Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku
Obsah
Zapaľovacia cievka je navrhnutá tak, aby vytvárala vysoké napätie, ktoré potom sviečka využíva na generovanie iskry. Preto je jeho správna činnosť nevyhnutná pre normálne fungovanie zapaľovacieho systému. Cievka je v skutočnosti malý transformátor, ktorého primárne vinutie prijíma štandardných 12 V z batérie a vychádza napätie niekoľko kV. Používa sa vo všetkých zapaľovacích systémoch - kontaktných, bezkontaktných a elektronických. Príčiny zlyhania cievky sú typické. zvyčajne ide o pretrhnutie drôtu, poškodenie izolácie, mechanickú deformáciu. potom zvážime príznaky poruchy a metódy diagnostiky zapaľovacej cievky.
Princíp činnosti zapaľovacej cievky
Ako už bolo spomenuté vyššie, zapaľovacia cievka je stupňovitý transformátor napätia, ktorý premieňa prijaté 12V napätie na napätie s hodnotou niekoľkých kilovoltov. Štrukturálne sa cievka skladá z dvoch vinutí - primárneho a sekundárneho (v tomto poradí nízkeho a vysokého napätia). V závislosti od typu cievky sa však vinutia a ich umiestnenie líšia.
Začnime tým najjednoduchším spoločná cievka. Tu je na primárnom vinutí 100 ... 150 otáčok. Vinutie je navinuté izolovaným medeným drôtom. Jeho konce sú privedené k telu cievky. Počet závitov vysokonapäťového vinutia je 30 ... 50 tisíc (v závislosti od modelu). Prirodzene, tu použitý drôt má oveľa menší priemer. "Mínus" sekundárneho vinutia je pripojený k "mínusu" primárneho. A "plus" je pripojený k terminálu na kryte. tým sa zabezpečí, že výsledné vysoké napätie sa rozptýli.
na zvýšenie magnetického poľa sú vinutia navinuté okolo kovového jadra. V niektorých prípadoch, aby sa zabránilo prehriatiu, sú vinutia a jadro naplnené transformátorovým olejom (nielen ochladzuje systém, ale je aj izolantom).
Teraz sa poďme na to pozrieť samostatná zapaľovacia cievka. Sú tu tiež dve vinutia, ale rozdiel spočíva v ich umiestnení. menovite sú navinuté v opačnom poradí. Primárne vinutie má vnútorné jadro a sekundárne má vonkajšie jadro.
Jednotlivé zapaľovacie cievky sú inštalované v systémoch s elektronickým zapaľovaním. Preto je ich dizajn komplikovaný. Takže na prerušenie významného prúdu v sekundárnom vinutí je k dispozícii dióda. vlastnosťou samostatnej cievky je aj to, že výsledné vysoké napätie nejde do rozdeľovača (ako v klasických systémoch), ale do sviečok. To bolo možné vďaka dizajnu, ktorý zahŕňal izolované puzdro, tyč a pružinu.
tiež jeden typ cievky - dvojkolíkový. Dodáva napätie do dvoch valcov naraz. Existuje ich niekoľko druhov. zvyčajne sú takéto cievky spojené do jednej spoločnej jednotky, ktorou je v podstate štvorkolíková zapaľovacia cievka.
Bez ohľadu na typ zapaľovacej cievky je ich hlavným technickým parametrom, na ktorý by ste sa pri diagnostike mali zamerať, odpor vinutí. menovite odpor primárneho vinutia je zvyčajne v rozsahu 0,5 ... 3,5 ohmov a sekundárny - 6 ... ). Merania sa vykonávajú pomocou tradičných prístrojov - multimetrov alebo ohmmetrov. Ak je získaná hodnota veľmi odlišná od špecifikovanej hodnoty, potom je pravdepodobné, že cievka je mimo prevádzky.
musíte si tiež uvedomiť, že každá cievka má rôzne indikátory:
- odpor vinutia;
- trvanie iskry;
- iskrová energia;
- iskrový prúd;
- indukčnosť primárneho vinutia.
Preto, aby ste pochopili, ako hodnoty cievky zodpovedajú norme, musíte objasniť technické vlastnosti vašej individuálnej cievky. To je pre vás obzvlášť užitočné, ak iskra zmizla, pretože zapaľovacia cievka je jedným z prvých prvkov systému, ktorý treba skontrolovať.
Príznaky porúch
Existuje niekoľko signálov, ktoré signalizujú poruchu zapaľovacej cievky. Medzi nimi:
- motor sa začína „troit“ a tento problém sa časom zhoršuje;
- v chlade motor „troit“, kým sa nezahreje;
- prerušenie prevádzky spaľovacieho motora vo vlhkom počasí;
- keď prudko stlačíte plynový pedál, dôjde k poruche v činnosti motora.
Ak je cievka chybná na strojoch s ECU, aktivuje sa ikona Check Engine na prístrojovej doske. Uvedené znaky však môžu naznačovať aj iné poruchy, konkrétne zapaľovacie sviečky. Ale keď sa objaví aspoň jeden z nich, je potrebné diagnostikovať zapaľovaciu cievku (cievky). Pri pripájaní diagnostického skenera sa môže zobraziť chyba P0363.
Príčiny porúch
Existuje niekoľko dôvodov, prečo zapaľovacia cievka úplne alebo čiastočne zlyhá. Medzi nimi:
- Mechanické poškodenie. Môže to byť banálne starnutie, v dôsledku ktorého sa izolácia zničí. existuje tiež možnosť úniku oleja cez tesnenia, ktorý sa dostane na izoláciu alebo telo cievky a zničí ich. Oprava v tomto prípade je sotva možná, takže najlepšou možnosťou by bola úplná výmena zostavy.
- Poškodenie kontaktného spojenia. V teplom počasí môže byť príčinou prenikanie vlhkosti do motorového priestoru. Napríklad počas silného dažďa, jazdy cez hlboké mláky, umývanie auta. V zime je pravdepodobné, že cievka dostane zloženie, ktoré je posypané povrchom vozovky na boj proti námraze.
- prehriatiu. Často postihuje jednotlivé cievky. Prehriatie môže výrazne znížiť životnosť zapaľovacích cievok. Proces prehrievania je ťažké kontrolovať, snažte sa však použiť kvalitnú chladiacu kvapalinu a uistite sa, že chladiaci systém spaľovacieho motora funguje normálne.
- vibrácie. Škodia najmä jednotlivým zapaľovacím cievkam. Vibrácie zvyčajne pochádzajú z hlavy valcov (hlavy valcov). aby sa znížil počet a amplitúda vibrácií, uistite sa, že spaľovací motor pracuje v normálnom režime (bez detonácie as použiteľnými vankúšmi).
Zapaľovacie cievky sú celkom spoľahlivé a odolné komponenty a ich porucha je najčastejšie spojená so starnutím a / alebo poruchou izolácie. Ďalej zvážte metódy diagnostiky cievok.
Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku
Existujú dva základné spôsoby, ktorými môžete nezávisle skontrolovať výkon zapaľovacej cievky. Uveďme si ich v poradí.
Kontrola zapaľovacej cievky VAZ
Test zapaľovacej cievky Cherry Tiggo
Metóda iskrenia
Prvý sa volá "Na iskru". Jeho výhodou je schopnosť vystupovať v „pochodových podmienkach“. Z nedostatkov stojí za zmienku zložitosť a nepresnosť, pretože príčinou zistených porúch nemusí byť zapaľovacia cievka. Ak chcete vykonať diagnostiku, budete potrebovať kľúč na zapaľovacie sviečky, sviečku, o ktorej je známe, že je dobrá, a kliešte.
Najprv vizuálne skontrolujte integritu izolácie vysokonapäťového vedenia. Počnúc sviečkami a končiac cievkou. V tomto prípade musí byť zapaľovanie vypnuté (kľúč musí byť v polohe 0). Ak je všetko v poriadku s izoláciou, algoritmus ďalších akcií bude nasledujúci:
- Odstráňte hrot zo sviečky prvého valca a pripojte ho k pripravenej pracovnej sviečke.
- Otočte kľúčom zapaľovania do polohy II sami alebo s pomocou asistenta (naštartujte auto).
- Ak cievka funguje, medzi elektródami sviečky sa objaví iskra. V tomto prípade musíte venovať pozornosť jeho farbe. Bežná pracovná iskra má jasne fialový odtieň. Ak je iskra žltkastá a slabá, potom sú problémy s elektroinštaláciou alebo cievkou. Ak nie je žiadna iskra, zapaľovacia cievka je chybná.
- Opakujte popísané kroky pre všetky cievky, ak sú v aute jednotlivé.
Ak nemáte náhradnú sviečku, o ktorej viete, že je funkčná, môžete akúkoľvek sviečku z motora vybrať. Ak to chcete urobiť, odpojte ho a použite kľúč sviečky. V tomto prípade môžete skontrolovať cievku na všetkých dostupných sviečkach. Tým sa skontroluje aj stav zapaľovacích sviečok.
Ak sú v spaľovacom motore nainštalované jednotlivé cievky, môžete ich skontrolovať preskupením na iné sviečky. V tomto prípade je lepšie nedotýkať sa vedenia, aby nedošlo k poškodeniu jeho integrity.
Modul zapaľovacej cievky
Metóda "iskra v injekčnej striekačke".
Proces kontroly cievky pomocou takéhoto domáceho zariadenia je pomerne jednoduchý. Aby ste to dosiahli, musíte cievky pripojiť postupne k sviečke výsledného „zariadenia“. Upevňovacie prvky-krokodíl sa pripájajú k "hmote" karosérie. V čase výmeny testovaných cievok je potrebné vypnúť spaľovací motor a následne ho znova naštartovať.
Spočiatku pomocou piestu musíte nastaviť minimálnu medzeru medzi drôtom na pieste a elektródou (1 ... 2 mm). A nastavením vzdialenosti od drôtu na pieste k elektróde na sviečke sa vizuálne pozrite na proces vzniku iskry medzi nimi. Maximálna vzdialenosť v tomto prípade bude pre rôzne autá rôzna a závisí od kvality a stavu zapaľovacej sviečky, stavu elektroinštalácie auta, kvality „hmoty“ a ďalších faktorov. Typicky by sa počas takýchto testov mala objaviť iskra vo vzdialenosti medzi elektródami od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.
Hlavná vec, ktorú možno presne posúdiť pri takýchto testoch, je porovnanie stavu rôznych cievok podľa valcov. Ak dôjde k poruche alebo poruche, bude to vidieť z dĺžky iskry v porovnaní s viac či menej použiteľnými cievkami.
Test izolačného odporu
tiež jedným z populárnych spôsobov overovania je meranie hodnoty izolačného odporu vodičov vo vinutiach cievky. Na to budete potrebovať multimeter, ktorý dokáže merať odpor. Je lepšie demontovať zapaľovaciu cievku z auta, aby bola práca pohodlnejšia. Postup merania je jednoduchý. Hlavná vec je vedieť, kde sú umiestnené svorky primárnej a sekundárnej cievky, pretože na meranie odporu musíte obe skontrolovať.
Dve multimetrové sondy sú pripojené v pároch (dotykové) na svorky primárneho vinutia. Hodnota odporu by mala byť v rozmedzí 0,5 ... 3,5 ohmov (niektoré cievky môžu mať viac, presné informácie nájdete v referenčnej literatúre). Podobný postup sa musí vykonať so sekundárnou cievkou. Tu sa však rozsah hodnôt bude líšiť - od 6 do 15 kOhm (podobne skontrolujte informácie v referenčnej literatúre).
Postup merania izolačného odporu zapaľovacej cievky
Ak je hodnota malá, potom bola poškodená izolácia vo vinutí a máte čo do činenia s krátkym, s najväčšou pravdepodobnosťou prerušovaným obvodom. Ak je odpor príliš vysoký, znamená to, že drôt vinutia sa zlomil a nedochádza k normálnemu kontaktu. Nech je to akokoľvek, je potrebné vykonať opravy, to znamená previnúť vinutie. Vo väčšine prípadov je však lepšie jednoducho vymeňte zapaľovaciu cievku, pretože tento spôsob vám ušetrí zbytočné problémy a náklady. Platí to pre takmer každé auto, pretože náklady na opravy presiahnu cenu samotnej cievky.
Ak máte čo do činenia s jednotlivými alebo dvojpólovými cievkami, potom je situácia trochu iná. Hodnota na primárnom vinutí by mala byť podobná. Pokiaľ ide o "sekundárny", hodnota odporu bude na oboch svorkách rovnaká. Ak je na vozidle nainštalovaná cievka so štyrmi svorkami, kontrola sa musí vykonať na všetkých svorkách.
tiež si všimnite, že pri meraní sekundárneho odporu je dôležité zvážiť polaritu. menovite sa čiernou sondou multimetra dotknite centrálnej svorky („uzemnenie“) a červenou sondou hrotu.
Osciloskop ukáže všetko
Najprofesionálnejší spôsob testovania cievky je použiť osciloskop. Iba on je schopný poskytnúť úplné informácie o stave zapaľovacieho systému, a to zapaľovacích cievok. Preto sa v zložitých prípadoch oplatí použiť elektronický osciloskop a dodatočný softvér. To platí najmä vtedy, keď na cievkach sekundárneho napätia (s vysokým napätím) dôjde k takzvanému medzizávitovému skratu.
Kontrola zapaľovania pomocou osciloskopu
Kontrola zapaľovacieho systému pomocou osciloskopu umožňuje identifikovať poruchu konkrétneho komponentu alebo jednoducho diagnostikovať stav pomocou impulzov oscilogramu. Viac informácií
Ak použijete osciloskop na odstránenie grafu hodnôt prevádzkových napätí v dynamike (pozri obrázok), potom z toho možno pochopiť, že zapaľovacia cievka bude príčinou možných porúch opísaných vyššie. Faktom je, že keď dôjde k medzizávitovému skratu v sekundárnej cievke, energia, ktorá by mohla byť potenciálne uložená práve v tejto cievke, klesá, a to zase vedie k skráteniu doby horenia iskry, to znamená vynechávaniu zapaľovania. Vidno to najmä pri prudkom stlačení plynového pedálu.
Cievka celá
Cievka dierovaná
Výsledky
Kontrola zapaľovacej cievky nie je vôbec náročná. Zvládne to každý, aj začiatočník, motorista. Najjednoduchšou a najúčinnejšou metódou je meranie izolačného odporu na primárnom a sekundárnom vinutí. Aby ste to dosiahli, je lepšie odstrániť cievku pre pohodlie práce.
Pamätajte, že keď sa zistí porucha, zriedka sa oplatí opraviť, konkrétne previnúť jedno alebo druhé vinutie. Je oveľa jednoduchšie kúpiť a vymeniť úplne novú zapaľovaciu cievku.
