Ako skontrolovať snímač klepania
Obsah
Otázkou je, ako skontrolovať snímač klepania (ďalej len DD), znepokojuje mnohých motoristov, a to tých, ktorí sa stretli s chybami DD. V skutočnosti existujú dve základné metódy testovania - mechanické a pomocou multimetra. Výber jednej alebo druhej metódy závisí okrem iného od typu snímača, sú rezonančné a širokopásmové. V súlade s tým bude ich overovací algoritmus odlišný. Pri senzoroch pomocou multimetra zmerajte hodnotu meniaceho sa odporu alebo napätia. možná je aj dodatočná kontrola osciloskopom, ktorá vám umožní detailne sa pozrieť na proces spúšťania senzora.
Zariadenie a princíp činnosti snímača klepania
Zariadenie rezonančného snímača detonácie
Existujú dva typy snímačov klepania - rezonančné a širokopásmové. Rezonančné sa v súčasnosti považujú za zastarané (bežne sa nazývajú „staré“) a v nových autách sa nepoužívajú. Majú jeden výstupný kontakt a sú tvarované ako sud. Rezonančný snímač je naladený na určitú zvukovú frekvenciu, ktorá zodpovedá mikrovýbuchom v spaľovacom motore (detonácia paliva). Pre každý spaľovací motor je však táto frekvencia iná, pretože závisí od jeho konštrukcie, priemeru piestu a pod.
Širokopásmový snímač klepania naopak poskytuje informácie o zvukoch spaľovaciemu motoru v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz (približne sa to môže líšiť pre rôzne snímače). Totiž, ECU už rozhoduje, či konkrétny zvuk je mikrovýbuch alebo nie. Takýto snímač má dva výstupy a najčastejšie sa inštaluje na moderné autá.
Dva typy snímačov
Základom konštrukcie širokopásmového snímača klepania je piezoelektrický prvok, ktorý premieňa naň pôsobiaci mechanický prúd na elektrický prúd s určitými parametrami (spravidla je meniace sa napätie dodávané do elektronickej riadiacej jednotky spaľovacieho motora, ECU). zvyčajne čítať). v konštrukcii snímača je zahrnuté aj takzvané váhové činidlo, ktoré je potrebné na zvýšenie mechanického účinku.
Širokopásmový snímač má dva výstupné kontakty, na ktoré je v skutočnosti privádzané merané napätie z piezoelektrického prvku. Hodnota tohto napätia je privedená do počítača a na základe nej riadiaca jednotka rozhodne, či v tomto momente dôjde k detonácii alebo nie. Za určitých podmienok môže dôjsť k chybe snímača, o ktorej ECU informuje vodiča aktiváciou kontrolky Check Engine na prístrojovej doske. Existujú dva základné spôsoby kontroly snímača klepania, a to ako pri jeho demontáži, tak aj bez odstránenia snímača z miesta jeho inštalácie na bloku motora.
Meranie napätia
Najúčinnejšie je skontrolovať snímač klepania ICE pomocou multimetra (iný názov je elektrický tester, môže byť elektronický alebo mechanický). Túto kontrolu je možné vykonať odstránením snímača zo sedadla alebo jeho kontrolou priamo na mieste, pohodlnejšie však bude pracovať s demontážou. Pre kontrolu je teda potrebné prepnúť multimeter do režimu merania jednosmerného napätia (DC) v rozsahu približne 200 mV (alebo menej). Potom pripojte sondy zariadenia k elektrickým svorkám snímača. Pokúste sa vytvoriť dobrý kontakt, pretože od toho bude závisieť kvalita testu, pretože niektoré multimetre s nízkou citlivosťou (lacné) nemusia rozpoznať miernu zmenu napätia!
potom musíte vziať skrutkovač (alebo iný silný valcový predmet) a vložiť ho do centrálneho otvoru snímača a potom pôsobiť na zlomeninu tak, aby vo vnútornom kovovom krúžku vznikla sila (nepreháňajte to, puzdro snímača je plastové a môže prasknúť!). V tomto prípade musíte venovať pozornosť údajom multimetra. Bez mechanického pôsobenia na snímač klepania bude hodnota napätia z neho nulová. A so zvyšujúcou sa silou, ktorá naň pôsobí, sa zvýši aj výstupné napätie. Pre rôzne snímače to môže byť odlišné, ale zvyčajne je hodnota od nuly do 20 ... 30 mV s malou alebo strednou fyzickou námahou.
Podobný postup je možné vykonať bez demontáže snímača z jeho uloženia. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť jeho kontakty (čip) a podobne k nim pripojiť sondy multimetra (tiež poskytujúce vysokokvalitný kontakt). potom pomocou akéhokoľvek predmetu naň zatlačte alebo zaklopte kovovým predmetom v blízkosti miesta, kde je nainštalovaný. V tomto prípade by sa hodnota napätia na multimetri mala zvyšovať so zvyšujúcou sa aplikovanou silou. Ak sa pri takejto kontrole hodnota výstupného napätia nezmení, snímač je s najväčšou pravdepodobnosťou nefunkčný a musí sa vymeniť (tieto uzly nie je možné opraviť). Oplatí sa však vykonať dodatočnú kontrolu.
hodnotu výstupného napätia zo snímača klepania je tiež možné skontrolovať tak, že ho položíte na nejaký kovový povrch (alebo iný, ale aby dobre viedol zvukové vlny, teda detonoval) a udriete doň iným kovovým predmetom v v tesnej blízkosti snímača (dávajte pozor, aby ste nepoškodili zariadenie!). Pracovný snímač by na to mal reagovať zmenou výstupného napätia, ktoré sa priamo zobrazí na obrazovke multimetra.
Podobne môžete skontrolovať rezonančný („starý“) snímač klepania. Vo všeobecnosti je postup podobný, musíte pripojiť jednu sondu k výstupnému kontaktu a druhú k jej telu („uzemnenie“). Potom musíte udrieť do tela snímača kľúčom alebo iným ťažkým predmetom. Ak zariadenie funguje, hodnota výstupného napätia na obrazovke multimetra sa na krátky čas zmení. V opačnom prípade je s najväčšou pravdepodobnosťou snímač mimo prevádzky. Jeho odpor sa však oplatí skontrolovať dodatočne, pretože pokles napätia môže byť veľmi malý a niektoré multimetre ho jednoducho nezachytia.
Existujú snímače, ktoré majú výstupné kontakty (výstupné čipy). Ich kontrola sa vykonáva podobným spôsobom, preto musíte zmerať hodnotu výstupného napätia medzi jeho dvoma kontaktmi. V závislosti od konštrukcie konkrétneho spaľovacieho motora je potrebné snímač demontovať alebo skontrolovať priamo na mieste.
Upozorňujeme, že po náraze sa zvýšené výstupné napätie musí nevyhnutne vrátiť na pôvodnú hodnotu. Niektoré chybné snímače klepania pri spustení (náraz na ne alebo v ich blízkosti) síce zvyšujú hodnotu výstupného napätia, ale problém je v tom, že po vystavení im zostáva napätie vysoké. Nebezpečenstvo tejto situácie je, že ECU nediagnostikuje, že snímač je chybný a neaktivuje kontrolku Check Engine. V skutočnosti však riadiaca jednotka v súlade s informáciami pochádzajúcimi zo snímača zmení uhol zapaľovania a spaľovací motor môže pracovať v režime, ktorý nie je pre auto optimálny, teda s neskorým zapaľovaním. To sa môže prejaviť zvýšenou spotrebou paliva, stratou dynamického výkonu, problémami pri štartovaní spaľovacieho motora (najmä v chladnom počasí) a ďalšími drobnými problémami. Takéto poruchy môžu byť spôsobené rôznymi dôvodmi a niekedy je veľmi ťažké pochopiť, že sú spôsobené práve nesprávnou činnosťou snímača klepania.
Meranie odporu
Snímače klepania, rezonančné aj širokopásmové, je možné kontrolovať meraním zmeny vnútorného odporu v dynamickom režime, teda v priebehu ich činnosti. Postup a podmienky merania sú úplne podobné ako pri meraní napätia opísaného vyššie.
Jediný rozdiel je v tom, že multimeter nie je zapnutý v režime merania napätia, ale v režime merania hodnoty elektrického odporu. Rozsah merania je približne do 1000 ohmov (1 kOhm). V pokojnom (nedetonačnom) stave budú hodnoty elektrického odporu približne 400 ... 500 Ohmov (presná hodnota sa bude líšiť pre všetky senzory, dokonca aj tie, ktoré sú v modeli identické). Meranie širokopásmových snímačov sa musí vykonať pripojením sond multimetra k vodičom snímača. potom zaklopať buď na samotný snímač alebo v jeho tesnej blízkosti (v mieste jeho uchytenia v spaľovacom motore, alebo ak je demontovaný, tak ho položiť na kovovú podložku a udrieť). Zároveň pozorne sledujte hodnoty testera. V momente klopania sa hodnota odporu krátko zvýši a vráti sa späť. Zvyčajne sa odpor zvyšuje na 1 ... 2 kOhm.
Rovnako ako v prípade merania napätia, musíte sa uistiť, že hodnota odporu sa vráti na pôvodnú hodnotu a nezamrzne. Ak sa tak nestane a odpor zostane vysoký, potom je snímač klepania chybný a mal by sa vymeniť.
Čo sa týka starých rezonančných snímačov klepania, meranie ich odporu je podobné. Jedna sonda musí byť pripojená k výstupnej svorke a druhá k vstupnému držiaku. Nezabudnite poskytnúť kvalitný kontakt! potom pomocou kľúča alebo malého kladiva musíte ľahko zasiahnuť telo snímača (jeho „hlaveň“) a súčasne sa pozrieť na hodnoty testera. Mali by sa zvýšiť a vrátiť k pôvodným hodnotám.
Stojí za zmienku, že niektorí automechanici považujú meranie hodnoty odporu za vyššiu prioritu ako meranie hodnoty napätia pri diagnostike snímača klepania. Ako je uvedené vyššie, zmena napätia počas prevádzky snímača je veľmi malá a dosahuje doslova niekoľko milivoltov, pričom zmena hodnoty odporu sa meria v celých ohmoch. V súlade s tým nie každý multimeter dokáže zaznamenať taký malý pokles napätia, ale takmer akúkoľvek zmenu odporu. Ale vo všeobecnosti na tom nezáleží a môžete vykonať dva testy v sérii.
Kontrola snímača klepania na elektrickom bloku
Existuje tiež jedna metóda na kontrolu snímača klepania bez toho, aby ste ho vybrali z miesta. Ak to chcete urobiť, musíte použiť zástrčku ECU. Zložitosť tejto kontroly je však v tom, že potrebujete vedieť, ktoré zásuvky v bloku zodpovedajú snímaču, pretože každý model auta má individuálny elektrický obvod. Preto je potrebné tieto informácie (číslo kolíka a / alebo podložky) podrobnejšie objasniť v príručke alebo v špecializovaných zdrojoch na internete.
Musíte sa pripojiť k známym pinom na bloku
Podstatou testu je meranie hodnoty signálov dodávaných snímačom, ako aj kontrola integrity elektrického / signálového obvodu do riadiacej jednotky. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr odstrániť blok z riadiacej jednotky motora. Na bloku musíte nájsť dva požadované kontakty, ku ktorým je potrebné pripojiť sondy multimetra (ak sondy nepasujú, môžete použiť „predlžovacie káble“ vo forme flexibilných drôtov, hlavnou vecou je zabezpečiť dobrý a silný kontakt). Na samotnom zariadení je potrebné povoliť režim merania jednosmerného napätia s limitom 200 mV. potom, podobne ako pri vyššie popísanom spôsobe, treba zaklopať niekde v blízkosti snímača. V tomto prípade na obrazovke meracieho zariadenia bude možné vidieť, že hodnota výstupného napätia sa náhle zmení. Ďalšou výhodou použitia tejto metódy je, že ak sa zistí zmena napätia, potom je zaručené, že vedenie z ECU k snímaču bude neporušené (žiadne zlomenie alebo poškodenie izolácie) a kontakty sú v poriadku.
oplatí sa tiež skontrolovať stav tieniaceho opletu signálového / napájacieho vodiča prichádzajúceho z počítača do snímača klepania. Faktom je, že v priebehu času alebo pod mechanickým vplyvom sa môže poškodiť, a preto sa jeho účinnosť zníži. Preto sa vo vodičoch môžu objaviť harmonické, ktoré nevytvára snímač, ale objavujú sa pod vplyvom vonkajších elektrických a magnetických polí. A to môže viesť k prijatiu falošných rozhodnutí riadiacou jednotkou, respektíve spaľovací motor nebude pracovať v optimálnom režime.
Upozorňujeme, že vyššie opísané metódy s meraním napätia a odporu iba ukazujú, že snímač je funkčný. V niektorých prípadoch však nie je dôležitá prítomnosť týchto skokov, ale ich dodatočné parametre.
Ako identifikovať poruchu pomocou diagnostického skenera
V situácii, keď sú pozorované príznaky poruchy snímača klepania a svieti kontrolka spaľovacieho motora, je o niečo jednoduchšie presne zistiť príčinu, stačí si prečítať kód chyby. Ak sú problémy v jeho napájacom obvode, chyba P0325 je opravená a ak je poškodený signálny vodič, P0332. Ak sú vodiče snímača skratované alebo je zle pripevnené, je možné nastaviť iné kódy. A aby ste to zistili, stačí mať obyčajný, hoci aj čínsky diagnostický skener s 8-bitovým čipom a kompatibilitou s autom (čo nemusí byť vždy pravda).
Keď dôjde k detonácii, zníženiu výkonu, nestabilnej prevádzke počas zrýchlenia, potom je možné určiť, či takéto problémy skutočne vznikli v dôsledku poruchy DD, iba pomocou skenera OBD-II, ktorý je schopný čítať výkon. systémových senzorov v reálnom čase. Dobrá voľba pre takúto úlohu je Scan Tool Pro Black Edition.
Pri kontrole činnosti snímača klepania pomocou skenera sa musíte pozrieť na indikátory týkajúce sa zlyhaní zapaľovania, trvania vstrekovania, otáčok motora, jeho teploty, napätia snímača a načasovania zapaľovania. Porovnaním týchto údajov s údajmi, ktoré by mali byť na prevádzkyschopnom aute, je možné urobiť záver, či ECU zmení uhol a nastaví ho neskoro pre všetky prevádzkové režimy ICE. UOZ sa líši v závislosti od režimu prevádzky, použitého paliva, spaľovacieho motora automobilu, ale hlavným kritériom je, že by nemal mať ostré skoky.
UOS pri nečinnosti
UOZ pri 2000 ot./min
Kontrola snímača klepania pomocou osciloskopu
Existuje aj jedna metóda na kontrolu DD - pomocou osciloskopu. V tomto prípade je nepravdepodobné, že bude možné skontrolovať výkon bez demontáže, pretože osciloskop je zvyčajne stacionárne zariadenie a nie vždy sa oplatí prenášať ho do garáže. Naopak odstránenie snímača klepania zo spaľovacieho motora nie je veľmi náročné a trvá niekoľko minút.
Kontrola v tomto prípade je podobná tým, ktoré sú opísané vyššie. K tomu je potrebné pripojiť dve sondy osciloskopu k príslušným výstupom snímača (výhodnejšie je skontrolovať širokopásmový dvojvýstupový snímač). ďalej, po zvolení prevádzkového režimu osciloskopu, sa pomocou neho môžete pozrieť na tvar amplitúdy signálu prichádzajúceho z diagnostikovaného snímača. V tichom režime to bude priamka. Ak sú však na snímač aplikované mechanické otrasy (nie veľmi silné, aby sa nepoškodili), potom namiesto priamej čiary zariadenie zobrazí výbuchy. A čím silnejší je úder, tým väčšia je amplitúda.
Prirodzene, ak sa amplitúda signálu počas nárazu nezmení, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou snímač mimo prevádzky. Je však lepšie to diagnostikovať dodatočne meraním výstupného napätia a odporu. pamätajte tiež, že amplitúdová špička by mala byť krátkodobá, po ktorej sa amplitúda zníži na nulu (na obrazovke osciloskopu bude priamka).
Treba si dať pozor na tvar signálu zo snímača
Avšak aj keď snímač klepania fungoval a vydal nejaký signál, potom na osciloskope musíte starostlivo preštudovať jeho tvar. V ideálnom prípade by mala byť vo forme hrubej ihly s jedným ostrým, výrazným koncom a predná strana (boky) špliecha by mala byť hladká, bez zárezov. Ak je obrázok takýto, potom je snímač v úplnom poriadku. Ak má impulz niekoľko vrcholov a jeho predné časti majú zárezy, je lepšie takýto snímač vymeniť. Faktom je, že piezoelektrický prvok v ňom s najväčšou pravdepodobnosťou už veľmi zostarol a vytvára nesprávny signál. Táto citlivá časť snímača totiž časom a vplyvom vibrácií a vysokých teplôt postupne zlyháva.
Diagnostika snímača klepania pomocou osciloskopu je teda najspoľahlivejšia a najúplnejšia, pričom poskytuje najpodrobnejší obraz o technickom stave zariadenia.
Ako môžete skontrolovať DD
Existuje tiež jeden, pomerne jednoduchý spôsob kontroly snímača klepania. Spočíva v tom, že pri voľnobehu spaľovacieho motora pri otáčkach približne 2000 ot./min. alebo o niečo vyšších pomocou kľúča alebo malého kladiva udierajú niekde v bezprostrednej blízkosti snímača (neoplatí sa však úderom priamo do bloku valcov, aby nedošlo k jeho poškodeniu). Senzor vníma tento náraz ako detonáciu a odošle príslušné informácie do ECU. Riadiaca jednotka zase znižuje otáčky spaľovacieho motora, čo je sluchom dobre počuť. Pamätajte však na to táto metóda overovania nie vždy funguje! Ak teda v takejto situácii rýchlosť klesla, potom je snímač v poriadku a ďalšie overovanie je možné vynechať. Ak však rýchlosť zostane na rovnakej úrovni, musíte vykonať ďalšiu diagnostiku pomocou jednej z vyššie uvedených metód.
Na niektorých vozidlách je algoritmus snímača klepania spojený s informáciami o polohe kľukového hriadeľa. To znamená, že DD nefunguje neustále, ale iba vtedy, keď je kľukový hriadeľ v určitej polohe. Niekedy tento princíp činnosti vedie k problémom pri diagnostike stavu snímača. To je jeden z dôvodov, prečo otáčky neklesnú pri voľnobehu len preto, že bol zasiahnutý snímač alebo v jeho blízkosti. Okrem toho ECU rozhoduje o detonácii, ku ktorej došlo, a to nielen na základe informácií zo snímača, ale aj s prihliadnutím na ďalšie vonkajšie faktory, ako je teplota spaľovacieho motora, jeho rýchlosť, rýchlosť vozidla a niektoré ďalšie. To všetko je zakomponované do programov, pomocou ktorých ECU pracuje.
V takýchto prípadoch môžete snímač klepania skontrolovať nasledovne... Na to potrebujete stroboskop, aby ste ho mohli použiť na bežiacom motore, aby ste dosiahli „stojatú“ polohu rozvodového remeňa. V tejto polohe sa snímač spustí. potom pomocou kľúča alebo kladiva (pre pohodlie a aby ste nepoškodili snímač, môžete použiť drevenú palicu), aby ste na snímač jemne udreli. Ak DD funguje, pás bude trochu trhať. Ak sa tak nestalo, snímač je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný, je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku (meranie napätia a odporu, prítomnosť skratu).
v niektorých moderných autách je tiež takzvaný "senzor drsnej vozovky", ktorý pracuje v tandeme so snímačom klepania a za predpokladu, že sa auto silne trasie, umožňuje vylúčiť falošné pozitíva DD. To znamená, že pri určitých signáloch zo snímača nerovnej vozovky riadiaca jednotka ICE ignoruje odozvy snímača klepania podľa určitého algoritmu.
Okrem piezoelektrického prvku sa v kryte snímača klepania nachádza odpor. V niektorých prípadoch môže zlyhať (vyhorieť napríklad vysokou teplotou alebo zlým spájkovaním vo výrobe). Elektronická riadiaca jednotka to bude vnímať ako prerušenie vodiča alebo skrat v obvode. Teoreticky je možné túto situáciu napraviť spájkovaním odporu s podobnými technickými vlastnosťami v blízkosti počítača. Jeden kontakt musí byť prispájkovaný k jadru signálu a druhý k zemi. Problémom v tomto prípade je však to, že hodnoty odporu rezistora nie sú vždy známe a spájkovanie nie je príliš pohodlné, ak nie nemožné. Najjednoduchším spôsobom je preto kúpiť nový snímač a nainštalovať ho namiesto neúspešného zariadenia. aj spájkovaním dodatočného odporu môžete zmeniť hodnoty snímača a namiesto zariadenia odporúčaného výrobcom nainštalovať analóg z iného auta. Ako však ukazuje prax, je lepšie nezapájať sa do takýchto amatérskych predstavení!
Konečný výsledok
Na záver pár slov o inštalácii snímača po jeho kontrole. Pamätajte, že kovový povrch snímača musí byť čistý a bez nečistôt a/alebo hrdze. Pred inštaláciou vyčistite tento povrch. Podobne s povrchom na sedle snímača na tele spaľovacieho motora. tiež ho treba vyčistiť. Kontakty snímača je možné na preventívne účely tiež namazať WD-40 alebo jeho ekvivalentom. A namiesto tradičnej skrutky, ktorou je snímač pripevnený k bloku motora, je lepšie použiť spoľahlivejší čap. Pevnejšie zaisťuje snímač, nezoslabuje upevnenie a časom sa neodvíja pod vplyvom vibrácií.
