Ako skontrolovať snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) motora: 5 osvedčených metód
Obsah
DMRV, snímač hmotnostného prietoku vzduchu, iné názvy MAF (Mass Air Flow) alebo MAF je vlastne merač prietoku vzduchu v systéme elektronického riadenia vstrekovania paliva. Percento kyslíka v atmosfére je pomerne stabilné, takže ak poznáte množstvo vzduchu vstupujúceho do sania a teoretický pomer medzi kyslíkom a benzínom v spaľovacej reakcii (stechiometrické zloženie), môžete určiť množstvo benzínu, ktoré v súčasnosti potrebujete. zadaním príslušného príkazu vstrekovačom paliva.
Snímač nie je nevyhnutný pre chod motora, preto v prípade jeho poruchy je možné prejsť na obtokový riadiaci program a ďalej pracovať so zhoršením všetkých charakteristík vozidla pre výjazd na miesto opravy.
Prečo potrebujete snímač prietoku vzduchu (MAF) v aute
Na splnenie požiadaviek na ekológiu a hospodárnosť musí elektronický riadiaci systém motora (ECM) vedieť, koľko vzduchu je nasávané do valcov piestami pre aktuálny cyklus prevádzky. To určuje odhadovaný čas, počas ktorého bude vstrekovacia tryska benzínu otvorená v každom z valcov.
Keďže sú známe tlakové straty na vstrekovači a jeho výkon, tento čas jednoznačne súvisí s množstvom paliva dodávaného na spaľovanie v jednom cykle prevádzky motora.
Nepriamo sa dá množstvo vzduchu vypočítať aj tak, že poznáme rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, zdvihový objem motora a stupeň otvorenia škrtiacej klapky. Tieto údaje sú napevno zakódované v riadiacom programe alebo poskytnuté príslušnými snímačmi, takže motor vo väčšine prípadov pokračuje v práci, keď snímač hmotnostného prietoku vzduchu zlyhá.
Ale určenie hmotnosti vzduchu na cyklus bude oveľa presnejšie, ak použijete špeciálny snímač. Rozdiel v prevádzke je okamžite viditeľný, ak z neho vyberiete elektrický konektor. Zobrazia sa všetky príznaky zlyhania MAF a nedostatky práce na obtokovom programe.
Typy a vlastnosti DMRV
Existuje mnoho spôsobov, ako merať hmotnostný prietok vzduchu, tri z nich sa používajú v aute s rôznou mierou popularity.
objemový
Najjednoduchšie prietokomery boli postavené na princípe inštalácie meracej lopatky v priereze prechádzajúceho vzduchu, na ktorý prúdenie vyvíjalo tlak. Pod jeho pôsobením sa čepeľ otáčala okolo svojej osi, kde bol nainštalovaný elektrický potenciometer.
Zostávalo z neho len odstrániť signál a odovzdať ho ECM na digitalizáciu a využitie vo výpočtoch. Zariadenie je také jednoduché ako nepohodlné na vývoj, pretože je dosť ťažké získať prijateľnú charakteristiku závislosti signálu od hmotnostného toku. Okrem toho je spoľahlivosť nízka kvôli prítomnosti mechanicky pohyblivých častí.
Trochu náročnejšie na pochopenie je prietokomer založený na princípe Karmanovho víru. Využíva sa efekt výskytu cyklických vírov vzduchu pri jeho prechode cez aerodynamicky nedokonalú prekážku.
Frekvencia týchto prejavov turbulencie závisí takmer lineárne od rýchlosti prúdenia, ak je veľkosť a tvar prekážky správne zvolený pre požadovaný rozsah. A signál vydáva snímač tlaku vzduchu inštalovaný v zóne turbulencie.
V súčasnosti sa objemové snímače takmer vôbec nepoužívajú a ustupujú tak anemometrickým zariadeniam s horúcim drôtom.
Drôt
Prevádzka takéhoto zariadenia je založená na princípe chladenia platinovej cievky vyhrievanej pevným prúdom, keď je umiestnená v prúde vzduchu.
Ak je tento prúd známy a je nastavený samotným zariadením s vysokou presnosťou a stabilitou, potom bude napätie na špirále závisieť s dokonalou linearitou od jej odporu, ktorý bude zase určený teplotou vyhrievaného vodivého vodiča. niť.
Ten je však ochladzovaný prichádzajúcim prúdom, takže môžeme povedať, že signál vo forme napätia je úmerný hmotnosti vzduchu prechádzajúceho za jednotku času, teda presne parametru, ktorý je potrebné merať.
Samozrejme, hlavnú chybu prinesie teplota nasávaného vzduchu, od ktorej závisí jeho hustota a schopnosť prestupu tepla. Preto je do obvodu zavedený tepelný kompenzačný odpor, ktorý tak či onak z mnohých známych v elektronike zohľadňuje korekciu na teplotu prietoku.
Drôtové MAF majú vysokú presnosť a prijateľnú spoľahlivosť, preto sú široko používané vo vyrábaných automobiloch. Aj keď z hľadiska nákladov a zložitosti je tento snímač na druhom mieste po samotnom ECM.
Film
Vo filmovom MAF sú rozdiely od drôteného MAF čisto v dizajne, teoreticky je to stále ten istý hot-wire anemometer. Vo forme filmov na polovodičovom čipe sa vyrábajú iba vykurovacie telesá a tepelne kompenzačné odpory.
Výsledkom bol integrovaný snímač, kompaktný a spoľahlivejší, aj keď náročnejší z hľadiska technológie výroby. Práve táto zložitosť neumožňuje rovnako vysokú presnosť, akú poskytuje platinový drôt.
Ale pre DMRV nie je potrebná nadmerná presnosť, systém stále pracuje so spätnou väzbou na obsah kyslíka vo výfukových plynoch, vykoná sa potrebná korekcia cyklického prívodu paliva.
Ale v sériovej výrobe bude filmový snímač stáť menej a vďaka svojmu konštrukčnému princípu má väčšiu spoľahlivosť. Preto postupne nahrádzajú drôtové, aj keď v skutočnosti oba strácajú na snímače absolútneho tlaku, ktoré možno zmenou spôsobu výpočtu použiť namiesto DMRV.
príznaky
Vplyv porúch pri prevádzke DMRV na motor je veľmi závislý od konkrétneho vozidla. Niektoré sa dokonca nedajú spustiť, ak snímač prietoku zlyhá, hoci väčšina jednoducho zhorší ich výkon a zvýši voľnobežné otáčky, keď opustí podprogram obtoku a rozsvieti sa kontrolka Kontrola motora.
Vo všeobecnosti je tvorba zmesi narušená. ECM, oklamaný nesprávnymi údajmi o prietoku vzduchu, produkuje neadekvátne množstvo paliva, čo spôsobuje výrazné zmeny motora:
- vyčerpanie alebo obohatenie zmesi vedie k chaotickým poklesom ťahu motora;
- voľnobežné otáčky poskakujú, kým sa nenastavia na dvakrát až trikrát vyššiu úroveň po vylúčení MAF z úvahy regulátorom;
- spotreba paliva sa zvyšuje a dynamika vozidla sa zhoršuje;
- kontrolka sa rozsvieti a je možné prečítať chybový kód.
Počiatočnú diagnostiku MAF možno vykonať pomocou skenera, ktorý je schopný dešifrovať chyby v pamäti ECM.
Chybové kódy DMRV
Kontrolér najčastejšie vydáva chybový kód P0100. Znamená to poruchu MAF, pretože takýto výstup z ECM spôsobí, že signály zo snímača prekročia možný rozsah na dané časové obdobie.
V tomto prípade môže byť všeobecný kód chyby špecifikovaný ďalšími:
- P0101 - zjavne chybná úroveň signálu, mimo rozsahu;
- P0102 - nízka úroveň v signálovom obvode;
- P0103 - vysoká úroveň v signálovom obvode;
- P0104 - nestabilný signál s chybami.
Nie vždy je možné poruchu jednoznačne určiť podľa chybových kódov, zvyčajne tieto údaje skenera slúžia len ako informácia na zamyslenie.
Okrem toho sa chyby objavujú len zriedka po jednej, napríklad poruchy v DMRV môžu viesť k zmene zloženia zmesi s kódmi niečo ako P0174 a podobne. Ďalšia diagnostika sa vykonáva podľa špecifických hodnôt snímača.
Ako skontrolovať snímač MAF
Zariadenie je pomerne zložité a drahé, čo si bude vyžadovať starostlivosť pri jeho odmietnutí. Je lepšie použiť inštrumentálne metódy, aj keď situácie môžu byť odlišné.
Metóda 1 - externé vyšetrenie
Umiestnenie MAF pozdĺž dráhy prúdenia vzduchu už za filtrom by malo chrániť prvky snímača pred mechanickým poškodením odletujúcimi pevnými časticami alebo nečistotami.
Filter ale nie je dokonalý, môže byť rozbitý alebo nainštalovaný s chybami, takže stav snímača možno najskôr posúdiť vizuálne.
Jeho citlivé povrchy musia byť bez mechanického poškodenia alebo viditeľného znečistenia. V takýchto prípadoch už zariadenie nebude schopné poskytovať správne hodnoty a bude potrebný zásah na opravu.
Metóda 2 - vypnutie
V nejasných prípadoch, keď ECM nemôže jednoznačne odmietnuť snímač s prechodom do bypassového režimu, je možné takúto akciu vykonať nezávisle jednoduchým vypnutím motora a odstránením elektrického konektora z DMRV.
Ak sa chod motora stane stabilnejším a všetky jeho zmeny zostanú len typické pre softvérový obtok snímača, napríklad zvýšenie voľnobežných otáčok, podozrenia možno považovať za potvrdené.
Metóda 3 - skontrolujte pomocou multimetra
Všetky autá sú odlišné, takže neexistuje jediný spôsob, ako skontrolovať MAF pomocou multimetra, ale pomocou príkladu najbežnejších snímačov VAZ môžete ukázať, ako sa to robí.
Voltmeter musí mať vhodnú presnosť, to znamená, že musí byť digitálny a musí mať aspoň 4 číslice. Musí byť pripojený medzi "zem" prístroja, ktorý je na konektore DMRV a signálny vodič pomocou ihlových sond.
Napätie nového snímača po zapnutí zapaľovania nedosahuje celkom 1 volt, pre fungujúci DMRV (systémy Bosch, Siemens, existujú aj iné indikátory a metódy) je približne v rozsahu až 1,04 voltu a by sa mala prudko zvýšiť pri fúkaní, to znamená pri štartovaní a súprave zákrut.
Teoreticky je možné nazvať prvky snímača ohmmetrom, ale to je už zamestnanie pre profesionálov, ktorí dobre poznajú materiálovú časť.
Metóda 4 - kontrola pomocou skenera Vasya Diagnostic
Ak ešte neexistujú žiadne predpoklady na zobrazenie chybového kódu, ale vytvorili sa podozrenia na senzor, môžete si jeho hodnoty pozrieť pomocou počítačového diagnostického skenera, napríklad VCDS, ktorý sa v ruskej úprave nazýva Vasya Diagnostic.
Na obrazovke sa zobrazia kanály súvisiace s aktuálnym prúdom vzduchu (211, 212, 213). Prevedením motora do rôznych režimov môžete vidieť, ako hodnoty MAF zodpovedajú predpísaným hodnotám.
Stáva sa, že odchýlky sa vyskytujú iba pri určitom prietoku vzduchu a chyba sa nestihne prejaviť vo forme kódu. Skener vám umožní zvážiť to oveľa podrobnejšie.
Metóda 5 - výmena za pracovnú
DMRV sa týka tých senzorov, ktorých výmena nie je náročná, je vždy v dohľade. Preto je často najjednoduchšie použiť náhradný snímač a ak sa chod motora vráti do normálu podľa objektívnych ukazovateľov alebo údajov zo skenera, zostáva už len kúpiť nový snímač.
Zvyčajne majú diagnostici za všetky takéto zariadenia náhradu. Treba sa len uistiť, že náhradné zariadenie je presne také, aké by malo byť pre tento motor podľa špecifikácie, nestačí jeden vzhľad, treba si skontrolovať katalógové čísla.
Ako vyčistiť snímač
Veľmi často je jediným problémom snímača kontaminácia z dlhej životnosti. V tomto prípade pomôže čistenie.
Jemný citlivý prvok neznesie žiadne mechanické nárazy a potom to ovládaču neukáže nič dobré. Znečistenie by sa malo jednoducho umyť.
Výber čističky
Môžete sa pokúsiť nájsť špeciálnu kvapalinu, existuje v katalógoch niektorých výrobcov, ale najjednoduchšie a najefektívnejšie je použiť najbežnejší čistič karburátorov v aerosólových plechovkách.
Umytím citlivého prvku snímača cez dodanú trubicu môžete vidieť, ako vám pred očami miznú nečistoty, zvyčajne sú takéto produkty najsilnejšie pri znečistení automobilov. Okrem toho bude s jemnou meracou elektronikou zaobchádzať veľmi opatrne, bez toho, aby spôsobil náhle ochladenie, napríklad alkoholom.
Ako predĺžiť životnosť MAF
Spoľahlivosť a životnosť snímača prietoku vzduchu závisí výlučne od stavu tohto vzduchu.
To znamená, že je potrebné monitorovať a pravidelne meniť vzduchový filter, aby sa zabránilo jeho úplnému upchatiu, namočeniu v daždi, ako aj chybnej inštalácii, keď medzi puzdrom a filtračným prvkom zostávajú medzery.
Je tiež neprijateľné prevádzkovať motor s poruchami, ktoré umožňujú spätné emisie do sacieho potrubia. Toto tiež ničí MAF.
V opačnom prípade je snímač celkom spoľahlivý a nespôsobuje žiadne problémy, hoci jeho pravidelné monitorovanie na skeneri bude dobrým opatrením na udržanie normálnej spotreby paliva.
