sotva znateľná, ale s nástupom chladného počasia sa okamžite objavia ťažkosti so štartovaním naftového motora a potrebou kontroly sviečok.

Žeraviace sviečky

Trvanie dodávky prúdu do sviečky a veľkosť napätia sú riadené relé alebo špeciálnou elektronickou jednotkou (sviečky, keď svietia do 1300 stupňov po dobu 2–30 sekúnd, spotrebúvajú prúd od 8 do 40 A). Na prístrojovej doske žiarovka v tvare špirály ukazuje vodičovi, že je príliš skoro otáčať štartérom, kým nezhasne. V moderných prevedeniach elektronika sleduje teplotu spaľovacieho motora a ak je motor dostatočne zahriaty, sviečky vôbec nezapáli.

S chybnými sviečkami štartuje teplý (nad 60 °C) naftový motor bez problémov, ťažko štartujete naftový motor len za studena.

Žeraviaca sviečka môže zlyhať z dvoch dôvodov:

• špirálový zdroj vyčerpaný (približne po 75-100 tisíc kilometroch);
• chybné palivové zariadenie.

Známky zlomených žeraviacich sviečok

Nepriame znaky prítomnosť poruchy:

1. Pri štartovaní z výfuku modro-biely dym. To znamená, že palivo je dodávané, ale nezapáli sa.
2. Hrubá prevádzka studeného ICE pri voľnobehu. Hlučný a drsný chod motora je vidieť z chvejúcich sa plastových častí kabíny kvôli tomu, že sa zmes v niektorom valci vznieti neskoro kvôli nedostatku kúrenia.
3. Ťažký studený štart diesel. Je potrebné vykonať niekoľko opakovaní odvíjania štartéra motora.

jasné znaky zlá žeraviaca sviečka:

1. Čiastočné zlyhanie hrotu.
2. Hrubý hrotová vrstva blízko trupu.
3. Opuch žeraviacej trubice (vzniká v dôsledku prepätia).

Ako môžem skontrolovať žeraviace sviečky naftového motora

Ako skontrolovať?

V závislosti od modelu a veku vozidla existujú rôzne princípy fungovania vykurovacieho systému dieselového motora:

• V starších autách sa žeraviace sviečky zvyčajne zapínajú takmer pri každom naštartovaní motora.
• Moderné autá dokážu úspešne naštartovať aj bez zapnutia žeraviacich sviečok pri teplotách pod bodom mrazu.

Preto pred diagnostikou systému predhrievania dieselového motora je potrebné zistiť, v akom teplotnom režime sa spaľovacia komora ohrieva. A tiež, aký typ sviečok, pretože sú rozdelené do dvoch skupín: tyč (vykurovacie teleso je vyrobené zo žiaruvzdornej kovovej špirály) a keramické (ohrievač je keramický prášok).

Environmentálne normy Euro 5 a Euro 6 zabezpečujú prevádzku naftového motora s keramickými sviečkami, pretože majú funkciu predštartového a poštartového ohrevu, ktorý umožňuje dodatočné spaľovanie paliva v studenom spaľovacom motore, ako aj medziproduktu. režim žeravenia potrebný na zabezpečenie regenerácie filtra pevných častíc.

Na kontrolu zapaľovacích sviečok na naftu Ford, Volkswagen, Mercedes alebo iné auto, možno použiť niekoľkými spôsobmi, navyše podľa toho, či sú odskrutkované alebo na spaľovací motor, princíp bude rovnaký. Zdravotnú kontrolu je možné vykonať pomocou:

3 spôsoby kontroly žeraviacich sviečok - video

• batérie. O rýchlosti a kvalite žhavenia;
• videl. Po kontrole rozbitia vykurovacieho vinutia alebo jeho odporu;
• Žiarovky (12V). Najjednoduchší test na rozbité vykurovacie teleso;
• Iskrenie (možno použiť iba v starých dieselových motoroch, pretože pre nové je to nebezpečné pre poruchu počítača);
• vizuálna kontrola.

Najjednoduchšia diagnostika žeraviacich sviečok je kontrola ich elektrickej vodivosti. Špirála musí viesť prúd, jeho odolnosť proti chladu v rámci 0,6–4,0 Oma. Ak máte prístup k sviečkam, môžete si ich „vyzvoniť“ sami: nie každý domáci tester dokáže zmerať taký nízky odpor, ale akékoľvek zariadenie ukáže prítomnosť prerušenia ohrievača (odpor sa rovná nekonečnu).

V prítomnosti bezkontaktného (indukčného) ampérmetra sa zaobídete bez vyberania sviečky zo spaľovacieho motora. Často je však potrebné skontrolovať pracovnú časť, na ktorej môžu byť viditeľné známky prehriatia - roztavenie, deformácia hrotu až po jeho zničenie.

V niektorých prípadoch, konkrétne keď zlyhajú všetky sviečky naraz, môže byť potrebné skontrolovať elektrické vybavenie vozidla. Konkrétne relé na ovládanie sviečky a jeho obvody.

Popíšeme všetky spôsoby kontroly naftových žeraviacich sviečok. Výber každého z nich závisí od zručností, dostupnosti nástrojov, nástrojov a voľného času. V ideálnom prípade však musíte aplikovať všetko spolu, plus vizuálna kontrola.

Ako skontrolovať žeraviace sviečky bez odskrutkovania (pre spaľovacie motory)

Kontrola žeraviacich sviečok by mala začať zistením, či je na ne vôbec privedené napätie, pretože niekedy sa kontakt napájacieho vodiča jednoducho oxiduje alebo oslabuje. Preto kontrola bez tester (s režimami ohmmetra a voltmetra) alebo ako posledná možnosť 12 voltová žiarovka, držať akýmkoľvek spôsobom.

Pre žeraviace sviečky spaľovacích motorov možno skontrolovať okrem toho na ich celkovom výkone., pretože nie je vidieť intenzitu a rýchlosť ohrevu vykurovacieho telesa (iba pri niektorých motoroch môžete odskrutkovať trysky a pozrieť sa cez ich jamky). Najspoľahlivejšou diagnostickou možnosťou by preto bolo odskrutkovanie sviečok, kontrola batérie a meranie indikátorov pomocou multimetra, ale aspoň niečo urobí pre rýchlu kontrolu.

Ako otestovať žeraviacu sviečku so žiarovkou

Princíp kontroly žeraviacej sviečky žiarovkou

A tak prvý spôsob kontroly žeraviacich sviečok na spaľovacom motore (alebo už odskrutkovaný) - použitie kontroly. Dva vodiče sú prispájkované k 21 W žiarovke (vhodná je žiarovka s rozmermi alebo dorazmi) a jedným z nich sa dotkneme koncových vodičov sviečok (predtým sme odpojili napájací vodič) a druhý ku kladnému pólu svorku batérie. Ak sa kontrolka rozsvieti, vykurovacie teleso nie je prerušené. A tak postupne ku každej sviečke. Keď žiarovka slabo svieti alebo vôbec nehorí - zlá sviečka. Keďže metóda kontroly žeraviacej sviečky pomocou žiarovky nie je vždy dostupná a jej výsledky sú relatívne, ďalším krokom je kontrola pomocou testera.

Skontrolujte zapaľovaciu sviečku

Kontrola žeraviacej sviečky na iskru, podobne ako v predchádzajúcom spôsobe, sa robí len bez žiarovky a intenzívnymi dotykmi závitovej časti.

Kontrola iskier v mieste pripojenia napájacieho kábla sa dajú vyrábať len na starších dieselochkde nie je elektronická riadiaca jednotka.

Na testovanie iskry budete potrebovať:

1. Metrový kus drôtu, na koncoch zbavený izolácie.
2. Odpojte zapaľovacie sviečky od napájacej zbernice.
3. Naskrutkujte jeden koniec drôtu na „+“ batériu a druhý koniec priložte tangenciálnymi pohybmi na centrálnu elektródu.
4. Na prevádzkyschopnej sviečke bude pozorovaná silná iskra a na slabo zahriatej iskre sa vytvorí zlá iskra.

Kvôli nebezpečnosti použitia tejto metódy sa na moderných dieselových autách nepoužíva, ale poznať to aspoň načo netreba ovládať žiarovkou, nutne!

Ako otestovať žeraviace sviečky pomocou multimetra

Kontrola dieselových sviečok pomocou multitesteru sa môže vykonávať v troch režimoch:

Kontinuita žeraviacej sviečky s multimetrom pre prerušenú špirálu

• v režime hovoru;
• merať odpor;
• zistiť aktuálnu spotrebu.

Zavolajte na prerušenie Môžete dokonca použiť vykurovacie teleso bez odskrutkovania zapaľovacej sviečky zo spaľovacieho motora, ale aby ste mohli použiť ďalšie dve metódy kontroly žeraviacich sviečok pomocou testera, je žiaduce, aby boli stále pred vami.

A tak pre režim vytáčania potrebujete:

1. Posuňte regulátor do vhodnej polohy.
2. Odpojte napájací vodič od strednej elektródy.
3. Kladná sonda multimetra je na elektróde a záporná sonda sa má dotýkať bloku motora.
4. Nie je počuť žiadny zvukový signál alebo sa šípka neodchyľuje (ak ide o analógový tester) - otvorené.

Meranie odporu žeraviacej sviečky testerom

táto metóda pomôže identifikovať iba úplne nefunkčnú žeraviacu sviečku, ale nebudete môcť zistiť problémy s vykurovacím telesom.

Veľa je lepšie skontrolovať odpor pomocou testera, ale pre toto treba poznať hodnotu, ktorá by mala zodpovedať konkrétnej sviečke. O dobrá odolnosť proti sviečkam množstvá špirály 0,7-1,8 ohmu. Pretože sviečky, hoci tiež fungujú, majú pomerne často vysoký odpor, v dôsledku čoho spotrebúvajú menej prúdu a riadiaca jednotka si po prijatí zodpovedajúceho signálu myslí, že sa už zahriali a vypne ich.

S vysokým stupňom spoľahlivosti výsledku týkajúceho sa vhodnosti sviečky a bez jej odskrutkovania z dieselového motora môžete zistiť kontrola aktuálnej spotreby.

Na meranie potrebujete: na studenom motore odpojte prívodný vodič od zapaľovacej sviečky a pripojte k nemu jednu svorku ampérmetra (alebo plus na batérii) a druhú na centrálny výstup sviečky. Zapneme zapaľovanie a pozrieme sa na ukazovatele spotrebovaného prúdu. Aktuálna spotreba pracovnej sviečky žiarovka, v závislosti od typu, by malo byť 5-18A. Mimochodom, všimnite si, že v prvej sekunde testu budú hodnoty maximálne a potom, asi po 3-4 sekundách, začnú postupne klesať, až kým sa prúd nestabilizuje. Šípka alebo čísla na testeri by sa mali znižovať, bez trhania, rovnomerne. Všetky testované zapaľovacie sviečky so spaľovacími motormi musia mať rovnaké hodnoty pretekajúceho prúdu. Ak je to na niektorej sviečke iné alebo sa vôbec nič nedeje, potom sa oplatí sviečku odskrutkovať a žiaru skontrolovať vizuálne. Keď sviečka čiastočne svieti (napríklad samotný hrot alebo stred), hodnoty sa budú výrazne líšiť a keď je rozbitá, nie je tam žiadny prúd.

Stojí za zmienku, že pri jednopólovom napájaní (keď je zem na puzdre) spotrebuje jedna kolíková sviečka od 5 do 18 ampérov a dvojpólová (dva výstupy zo žeraviacich sviečok) až 50 A.

V tomto prípade, rovnako ako pri meraní odporu, je žiaduce poznať nominálne hodnoty spotreby prúdu.

Keď nie je čas na výrobu testovacieho svetla alebo nástrojov na extrakciu sviečok, alebo sú už na stole, môže byť užitočné skontrolovať pomocou multimetra. Má to však aj svoje nevýhody - táto metóda, ako a kontrola pomocou žiarovky, vám neumožňuje identifikovať sviečku so slabou žiarou. Tester ukáže, že nedošlo k poruche a sviečka dostatočne nezohreje spaľovaciu komoru. Preto na určenie rýchlosti, stupňa a správnosti žhavenia, ako aj pri absencii zariadení po ruke, je nevyhnutné skontrolovať sviečky na zahrievanie batériou.

Kontrola žeraviacich sviečok s batériou

Najpresnejší a najviditeľnejší obraz o zdravotnom stave vykurovacích telies poskytuje test batérie. Každá sviečka sa kontroluje samostatne a je vidieť stupeň a správnosť jej žiaru.

Princíp kontroly žeraviacej sviečky s batériou

Na kontrolu nepotrebujete vôbec nič - doslova kus izolovaného drôtu a funkčnú batériu:

1. Centrálnu elektródu sviečky pritlačíme na kladný pól.
2. Mínus pripojíme drôtom k telu vykurovacieho telesa.
3. Rýchle zahriatie do červena (a malo by sa zohriať od špičky) indikuje použiteľnosť.
4. Pomalá žiara alebo jeho č - sviečka je chybná.

Pre presnejší test by bolo dobré zmerať rýchlosť, akou sa hrot sviečky zohrieva do čerešňovej farby. Potom porovnajte čas ohrevu každej sviečky v porovnaní s ostatnými.

V modernom naftovom motore sa servisná sviečka s normálne fungujúcou riadiacou jednotkou zahreje na prevádzkovú teplotu v priebehu niekoľkých sekúnd.

Tie sviečky, ktoré sa zohrievajú skôr alebo neskôr zo základnej skupiny (priemerný čas moderných sviečok je 2-5 sekúnd), sa odložia do šrotu. Pýtajte sa, prečo tie, ktoré bývali vyhodené, je to dobré? Keď sú sviečky rovnakej značky a rovnakého typu, zahriatie v predstihu znamená, že sa nezohrieva celý prvok, ale iba jeho malá časť. Zároveň sa na týchto miestach veľmi často pozorujú praskliny na tele. Takže pri testovaní na vykurovanie je žiaduce poznať vlastnosti sviečok alebo brať hodnoty novej ako štandard.

Keď sviečky fungujú, ale zahrejú sa na rôzne teploty a pri rôznych rýchlostiach, v dôsledku toho dochádza k trhaniu ICE (jedna už zapáli palivovú zmes a druhá horí až po nej). Pomerne často môžu skontrolovať všetky sviečky naraz a pripojiť ich nie do série, ako by sa zdalo, ale paralelne, potom každý dostane rovnakú prúdovú silu.

Pri kontrole by sa všetky sviečky mali zahriať na čerešňový odtieň s rozdielom nie väčším ako jedna sekunda.

Jediným problémom tejto metódy je, že musíte odskrutkovať všetky sviečky, a to sa niekedy ukáže ako dosť ťažké a časovo náročné. Plusom je ale aj to, že okrem kontroly zahrievania žeraviacich sviečok zároveň kontrolujeme aj skrytú závadu.

Vizuálna kontrola žeraviacich sviečok

Vizuálna kontrola umožňuje identifikovať nielen chyby, ale aj činnosť palivového systému, činnosť elektronického ovládania, stav piestu, preto vždy dôkladne skontrolujte žeraviace sviečky, keďže sú už odstránené.

Na sviečke sú chyby

Ak sviečky ešte nevyčerpali svoj zdroj, ale už majú stopy prehriatia (približne v strede vyhrievanej tyče), telo napučí a praskliny sa rozptýlia po stranách, potom je to:

1. Príliš vysoké napätie. Napätie v palubnej sieti je potrebné merať multimetrom.
2. Relé žeraviacej sviečky sa dlho nevypína. Zaznamenajte čas kliknutia alebo skontrolujte relé pomocou ohmmetra.

Roztopenie špičky sviečky

Môže sa to stať z dôvodov:

1. Skoré vstrekovanie palivovej zmesi.
2. Znečistené trysky, čo má za následok nesprávne striekanie. Injekčný horák môžete skontrolovať na špeciálnom stojane.
3. Slabá kompresia a neskoré zapálenie, a teda prehriatie.
4. Tlakový ventil zatvorený. Potom bude motor pracovať dostatočne tvrdo a ak uvoľníte (pri bežiacom motore) maticu palivového potrubia vedúceho k dýze, spod neho nebude vychádzať palivo, ale pena.

Pri vizuálnej kontrole najtenšej časti sviečky (tej, ktorá je v predkomôrke), hľadajte, či je stmavená, ale nie s roztaveným železným telom a bez prasklín. Pretože aj keď funguje, dlho nevydrží a čoskoro budete musieť jeho prácu znova skontrolovať.

Mimochodom, k slabému výkonu sviečky môže dôjsť v dôsledku nedostatočného kontaktu s napájacou zbernicou. Pri slabom utiahnutí matice v dôsledku vibrácií sa mierne odskrutkuje. Ale nemali by ste ťahať príliš silno, môžete poškodiť elektródu. Sviečky sú často poškodené neodborným konaním pri krútení / krútení. Nie je nezvyčajné, že nesprávne aplikácie krútiaceho momentu môžu viesť k strate kompresie a ich vibrácie zničia jadro v keramických žeraviacich sviečkach.

Žhaviace sviečky - dosť krehký, preto je vhodné ich odskrutkovať zo spaľovacieho motora len v prípade potreby výmeny. Okrem toho by sa malo uťahovanie vykonať pomocou momentového kľúča, pretože sila nesmie prekročiť 20 Nm. Okrúhle matice na upevnenie elektrického vodiča sa uťahujú iba ručne; ak šesťhranné - s kľúčom (ale bez tlaku). Ak použijete veľkú silu, ovplyvní to medzeru (úzku) medzi kovovým puzdrom a žeravou trubicou a sviečka sa začne prehrievať.

Keď všetky vyššie uvedené kontroly ukázali, že sviečky sú vo výbornom stave, ale pri inštalácii na spaľovací motor nefungujú, potom musíte urobiť elektrické vedenie a prvá vec, ktorú treba začať, sú poistky, snímače a žeraviaca sviečka. relé.

Kontrola časového relé a snímačov je najlepšie prenechať odborníkom. Treba pamätať na to, že vykurovací systém funguje len na „studenom“ spaľovacom motore, ktorého teplota nepresahuje +60°C.

Ako otestovať relé žeraviacej sviečky

Relé žeraviacej sviečky

Relé žhavenia nafty je zariadenie schopné pred naštartovaním spaľovacieho motora aktivovať zapaľovacie sviečky na zahriatie predkomory, ktorého aktiváciu po otočení kľúča v spínacej skrinke sprevádza zreteľne počuteľné cvaknutie. Sama nie je schopná rozhodnúť o dobe aktivácie, táto funkcia pripadá na počítač, ktorý vysiela signál podľa indikátorov snímača chladiacej kvapaliny a snímača kľukového hriadeľa. Príkazy z bloku umožňujú zatvoriť a otvoriť okruh.

Skontrolujte relé žeraviacej sviečky diesel je v prípade, že žiadne charakteristické kliknutia. Ak však špirálové svetlo na paneli prestane svietiť, najskôr skontrolujte poistky a potom skontrolujte snímač teploty.

Každé relé má niekoľko párov kontaktov (jednozložkový 4 a dvojzložkový 8), keďže sú tu 2 kontakty vinutia cievky a tiež 2 ovládacie kontakty. Po privedení signálu sa musia riadiace kontakty zatvoriť. Bohužiaľ neexistuje univerzálne označenie kontaktov na relé rôznych áut, pre každé relé môžu byť iné. Preto popíšeme príklad overenia všeobecne. Na mnohých dieselových vozidlách v relé sú kontakty vinutia označené číslami 85 a 86 a riadiace kontakty sú 87, 30. Takže keď je na kontakty vinutia privedené napätie, kontakty 87 a 30 sa musia uzavrieť. A aby ste to mohli skontrolovať, musíte pripojiť žiarovku na kolíky 86 a 87 a priviesť napätie na relé sviečky. Kontrolka sa rozsvieti, čo znamená, že relé funguje správne, ak nie, cievka je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená. Štafeta zdravia žeraviace sviečky, ako aj samotné sviečky, môžete skontrolujte pomocou testera, meraním odporu (nepoviem konkrétne indikátory, pretože sa veľmi líšia v závislosti od modelu) a ak je ohmmeter tichý, potom je cievka určite mimo prevádzky.

Dúfam, že vám tieto informácie pomôžu pri riešení vášho problému a môžete ľahko zistiť, ako sami skontrolovať žeraviace sviečky vášho dieselového motora a nekontaktovať servis. Koniec koncov, ako vidíte, kontrolu je možné vykonať nielen pomocou testera, ale aj obyčajnej strojovej žiarovky a batérie doslova v priebehu niekoľkých minút priamo v spaľovacom motore bez ich odskrutkovania. z bloku.