Ako skontrolovať blok ventilov vzduchového odpruženia Tuareg

Kontrola a úprava vzduchového odpruženia Volkswagen Touareg

Aby bola jazda vo Volkswagene Touareg bezpečnejšia a pohodlnejšia, výrobca zaviedol do konštrukcie auta vzduchové odpruženie. Pri kúpe auta s takýmto zariadením si musíte vopred preštudovať jeho výhody a nevýhody, ako aj hlavné charakteristiky. V opačnom prípade môžete naraziť na pasce, ktoré ste vôbec nečakali.

Vzduchové odpruženie Volkswagen Touareg

Vzduchové pruženie je tlmiaci systém, ktorý automaticky upravuje svetlú výšku vozidla zmenou výšky podvozku. Svetlá výška sa dá zmeniť v rozmedzí 172-300 milimetrov. Znížená svetlá výška zvyšuje smerovú stabilitu vozidla a znižuje aerodynamický odpor. Keď auto dosiahne určitú rýchlosť, karoséria sa automaticky zníži.

Keď otočíte nastavovačom svetlej výšky až na doraz, vzduchové odpruženie zvýši svetlú výšku. Teraz je Touareg pripravený prekonať vodné prekážky hlboké až 580 mm a sklony až 33 stupňov. Na prekonanie vážnych prekážok je možné zvýšiť svetlú výšku až na 300 mm. Pre uľahčenie nakladania a vykladania batožiny je možné korbu znížiť o 140 mm.

Spínač vzduchového odpruženia sa nachádza na stredovej konzole.

Pravý otočný spínač slúži na zmenu svetlej výšky. V strede je prepínač tuhosti odpruženia. Kláves LOCK obmedzuje maximálnu rýchlosť na 70 km/h, keď je zapnutý režim off-road. Tým sa zabráni poklesu tela.

Ako funguje vzduchové odpruženie

Štrukturálne ide o komplexný mechanizmus pozostávajúci z nasledujúcich komponentov:

• ECU (elektronická riadiaca jednotka);
• kompresor;
• príjemca;
• vzduchové stojany.

Vzduchové odpruženie môže fungovať v troch režimoch.

1. Automaticky udržiava polohu tela. Snímače polohy pravidelne zaznamenávajú medzeru medzi ním a kolesami. Keď sa prepne, aktivuje sa buď posilňovací ventil alebo výfukový ventil.
2. Nútene zmeniť výšku zavesenia. Môžete nastaviť jeden z troch režimov: znížený, nominálny a zvýšený.
3. Upravte úroveň a polohu tela v závislosti od rýchlosti pohybu. Keď auto zrýchli, vzduchové pruženie plynulo spustí karosériu a ak auto spomalí, zdvihne ju.

Výhody a nevýhody nastaviteľného odpruženia

Prítomnosť vzduchového odpruženia v aute poskytuje dodatočný komfort jazdy.

1. Vôľu môžete nastaviť ovládaním výšky karosérie. Možno je to sen každého vodiča, ktorý má na cestách dosť dlho na našich cestách.
2. Vibrácie karosérie na nerovnostiach sú vyhladené a trhanie auta je znížené.
3. Poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť nastavením tuhosti.
4. Pri veľkom zaťažení je zabránené spusteniu.

Napriek mnohým výhodám má vzduchové odpruženie množstvo nevýhod.

Neúplná udržiavateľnosť. Ak je niektorý uzol zlomený, musí sa vymeniť a nie opraviť, čo je drahšie.

Športové vzduchové odpruženie

Športové vzduchové podvozky sa od bežných líšia tým, že majú v štandardnom režime zníženú svetlú výšku. Je tiež možné posúvať riadky v rohoch.

Možné problémy so vzduchovým odpružením a ako ich vyriešiť

Hlavné príznaky poruchy vzduchového odpruženia Tuareg:

• pri štartovaní motora sa predná alebo zadná časť tela spontánne zdvihne;
• keď je motor vypnutý, zadná časť auta sa spustí;
• klírens sa často spontánne mení;
• utopil jeden stoek;
• servisný režim v ECU blokuje prístup k informáciám o geometrii kolies.

Čím skôr sa zistia predpoklady pre poruchu, tým lacnejšie bude oprava stáť.

Priemerná životnosť vzduchovej pružiny je 100 000 km, závisí však od prevádzkových podmienok vozidla. Pomerne často vzduchové odpruženie zlyhá kvôli skutočnosti, že niektorí majitelia automobilov nafukujú pneumatiky pomocou kompresora, ktorý je navrhnutý tak, aby tlačil vzduch do systému odpruženia. To vedie k opotrebovaniu armatúr, ktoré začnú otráviť vzduch v opačnom smere. Následky sú veľmi poľutovaniahodné: auto leží hore nohami, takže ho nedokáže zdvihnúť ani žeriav. Svetlá výška bude v tomto prípade menšia ako päť centimetrov, takže jediný spôsob, ako problém vyriešiť, je použiť mobilné zdviháky, pomocou ktorých musíte rovnomerne zdvihnúť celé auto, pripevniť podpery a vymeniť pneumatický systém.

Ak sa auto potopilo na jedno koleso, znamená to zničenie armatúry prívodu vzduchu alebo odtlakovanie airbagu v dôsledku odierania tesnení. V tomto prípade by sa malo okamžite vykonať riešenie problémov a oprava, pretože to môže viesť k poruche hlavného kompresora v systéme.

Je potrebné vymeniť obe vzduchové vzpery na náprave súčasne; prax ukazuje, že výmena jedného stojana rýchlo povedie k zlyhaniu druhého na tejto náprave.

Ak auto odmietne nafúknuť odpruženie vôbec alebo sa prevesia dve alebo viac kolies, vzduchový kompresor s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal alebo stratil výkon. V každom prípade musíte kontaktovať autoservis.

Ako sami skontrolovať vzduchové odpruženie

Najprv skontrolujme vzduchovú komoru. Na to potrebujete mydlový roztok. Naneste ho striekacou pištoľou na spojenie vzduchovej komory s prívodnou trubicou vzduchu.

Je dôležité, aby zavesenie počas takejto diagnózy bolo v najvyššej možnej polohe.

Preto sa musíte uistiť, že auto vošlo do jamy alebo nadjazdu. Vo výťahu nebudete môcť nič povedať, pretože odpruženie sa nenačíta. Bublinky mydlového roztoku budú indikovať únik vzduchu.

Ak vzduchové komory udržujú tlak, kryt sa zdvihne, ale neklesne, čo naznačuje poruchu poistného ventilu alebo bloku ventilov vzduchového kompresora. Je potrebné zaviesť auto do jamy, odskrutkovať potrubie prívodu vzduchu z ventilového bloku, zapnúť zapaľovanie a stlačiť tlačidlo spúšťania karosérie. Ak auto spadne, poistný ventil zlyhá. Ak sa nezníži, ventilový blok je chybný.

Prispôsobenie vzduchového odpruženia - pokyny krok za krokom

Prispôsobenie odpruženia Tuareg sa vykonáva pomocou programu VAG-COM. Tieto pokyny musíte presne dodržiavať.

Dali smeлa auto na romimo miesto. Naštartujeme auto a pripojíme VAG-COM.

Ide o plne vybavený vzduchový systém navrhnutý na zvýšenie pohodlia, stability a terénnych schopností. Niektoré vozidlá s možnosťou 4XMotion budú mať aj stabilizátor, ktorý možno odstrániť, aby sa zväčšil zdvih kolies. Vzpery majú aktívny tlmič, ktorý riadi kompresiu a odskok. Vodič môže ovládať aj výšku.

Pneumatické valce je možné meniť oddelene od tlmičov. V prípade poruchy sa na informačnej tabuli prístrojovej dosky pre vodiča zobrazí správa: „Zlyhanie podvozku“.

kompresor

Kompresor je umiestnený pod ľavou stranou auta pri nosníku rámu. Ide o suchý vzduchový kompresor, ktorý sa časom opotrebuje. Dodáva tlak do dvoch zásobníkov (prijímač). Prijímač vedľa kompresora; druhý sa nachádza v zadnej časti vozidla.

Kompresor je vybavený snímačom teploty. Ak sa zistí nadmerná teplota v dôsledku dlhej doby chodu, riadiaci modul vypne kompresor, aby sa predišlo poškodeniu.

senzory

Systém má štyri senzory, ktoré merajú vzdialenosť od zeme. Systém má tiež štyri akcelerometre namontované na rohoch puzdra. Informácie z týchto snímačov sa používajú na určenie tlaku vzduchu a nastavenia klapiek. Tieto informácie sa používajú aj pre aktívny stabilizátor a svetlomety.

Systém má snímač tlaku, ktorý monitoruje tlak vo ventilovom bloku. Sleduje čas, ktorý kompresor potrebuje na dobitie prijímača, alebo čas potrebný na nastavenie trimu. Ak to trvá príliš dlho, riadiaci modul bude predpokladať, že došlo k problému a uvedie vozidlo do bezpečného režimu, aby sa ušetril kompresor a vzduchový mech.

Môže to byť dôsledok úniku vzduchu, ale vo väčšine prípadov je to dôsledok chybného kompresora, snímača alebo chybného bloku ventilov.

Ventily na zvyškový tlak

Každá vzduchová komora má v hornej časti krytu zvyškový tlakový ventil. Tento ventil udržuje minimálny tlak vzduchového mechu, keď je vzduchový mech v pokoji.

Tento ventil môže zlyhať dvoma spôsobmi. Po prvé, môže z času na čas hniť a spôsobiť únik vzduchu v mieste spojenia s vnútornou rúrou. Po druhé, môže sa upchať napríklad vniknutou vlhkosťou, v takom prípade nie je možné nastaviť túto vzduchovú komoru. V oboch prípadoch po pár hodinách parkovania zistíte, že auto spadlo na jedno koleso. Po naštartovaní motora sa na informačnom displeji zobrazí varovanie „Porucha podvozku“.

Ventily pre zvyškový tlak je možné vymeniť oddelene od vlnovca a na ich odstránenie je potrebný špeciálny kľúč. Ventily podliehajú korózii. Často sa pri pokuse o odskrutkovanie jednoducho rozbije na niekoľko častí.

Kontrola tesnosti systému

Na testovanie vzduchového odpruženia musia byť splnené nasledujúce podmienky:

• Vozidlo musí byť studené a počas testu sa nesmie pohybovať.
• Teplota okolia musí byť medzi 10 a 30 °C a musí zostať konštantná.
• Vozidlo musí stáť na rovnom povrchu.

1. Naštartujte motor.

2. Pomocou displeja nastavte režim spánku na vysoký a potom na normálny.

4. Odpojte konektor riadiacej jednotky vzduchového odpruženia (J197) v zadnej pravej časti kufra, aby ste zabránili opätovnému nastaveniu úrovne odpruženia.

5. Zmerajte výšku vozidla na všetkých štyroch kolesách od stredu kolesa po spodok podbehu kolesa.

6. Po dvoch hodinách opäť zmerajte výšku vozidla a porovnajte miery. Ak je auto pod uhlom, potom je netesnosť pruženia s najväčším rozdielom medzi prvým a druhým meraním.

7. Skontrolujte poškodenú vzduchovú komoru a vzduchovú hadičku spojenú s mydlovou vodou v nasledujúcom poradí:

• Pripojenia vzduchovej trubice (pretraste trubicou, aby ste zistili, či nedochádza k úniku).

• Ventil zvyškového tlaku.

• Pneumatický valec.

8. Ak sa po dvoch hodinách nezistia žiadne odchýlky, meranie treba zopakovať po 24 hodinách. Po 24 hodinách je povolená odchýlka až 4 mm.

Demontáž a montáž ventilového bloku systému riadenia svetlej výšky Touareg NF od roku 2010

• Odtlakujte prijímač pomocou testera VAS 5051B.
• Aktivujte režim zdvíhania vozidla a zdvihnite vozidlo.
• Vyčistite oblasť okolo tlakových ventilov na predných vzduchových vzperách.
• Odskrutkujte vedenia z ventilov udržiavania tlaku -1- na predných vzduchových pružinách.

• Vyčistite oblasť okolo tlakových ventilov na zadných vzduchových vzperách.
• Odskrutkujte vedenia z ventilov udržiavania tlaku -1- na zadných vzduchových pružinách.

• Odstráňte pravé spodné obloženie.
• Odpojte konektor -1- z bloku ventilov riadenia hladiny vozidla -NX7-.

• Odpojte vedenia -1- - -6- od bloku ventilov riadenia hladiny vozidla -NX7-.

• Odskrutkujte skrutky -šípky-, spodný kompresor s blokom regulačného ventilu hladiny vozidla -NX7- -1- o cca 10 cm a zaistite.

• Uvoľnite skrutky -šípky- a odstráňte blok ventilov riadenia hladiny vozidla -NX7-.

Montáž prebieha v opačnom poradí. Pritom treba brať do úvahy nasledovné:

Pred inštaláciou potrubia skontrolujte jeho polohu v spojke: mala by byť viditeľná iba druhá značka -šípka-. Vzdialenosť -a- od konca rúrky po upínací krúžok -1- musí byť medzi 4 a 6 mm.

Usporiadanie armatúr/potrubí v bloku regulačných ventilov hladiny vozidla -NX7-:

1 - čierna tlaková poistná trubica

2 - modrá, vnútorná rúrka medzi blokom ventilov riadenia hladiny vozidla -NX7- a kompresorom

3 - žltá, odbočná rúrka k pravej zadnej vzduchovej klapke

4 - zelená, trubica k pravému prednému airbagu

5 - fialová, potrubie k ľavej prednej vzduchovej klapke

6 - červená, čiara k ľavému zadnému draku lietadla

7 - čierna, potrubie z kompresora do prijímača

Naplňte prijímač testerom VAS 5051B.

krútiaci moment

• Vedenie k bloku ventilov riadenia svetlej výšky -NX7- 4 Nm
• Rúrka k ventilu na udržiavanie tlaku - 4 Nm
• Blok vyrovnávacieho ventilu -NX7- 7 Nm
• Podpora tela - 20 Nm