Ako skontrolovať rozbočovač
Obsah
Kontrola ložiska kolesa - lekcia je jednoduchá, ale vyžaduje určité znalosti a zručnosti od majiteľa auta. Diagnostiku stavu ložísk je možné vykonať v garážových podmienkach a dokonca aj len na ceste. Ďalšia vec je, že hukot vychádzajúci zo zostavy náboja nemusí vždy signalizovať, že zlyhalo ložisko kolesa.
Prečo bzučí hub
V skutočnosti existuje niekoľko dôvodov, prečo sa v oblasti ložiska kolesa objaví bzučanie alebo klepanie. Nepríjemné vŕzganie teda môže byť znakom čiastočného zlyhania riadiacej tyče, hrotu, guľového kĺbu, opotrebovaných silentblokov a tiež ložiska kolesa. A práve ložisko najčastejšie spôsobuje hukot.
Ako ložisko kolesa sa používa uzavretý typ ložísk. Je to spôsobené tým, že pri jazde autom sa do ložiskového telesa nemôže dostať piesok, špina, prach a iné abrazívne prvky. Vo všeobecnosti existuje šesť základných dôvodov, podľa ktorého môže nastať situácia, keď ložisko kolesa čiastočne zlyhá a začne vŕzgať.
- Značný počet najazdených kilometrov. Ide o prirodzenú príčinu opotrebovania vnútorného povrchu ložiskového puzdra, kde sa v ňom rozširujú guľôčkové drážky a ložisko začína klopať. Stáva sa to väčšinou po 100 XNUMX kilometroch (v závislosti od konkrétneho auta, značky ložiska, povahy auta).
- Strata tesnosti. Ložiskové puzdro uzavretého typu má gumové a/alebo plastové vložky puzdra, ktoré zakrývajú ložiskové guľôčky pred vonkajším prostredím. Faktom je, že vo vnútri ložiska je malé množstvo maziva, ktoré zabezpečuje jeho normálnu prevádzku. Preto, ak sú takéto vložky poškodené, mazivo vyteká a ložisko začne pracovať „na sucho“, a preto dôjde k ostrému opotrebovaniu.
- Nedbalá jazda. Ak auto často letí vysokou rýchlosťou do jám, výmoľov, naráža na hrbole, potom to všetko zlomí nielen zavesenie, ale aj samotný náboj.
- Nesprávne stlačenie. Ide o pomerne vzácnu príčinu, ak však montáž ložiska pri poslednej oprave robil neskúsený (alebo nekvalifikovaný), je celkom možné, že ložisko bolo namontované šikmo. V takýchto podmienkach bude uzol fungovať len niekoľko tisíc kilometrov.
- Nesprávny uťahovací moment matice náboja. V technickej dokumentácii k vozidlu je vždy jasne uvedené, akým krútiacim momentom musí byť matica náboja utiahnutá a niekedy ako dotiahnuť, aby bolo možné náboj nastaviť. Ak sa prekročí hodnota krútiaceho momentu, začne sa počas jazdy prehrievať, čo prirodzene zníži jeho zdroje.
- Jazda cez kaluže (voda). Ide o pomerne zaujímavý prípad, ktorý spočíva v tom, že pri pohybe sa akékoľvek, dokonca aj použiteľné ložisko zahrieva, čo je normálne. No pri vjazde do studenej vody sa vzduch v nej stlačí a sama nasáva vlhkosť do ložiskového telesa cez nie veľmi husté gumové tesnenia. To platí najmä vtedy, ak je žuvačka už stará alebo jednoducho zhnitá. Navyše, chrumkavosť sama o sebe sa zvyčajne neprejaví okamžite, ale môže sa objaviť po jednom alebo dvoch dňoch, keď sa tvorí korózia, aj keď malá, práve v ložisku.
Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, existuje aj niekoľko menej bežných dôvodov praskania ložiska náboja počas jazdy:
- Výrobné chyby. Tento dôvod je relevantný pre lacné ložiská vyrobené v Číne alebo Rusku. To môže byť vyjadrené rôznymi spôsobmi. Napríklad nepresné dodržiavanie rozmerov a tolerancií, nekvalitné tesnenie (tesnenie), málo špeciálneho maziva.
- Nesprávne odsadenie kolesa. To prirodzene vedie k zvýšeniu zaťaženia ložiska kolesa, čo skracuje jeho životnosť a môže v ňom vzniknúť škrípanie.
- Častá prevádzka preťaženého vozidla. Aj keď auto jazdí po kvalitných cestách, nesmie byť výrazne a/alebo často preťažené. To podobne vedie k zvýšeniu zaťaženia ložísk s dôsledkami uvedenými vyššie.
- Príliš veľký polomer pneumatiky. To platí najmä pre džípy a úžitkové vozidlá. Ak je priemer pneumatiky veľký, potom pri priečnom zrýchlení bude na ložisko pôsobiť dodatočná deštruktívna sila. menovite predné náboje.
- Chybné tlmiče. Keď prvky odpruženia vozidla správne nezvládajú svoje úlohy, potom sa pri jazde na zlých cestách zvyšuje zaťaženie ložísk náboja vo vertikálnej rovine, čo znižuje ich celkovú životnosť. Preto sa musíte uistiť, že odpruženie auta funguje v normálnom režime. Najmä ak sa stroj často používa na zlých cestách a/alebo je často veľmi zaťažený.
- poruchy v brzdovom systéme. Často bude teplota brzdovej kvapaliny a/alebo teplota brzdového kotúča (bubna) vysoká a tepelná energia sa prenesie do ložiska kolesa. A prehriatie znižuje jeho zdroje.
- nesprávny odklon/zbiehavosť. Ak sú kolesá nainštalované v nesprávnych uhloch, záťažové sily budú nesprávne rozložené na ložiská. V súlade s tým bude ložisko na jednej strane vystavené preťaženiu.
Známky zlyhania ložiska kolesa
Dôvodom kontroly ložiska kolesa automobilu môže byť jeden alebo viacero z nasledujúcich príznakov:
- Objavenie sa bzučania (podobného „suchému“ chrumkaniu) z kolesa. zvyčajne sa bzučanie objaví, keď auto prekročí určitú rýchlosť (zvyčajne je táto hodnota asi 60 ... 70 km / h). Hučanie sa zvyšuje, keď auto vchádza do zákruty, najmä pri vysokých rýchlostiach.
- Často sa spolu s hučaním objavuje vibrácia nielen na volante, ale na celom aute (kvôli bitiu ložiska), čo je cítiť pri jazde, najmä na hladkej ceste.
- Prehrievanie ráfika pri dlhej jazde. V niektorých prípadoch sa brzdový strmeň prehrieva natoľko, že môže dôjsť k varu brzdovej kvapaliny.
- Zaklinovanie kolies. Pre vodiča je to vyjadrené tak, že pri jazde v priamom smere sa zdá, že auto „ťahá“ do strany. Je to spôsobené tým, že problematické ložisko mierne spomaľuje koleso s ním spojené. Príznaky sú podobné tým, ktoré sa objavujú pri nesprávnom nastavení geometrie kolies. Toto správanie je už veľmi nebezpečné, pretože ak sa ložisko kolesa zasekne, môže zlomiť kĺb CV, a pri rýchlosti disk prereže pneumatiku!
Ako skontrolovať ložisko kolesa
Existujú štyri základné metódy, ktorými môže každý automobilový nadšenec skontrolovať stav náboja.
Kontrola lietadla
Video ako skontrolovať ložisko kolesa
Toto je najjednoduchší spôsob a možno ho použiť na kontrolu ložiska kolesa priamo pred garážou alebo príjazdovou cestou. Preto musíte prejsť autom na rovnú asfaltovú (betónovú) plochu. potom rukou zoberieme problematické koliesko v jeho najvyššom bode a zo všetkých síl sa ho snažíme rozhýbať pohybmi od seba a k sebe. Ak v rovnakom čase sú tam kovové kliknutia - to znamená, že ložisko skončiloa treba to zmeniť!
Keď počas takejto operácie nepočuť zjavné kliknutia, ale podozrenie pretrváva, musíte zdvihnúť auto zo strany skúmaného kolesa. Potom musíte ručne dať kolesu rotačné pohyby (ak ide o hnacie koleso, musíte najprv odstrániť stroj z prevodovky). Ak sa počas otáčania vyskytne cudzí hluk, ložisko bzučí alebo praská - to je dodatočné potvrdenie, že náboj je mimo prevádzky. Pri chybnom ložisku počas otáčania sa zdá, že koleso nesedí bezpečne na svojom mieste.
tiež pri zdvíhaní môžete povoliť koleso nielen vo vertikálnej rovine, ale aj v horizontálnej a diagonálnej. To poskytne viac informácií. Počas kývania buďte opatrní, aby stroj nespadol zo zdviháka! Takže musíte vziať horný a dolný bod kolesa rukou a pokúsiť sa ho rozkývať. Ak dôjde k hre, bude to viditeľné.
Opísaná metóda je vhodná na diagnostiku ložísk predných aj zadných kolies.
Kontrola hádzania náboja
Nepriamym znakom deformovaných nábojov bude búšenie do pedálu pri brzdení. Môže to byť spôsobené kolísaním brzdového kotúča aj kolísania náboja. A v niektorých prípadoch sa brzdový kotúč pod vplyvom samotnej teploty deformuje po náboji. Odchýlky od zvislej roviny aj o 0,2 mm už spôsobujú vibrácie a tlkot v rýchlosti.
Indikátor maximálneho povoleného úderu by nemal prekročiť značku 0,1 mma v niektorých prípadoch môže byť táto hodnota nižšia - od 0,05 mm do 0,07 mm.
Na čerpacej stanici sa hádzanie náboja kontroluje číselníkom. Takýto tlakomer sa opiera o rovinu náboja a ukazuje presnú hodnotu hádzania. V garážových podmienkach, keď takéto zariadenie neexistuje, používajú skrutkovač (umožňuje vám urobiť záver, ak zasiahne náboj alebo samotný disk).
Algoritmus na kontrolu hádzania náboja vlastnými rukami bude nasledujúci:
- Odstráňte požadované koleso.
- Berieme hlavu s golierom, s ich pomocou to urobíme otočte koleso maticou náboja.
- Vezmeme plochý skrutkovač, oprieme ho o držiak strmeňa a bodnutím ho privedieme na pracovnú plochu rotujúceho brzdového kotúča (bližšie k jeho okraju). musí byť držaný tak nehybne v procese otáčania.
- Ak brzdový kotúč má výbeh, skrutkovač zanechá na jeho povrchu škrabance. A to nie po celom obvode, ale len na oblúku, ktorý trčí v horizontálnej rovine.
- akýkoľvek disk je potrebné skontrolovať na oboch stranách.
- Ak sa na disku nájde „krivené“ miesto, musíte ho odpojiť od rozbočovača, otočiť o 180 stupňov a znova nainštalujte na rozbočovač. Zároveň je bezpečne pripevnený pomocou montážnych skrutiek.
- potom zopakujeme postup pri hľadaní vydutín na testovacom kotúči.
- Kedy, ak sa novovytvorený oblúkový vryp nachádza na vrchu už nakresleného - znamená, zakrivený brzdový kotúč.
- V prípade, keď v dôsledku experimentu vytvorili sa dva oblúkyumiestnené na disku oproti sebe (o 180 stupňov) znamená krivý náboj.
Kontrola výťahu
táto metóda je najlepšia pre vozidlá s pohonom predných kolies, pretože majú zložitejšiu konštrukciu ložísk predných kolies ako vozidlá s pohonom zadných kolies. Dá sa však použiť aj na diagnostiku vozidiel s pohonom zadných a všetkých kolies.
aby ste skontrolovali ložiská kolies, musíte naviesť auto na výťah, naštartovať spaľovací motor, zapnúť rýchlosť a zrýchliť kolesá. Potom vypnite motor a počúvajte, ako fungujú ložiská v procese zastavovania kolies. Ak je niektoré z ložísk chybné, bude to zreteľne počuteľné chrumkaním a vibráciami na konkrétnom kolese.
Ako skontrolovať náboj na zdviháku (predný a zadný)
To, či ložisko kolesa bzučí alebo nie, to môžete skontrolovať aj na zdviháku. Okrem toho je žiaduce pracovať v uzavretej garáži alebo v krabici, pretože týmto spôsobom budú zvuky cítiť oveľa lepšie ako na ulici. Auto zdvíhame striedavo pod páku jedného z kolies. Keď neviete, ktorý náboj kolesa vydáva hluk, odporúča sa začať so zadnými kolesami a potom s prednými. toto sa musí vykonať v sérii s kolesami tej istej nápravy. Postup je nasledovný:
Ako skontrolovať ložisko kolesa na zdviháku
- Zdvihnite koleso, ktoré chcete skontrolovať.
- Ručne otáčame zadné kolesá (na predný náhon) a počúvame.
- Na kontrolu predných kolies je potrebné stlačiť spojku (pri manuálnej prevodovke), naštartovať spaľovací motor, zaradiť 5. prevodový stupeň a plynule pustiť spojku.
- V tomto prípade sa zavesené koleso bude otáčať rýchlosťou zodpovedajúcou približne 30 ... 40 km / h.
- Ak je ložisko náboja poškodené, bude to dokonale počuteľné pre osobu stojacu v jeho tesnej blízkosti.
- Po zrýchlení môžete zaradiť neutrál a vypnúť spaľovací motor, aby sa koleso samo zastavilo. Tým sa odstráni dodatočný hluk spaľovacieho motora.
Venujte pozornosťže nemôžete nechať auto v tomto režime dlhší čas, overovací postup by mal trvať niekoľko minút! Vo vozidle s pohonom všetkých kolies je nevyhnutné vypnúť pohon druhej nápravy. Ak to nie je možné, potom to stačí skontrolovať na výťahu a zavesiť celý stroj.
Ako skontrolovať v pohybe (kontrola predného náboja)
Počas jazdy je možné nepriamo diagnostikovať poruchu ložiska kolesa. Na to je potrebné nájsť rovnú, najlepšie spevnenú plochu. A na ňom jazdiť autom rýchlosťou 40 ... 50 km / h pri zadávaní zákrut.
Podstatou kontroly je, že pri otáčaní doľava sa ťažisko vozidla posunie doprava, a preto sa na pravé ložisko kolesa dodatočne zaťaží. Zároveň začne vydávať ďalší hluk. Pri výjazde zo zákruty hluk zmizne. Podobne pri odbočovaní doprava by malo šuchotať ložisko ľavého kolesa (ak je chybné).
pri jazde po rovnej hladkej ceste začne čiastočne zlyhané ložisko kolesa vydávať hluk, keď auto naberie určitú rýchlosť (zvyčajne sa zvuk začína cítiť pri rýchlosti asi 60 km / h). A ako sa zrýchľuje, zvyšuje sa hluk. Ak sa však takéto zvuky vyskytnú, potom je vhodné veľmi nezrýchľovať. Po prvé, nie je to bezpečné a po druhé, vedie to aj k väčšiemu opotrebovaniu ložiska.
Zvlášť zreteľne je počuť dunenie pri jazde na hladkom asfalte. Je to spôsobené tým, že pri jazde po hrubozrnnom asfalte je samotný hluk jazdy dosť citeľný, takže jednoducho tlmí dunenie ložiska. Ale pri jazde na dobrom povrchu je zvuk cítiť „v celej svojej kráse“.
Teplota ráfika
Toto je veľmi nepriame znamenie, ale môžete mu venovať pozornosť. Opotrebované ložisko kolesa sa teda počas prevádzky (rotácie) veľmi zahrieva. Teplo, ktoré vyžaruje, sa prenáša na kovové časti, ktoré k nemu priliehajú, vrátane ráfika. Preto v procese jazdy bez stlačenia brzdového pedála (aby sa brzdový kotúč nezohrieval) stačí zastaviť dojazdom. Ak je disk teplý, je to nepriamy znak zlyhania ložiska kolesa. Tu však treba myslieť na to, že pneumatiky sa počas jazdy aj zahrievajú, preto je tento spôsob najlepšie vykonávať v miernom počasí (jar alebo jeseň).
Čo sa stane, ak nevymeníte ložisko, keď bzučí
Ak sa pri zrýchľovaní na určitú rýchlosť a/alebo vjazde do zákruty objaví nepríjemný podozrivý hukot, náboj treba čo najskôr skontrolovať. Používanie auta s pokazeným ložiskom kolesa je pre auto nielen škodlivé, ale aj nebezpečné!
Čo sa stane, ak sa zasekne ložisko kolesa. jasne
Ak teda nevymeníte chybné ložisko kolesa včas, môže to ohroziť (alebo niekoľko súčasne) núdzové situácie:
- Dodatočné zaťaženie (vibrácie) na podvozku automobilu, jeho riadenie. To vedie k zníženiu zdrojov ich jednotlivých častí a zostáv.
- Ťah spaľovacieho motora, jeho účinnosť sa znižuje, čo môže viesť okrem iného aj k zvýšeniu spotreby paliva.
- Brzdová kvapalina môže vrieť v dôsledku prehriatia brzdovej zostavy. To povedie k čiastočnému a dokonca úplnému zlyhaniu brzdového systému!
- Pri otáčaní môže koleso jednoducho „ľahnúť“, čo povedie k strate kontroly nad vozidlom. Pri rýchlosti to môže byť smrteľné!
- Pri kritickom opotrebovaní sa môže ložisko zaseknúť, čo povedie k zastaveniu kolesa. A ak takáto situácia nastane v pohybe, môže spôsobiť značnú nehodu!
