Ako sami skontrolovať tlak v klimatizácii auta
Obsah
Klimatizácia sa stala neoddeliteľnou súčasťou každého moderného auta. Umožňuje udržiavať optimálny teplotný režim v interiéri auta bez ohľadu na vonkajšie výkyvy teploty. Nepretržitá prevádzka prezentovaného systému do značnej miery závisí od udržiavania nastavených parametrov pri rôznych prevádzkových podmienkach. Jedným z týchto parametrov je tlak chladiva. V prípade, že prezentovaná hodnota nezodpovedá deklarovanej hodnote, systém prestane normálne fungovať.
Aby sa predišlo alebo aspoň znížilo riziko mimoriadnych udalostí, je potrebné vykonávať pravidelnú údržbu vrátane množstva preventívnych opatrení.
Často sa stáva, že vodič pre svoju neznalosť nie je schopný takéto úkony vykonať. K tomu je potrebné ovládať aspoň minimálny súbor zručností a schopností, ako aj pochopiť princíp systému ako celku.
Základy klimatizácie v aute
Aby bolo možné podniknúť aktívne kroky na diagnostiku alebo odstránenie poruchy klimatizácie, je dôležité pochopiť základné princípy fungovania tohto systému.
S odvolaním sa na rôzne kompetentné zdroje môžeme povedať, že prezentované systémy boli inštalované na autách začiatkom minulého storočia. Samozrejme, postupom času technologický pokrok umožnil takéto klimatické systémy výrazne zlepšiť. Technológie náročné na vedu pomohli urobiť systémy kompaktnejšími a energeticky náročnejšími, no sú založené na takmer rovnakých princípoch.
Prezentovaný klimatický systém je úplne utesnený. Pozostáva z dvoch okruhov, v ktorých možno pozorovať prechod pracovnej látky - freónu - z jedného chemického stavu do druhého. Jeden z okruhov má oblasť nízkeho tlaku, druhý má oblasť vysokého tlaku.
Kompresor je umiestnený na hranici týchto dvoch zón. Obrazne povedané, možno ho nazvať srdcom systému, ktorý zabezpečuje cirkuláciu chladiva v uzavretom okruhu. Ale na jednom kompresore "nezájdete ďaleko." Začnime po poriadku, od okamihu zapnutia kľúča klimatizácie.
Keď je systém klimatizácie zapnutý, aktivuje sa elektromagnetická spojka pohonu kompresora. Krútiaci moment zo spaľovacieho motora sa prenáša do kompresora. Ten zase začne nasávať freón z oblasti nízkeho tlaku a pumpuje ho do vysokotlakového potrubia. So zvyšujúcim sa tlakom sa plynné chladivo začne zreteľne zahrievať. Pohybujúc sa ďalej pozdĺž linky, ohriaty plyn vstupuje do takzvaného kondenzátora. Tento uzol má veľa spoločného s chladičom chladiaceho systému.
Pohybom cez rúrky kondenzátora začne chladivo uvoľňovať viac tepla do okolia. To do značnej miery uľahčuje ventilátor kondenzátora, ktorý zabezpečuje prúdenie vzduchu v závislosti od rôznych prevádzkových režimov. Prúdy vzduchu prechádzajúce cez chladič odoberajú časť tepla ohriateho chladiva. V priemere sa teplota freónu na výstupnom vedení tohto uzla zníži o tretinu svojej počiatočnej hodnoty.
Ďalším cieľom pre freón je filtračná sušička. Názov tohto jednoduchého zariadenia hovorí sám za seba. Jednoducho povedané, zachytáva rôzne cudzie častice, čím zabraňuje upchávaniu uzlov systému. Niektoré modely odvlhčovačov sú vybavené špeciálnymi priezormi. S ich pomocou môžete ľahko kontrolovať hladinu chladiva.
Prefiltrované chladivo potom vstupuje do expanzného ventilu. Tento ventilový mechanizmus je bežnejšie známy ako expanzný ventil alebo expanzný ventil. Ide o dávkovacie zariadenie, ktoré v závislosti od určitých faktorov znižuje alebo zväčšuje prietokovú plochu potrubia na ceste k výparníku. Tieto faktory bude vhodné spomenúť o niečo neskôr.
Po expanznom ventile sa chladivo posiela priamo do výparníka. Vďaka svojmu funkčnému účelu je často porovnávaný s výmenníkom tepla. Ochladené chladivo začne cirkulovať cez rúrky výparníka. V tejto fáze začína freón prechádzať do plynného stavu. Keďže sa nachádza v zóne nízkeho tlaku, teplota freónu klesá.
Vďaka svojim chemickým vlastnostiam začína freón v tomto stave vrieť. To vedie ku kondenzácii pár freónu vo výmenníku tepla. Vzduch prechádzajúci cez výparník sa ochladzuje a pomocou ventilátora výparníka sa privádza do priestoru pre cestujúcich.
Vráťme sa k TRV. Faktom je, že nevyhnutnou podmienkou pre bezproblémovú prevádzku klimatizačného systému je nepretržité udržiavanie procesu varu pracovnej tekutiny vo výmenníku tepla. Podľa potreby sa otvorí ventilový mechanizmus expanzného ventilu, čím sa doplní pracovná kvapalina vo výparníku.
Súčasne expanzný ventil vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam prispieva k prudkému zníženiu tlaku chladiva na výstupe, čo má za následok zníženie jeho teploty. Vďaka tomu freón rýchlejšie dosiahne bod varu. Tieto funkcie poskytuje prezentované zariadenie.
Za zmienku stojí aj prítomnosť minimálne dvoch senzorov klimatizačného systému. Jeden je umiestnený vo vysokotlakovom okruhu, druhý je zabudovaný v nízkotlakovom okruhu. Obaja zohrávajú dôležitú úlohu pri fungovaní prezentovaného systému. Odoslaním signálov do registračného zariadenia riadiacej jednotky motora sa pohon kompresora a ventilátor chladenia kondenzátora včas vypínajú / zapínajú.
Ako skontrolovať tlak sami
Často sa vyskytujú prípady, keď počas prevádzky deleného systému automobilu je potrebné vykonať kontrolné meranie tlaku v obvodoch systému. S touto na prvý pohľad náročnou úlohou sa môžete úspešne vyrovnať sami, bez zapojenia špecialistov a takzvaných servisných pracovníkov.
Všetko, čo je na to potrebné, je pár tlakomerov s vhodnými konektormi. Na zjednodušenie postupu môžete použiť špeciálny merací blok, ktorý je možné zakúpiť v mnohých predajniach automobilov.
Pri vykonávaní postupu merania tlaku klimatizačného systému je dôležité dodržiavať určitú postupnosť akcií:
- odstráňte zástrčku zo systémovej linky;
- zaskrutkujte manometrickú stanicu, aby ste zabránili vniknutiu prachových častíc a nečistôt do systému;
- naštartujte motor a skontrolujte výkon.
V závislosti od teploty okolia a označenia chladiva sa pracovný tlak pre každý z okruhov bude líšiť.
Napríklad pre freón R134a je pri teplote +18 až +22 stupňov optimálna hodnota tlaku:
- v nízkotlakovom okruhu - od 1,8 do 2,8 kg/cm2;
- vo vysokotlakovom okruhu - od 9,5 do 11 kg/cm2.
Pre podrobnejšiu analýzu prezentovaných ukazovateľov môžete použiť súhrnné tabuľky dostupné v sieti.
Porovnaním získaných údajov s nastavenými hodnotami sa možno presvedčiť o nedostatočnom alebo nadmernom tlaku v klimatizačnom systéme.
Na základe výsledkov kontroly je možné vyvodiť určité závery o prevádzkyschopnosti konkrétneho uzla systému. Treba poznamenať, že zistené parametre v žiadnom prípade nenaznačujú nedostatočné množstvo chladiva v systéme. Aby ste to dosiahli, musíte merať teplotu pracovnej tekutiny.
Video kontrola
Upozorňujeme na video materiál venovaný diagnostike porúch klimatizácie na základe údajov z manometrickej jednotky.
Aký tlak by mal byť a ako naplniť klimatizáciu po kontrole
Tlak v rôznych okruhoch systému závisí od množstva faktorov. Ako už bolo uvedené, tento indikátor je do značnej miery ovplyvnený teplotou vzduchu a typom pracovnej tekutiny.
Tak či onak, z väčšej časti sú moderné klimatizačné systémy spravidla nabité univerzálnymi typmi chladív, ktoré majú podobné prevádzkové parametre. Najbežnejší z nich je takzvaný 134 freón.
Takže v teplom počasí by mal byť tento typ chladiva v klimatizačnom systéme pod tlakom rovným:
- 12 – 15 kg/cm2 vo vysokotlakovom okruhu;
- 1,5 – 5 kg/cm2 v nízkotlakovom okruhu.
Je potrebné mať na pamäti, že ide o jednu z kľúčových výkonnostných charakteristík klimatizačných systémov automobilu. Umožňuje vám posúdiť zdravie jeho pracovných jednotiek a prvkov.
Určite si prečítajte: Ako opraviť prasklinu v plastovom nárazníku
Postup merania tlaku klimatizácie často vedie k strate chladiva. V tomto ohľade je potrebné doplniť systém na požadovanú hodnotu.
Na doplnenie paliva do systému musíte mať so sebou nejaké vybavenie. Zoznam vybavenia obsahuje:
- manometrický blok;
- pár hadíc klimatizácie;
- nádrž s pracovnou kvapalinou;
- prechodové armatúry s uzatváracími ventilmi.
Dokonca aj začínajúci motorista sa dokáže vyrovnať s tankovaním systému freónom, stačí postupovať podľa pokynov krok za krokom:
- naskrutkujte armatúru s kohútikom na freónovú nádrž;
- pripojte armatúru k hadici;
- pripojte druhý koniec hadice k manometrickej stanici;
- namontujte zostávajúcu hadicu s armatúrou na druhý výstup manometrického bloku;
- pokračujte priamo k doplneniu paliva do systému otvorením kohútika.
Ak chcete zistiť plniacu kapacitu klimatizácie konkrétneho auta, stačí sa pozrieť na informačný štítok pod kapotou vášho auta. Po jeho preštudovaní zistíte typ / značku pracovnej kvapaliny a objem systému.
Príčiny nízkeho tlaku + video o oprave poškodených trysiek systému
Jedným z bežných problémov, ktorým čelia majitelia áut s klimatizáciou, je pokles tlaku v systéme. Príčiny tohto druhu situácie môžu byť veľmi odlišné.
Zvážte tie hlavné:
- porucha elektromagnetickej spojky kompresora;
- prepálená poistka spojky pohonu alebo ventilátora klimatizácie;
- porucha snímača tlaku pracovnej kvapaliny;
- poruchy v prevádzke TRV;
- znížený výkon kompresora;
- nedostatočné množstvo chladiva v systéme;
- odtlakovanie systému.
Posledný bod naznačuje, že v jednom zo spojení došlo k úniku freónu. Tento druh dôvodov je často spojený s opotrebovaním potrubí klimatizačného systému. Vzhľadom na skutočnosť, že nové originálne komponenty budú stáť majiteľa pomerne slušnú sumu, môžete použiť jednu z metód na obnovenie hadíc a potrubí klimatizácie v garážových podmienkach.
Viac informácií o oprave hadíc deleného systému nájdete vo videu nižšie.
Prezentované video zverejnilo známe moskovské servisné stredisko, ktoré sa špecializuje na opravy chladiacich jednotiek a klimatizačných systémov.
