Ako otestovať súpravu cievok pomocou multimetra

Máte problémy so systémom zapaľovania?

Zlyhá vám auto pri každom pokuse o zrýchlenie alebo motor jednoducho nenaštartuje?

Ak je vaša odpoveď na tieto otázky áno, potom môže byť problémom vaša zapaľovacia cievka.

Pre ľudí používajúcich staršie vozidlá sa však tento diagnostický proces stáva ťažším, pretože namiesto moderných distribútorov sa používajú cievky.

Náš sprievodca vám predstavuje všetko, čo potrebujete vedieť o tom, ako otestovať súpravu cievok pomocou multimetra.

Итак, начнем.

Čo je balenie cievok

Balík cievok je typ systému zapaľovacích cievok bežný v starších vozidlách, kde je na jednom bloku (bloku) namontovaných viacero cievok a každá cievka posiela prúd do jednej zapaľovacej sviečky.

Ide o systém zapaľovania bez distribútora (DIS), tiež nazývaný Waste Spark System, ktorý bojkotuje potrebu distribútora, pretože blok slúži do určitej miery ako samotný distribútor. 

Časovanie zapaľovania z každej cievky je riadené riadiacou jednotkou zapaľovania (ICU), pričom jedna svorka cievky je odpálená pri kompresnom zdvihu valca a druhá svorka je spotrebovaná pri výfukovom zdvihu druhého valca.  

K tomu všetkému cievka funguje ako bežná zapaľovacia cievka. Každá cievka na ňom pozostáva z dvoch vstupných vinutí a jedného výstupného vinutia.

Dve vstupné vinutia prijímajú 12 voltov z batérie, cievky okolo výstupného vinutia a výstupné vinutie vydáva 40,000 XNUMX voltov alebo viac do zapaľovacích sviečok, aby sa zapálil motor.

Tieto komponenty môžu zlyhať a spôsobiť určité nepríjemnosti, ako je vynechávanie motora, hrubý voľnobeh alebo úplná neschopnosť naštartovať.

Niekedy môžu byť tieto príznaky spôsobené komponentom, ktorý pracuje s batériou a nie so samotnou batériou, ako je napríklad zapaľovací modul.

To je dôvod, prečo musíte vykonať testy na cievke, aby ste správne diagnostikovali, odkiaľ váš problém pochádza. 

Ak používate magneto cievku a nie konvenčnú zapaľovaciu cievku, môžete si prečítať náš článok Diagnostika magneto cievky.

Nástroje potrebné na testovanie balenia cievok

Na spustenie všetkých tu uvedených testov budete potrebovať

• multimeter,
• multimetrové sondy, 
• Kľúč alebo račňa a zásuvka a
• Nové balenie.

Ako otestovať súpravu cievok pomocou multimetra

Ak chcete diagnostikovať súpravu cievok, nastavte multimeter na rozsah 200 ohmov, umiestnite kladnú a zápornú sondu na rovnaké svorky cievky a skontrolujte hodnotu multimetra. Hodnota medzi 0.3 ohmov a 1.0 ohmov znamená, že cievka je dobrá, v závislosti od modelu.

Toto je len rýchly prehľad o tom, ako diagnostikovať súpravu cievok kontrolou jej primárneho odporu.

Ponoríme sa do každého kroku tohto testovacieho postupu, navyše vám ukážeme, ako otestovať sekundárny odpor, a predstavíme ďalšie spôsoby diagnostiky cievky vo vašom vozidle.

1. Nájdite balík cievok

Keď je motor vášho auta vypnutý, chcete zistiť, kde sa v motore nachádza súprava zapaľovacích cievok, a vybrať ju, aby ste mohli ľahko vykonávať testy.

Pozrite si príručku majiteľa motora – toto je najjednoduchší spôsob, ako zistiť, kde sa balík nachádza.

Ak však nemáte pri sebe manuál, môžete jednoducho vystopovať, kadiaľ vedú káble zapaľovacej sviečky motora.

Zapaľovacia sviečka je umiestnená na hornej alebo bočnej strane hlavného motora, takže máte stále prehľad, kadiaľ vedú káble.

Súprava cievok sa zvyčajne nachádza na zadnej alebo bočnej strane motora.

2. Vyberte balík cievok

Ak chcete odstrániť blok, odstráňte káble zapaľovacej sviečky zo svoriek cievky. Pamätajte, že v balení cievok je niekoľko cievok.

Káble zapaľovacej sviečky odpojíte od výstupných vežových svoriek každej z týchto cievok na obale. 

Pri odpájaní vodičov odporúčame každý z nich označiť, aby sa dali ľahšie identifikovať a pri opätovnom pripájaní zhodovať.

Nakoniec odstránite elektrický konektor batohu, čo je akýsi široký konektor, ktorý ide do hlavného tela batohu.

Teraz vyberiete balík pomocou kľúča alebo v niektorých prípadoch pomocou račne a nástrčky. Keď to zmizne, prejdite na ďalší krok.

3.  Nastavte multimeter na rozsah 200 ohmov

Na meranie odporu primárnych vstupných vinutí každej cievky v balení nastavte multimeter na rozsah 200 ohmov.

Nastavenie ohmov je znázornené symbolom omega (Ω) na meracom prístroji. 

4. Umiestnite káble multimetra na primárne svorky

Vstupné svorky sú dve rovnaké jazýčky, ktoré vyzerajú ako skrutky alebo skrutkové závity. Sú pripojené k primárnym vinutiam vo vnútri cievky.

Každá cievka v balení má tieto svorky a chcete vykonať toto umiestnenie, aby ste otestovali každú z nich.

5. Skontrolujte multimeter

Keď sa vodiče multimetra dostanú do správneho kontaktu s týmito svorkami, glukomer ohlási hodnotu. Ako všeobecné pravidlo platí, že dobrá zapaľovacia cievka by mala mať odpor medzi 0.3 ohmov a 1.0 ohmov.

Správne meranie odporu však určujú špecifikácie vášho modelu motora. Ak získate správnu hodnotu, cievka je dobrá a prejdete na testovanie každej z ostatných cievok.

Hodnota mimo príslušného rozsahu znamená, že cievka je chybná a možno budete musieť vymeniť celé balenie. Môžete tiež získať údaj „OL“, čo znamená, že vo vnútri cievky je skrat a treba ju vymeniť.

Teraz prejdeme k fázam testovania sekundárneho odporu. 

6. Nastavte multimeter na rozsah 20 kΩ

Na meranie sekundárneho odporu zapaľovacej cievky nastavte multimeter na rozsah 20 kΩ (20,000 XNUMX Ω).

Ako už bolo spomenuté, nastavenie odporu je znázornené symbolom omega (Ω) na meracom prístroji. 

7. Umiestnite snímače na svorky cievky

Výstupná svorka je jedna vyčnievajúca veža, ktorá sa pripája k sekundárnemu vinutiu vo vnútri zapaľovacej cievky.

Toto je svorka, ku ktorej boli pripojené káble zapaľovacej sviečky predtým, ako ste ich odpojili. 

Každý zo vstupných svoriek otestujete oproti výstupnej svorke.

Umiestnite jednu z vašich multimetrových sond do výstupného stojana tak, aby sa dotýkala jeho kovovej časti, potom umiestnite druhú sondu na jednu zo svojich vstupných svoriek.

8. Pozrite sa na multimeter

V tomto bode vám multimeter ukáže hodnotu odporu.

Očakáva sa, že dobrá zapaľovacia cievka bude mať celkovú hodnotu medzi 5,000 12,000 ohmmi a 20 5.0 ohmmi. Pretože je multimeter nastavený na rozsah 12.0 kΩ, tieto hodnoty sú v rozsahu XNUMX až XNUMX. 

Príslušná hodnota závisí od špecifikácií vášho modelu zapaľovacej cievky.

Ak získate hodnotu v príslušnom rozsahu, vývody cievky sú v dobrom stave a prejdete na ďalšie cievky. 

Ak získate údaje mimo tohto rozsahu, potom je jeden z vodičov zlý a možno budete musieť vymeniť celý zväzok cievok.

Čítanie "OL" znamená skrat vo vnútri cievky. Pamätajte, že každú primárnu cievku testujete oproti výstupnej cievke.

Kontrola výkonu iskry

Ďalším spôsobom, ako skontrolovať problémy v súprave cievok, je zistiť, či každá z jej cievok vydáva správne množstvo napätia na napájanie príslušných zapaľovacích sviečok.

Pomáha to vyjasniť veci, ak váš motor naštartuje, ale pri pokuse o zrýchlenie zlyhá.

K tomu budete potrebovať tester zapaľovacej cievky. Existujú rôzne typy testerov zapaľovacích cievok, ktoré majú rôzne aplikácie.

Najbežnejšie sú vstavaný tester zapaľovania, tester zapaľovacej iskry a tester zapaľovania COP.

Zabudovaný tester zapaľovania slúži ako spojovací vodič spájajúci výstupný stĺpik cievky, ktorý zvyčajne obsahuje zapaľovací vodič, so zapaľovacou sviečkou. 

Keď je iniciované zapaľovanie, tento tester vám ukáže iskru, čo vám pomôže určiť, či cievka vytvára iskru alebo nie.

Na druhej strane sa namiesto zapaľovacej sviečky používa tester zapaľovacej iskry a ak je prítomná, ukáže iskru.

Nakoniec, COP Ignition Tester je indukčný nástroj, ktorý pomáha merať iskru v systéme cievka-na-sviečka bez toho, aby ste museli odstrániť cievku alebo zapaľovaciu sviečku. 

Testovanie substitúciou

Najjednoduchšou a najdrahšou metódou diagnostiky problémov v súprave cievok je jej jednoduchá výmena za novú.

Ak vymeníte celý balík za nový balík a vaše auto funguje perfektne, potom viete, že starý balík mal problémy a váš problém je vyriešený. 

Ak však príznaky pretrvávajú aj po výmene súpravy cievok, problém môže byť s konektorom cievky, jednou zo sviečok, riadiacou jednotkou zapaľovania alebo spínačom zapaľovania.

Vizuálna kontrola

Ďalším jednoduchým spôsobom, ako diagnostikovať problémy so zapaľovacou cievkou, je jej vizuálna kontrola, ako aj jej pridružené komponenty, či nie sú fyzicky poškodené.

Tieto fyzické znaky sa prejavujú ako stopy po popálení, roztavenie alebo praskliny na cievke, drôtoch zapaľovacích sviečok alebo elektrických konektoroch. Úniky z cievky môžu tiež signalizovať, že zlyhala.

Záver

Kontrola poruchy zapaľovacej cievky vo vašom aute nie je taká náročná, ako si možno myslíte.

Najdôležitejšími kľúčovými bodmi overenia sú správne nastavenie multimetra a správne pripojenie sond na svorky.

Najčastejšie otázky

Ako zistím, či je moja súprava cievok chybná?

Medzi príznaky zlého zväzku cievok patrí vynechávanie motora, rozsvietená kontrolka motora, hrubý voľnobeh alebo úplné zlyhanie pri naštartovaní motora. Na riešenie problémov môžete použiť aj multimeter.

Ako skontrolovať výkon cievky?

Ak chcete zistiť, či cievka produkuje dostatok iskry, potrebujete vstavaný tester zapaľovania alebo tester zapaľovania nainštalovaný ako zapaľovacia sviečka. Umožňujú vám bezpečne merať iskru z cievky.