Ako skontrolovať adsorbér

Mnohých majiteľov áut môže zaujímať otázka, či ako skontrolovať adsorbér a jeho preplachovací ventil, keď diagnostika ukázala jeho poruchu (vyskočila chyba absorbéra). Je celkom možné vykonať takúto diagnostiku v garážových podmienkach, na to však bude potrebné úplne demontovať adsorbér alebo iba jeho ventil. A na vykonanie takejto kontroly budete potrebovať zámočnícke náradie, multifunkčný multimeter (na meranie izolačnej hodnoty a „kontinuity“ vodičov), čerpadlo, ako aj 12 V zdroj energie (alebo podobnú batériu).

Na čo slúži adsorbér?

Predtým, ako prejdeme k otázke, ako skontrolovať činnosť adsorbéra, stručne popíšme fungovanie systému rekuperácie benzínových pár (nazývaného Evaporative Emission Control - EVAP v angličtine). To poskytne jasnejší obraz o funkciách adsorbéra a jeho ventilu. Takže, ako už názov napovedá, systém EVAP je navrhnutý tak, aby zachytával benzínové výpary a zabránil im dostať sa v nespálenej forme do okolitého vzduchu. Výpary sa tvoria v palivovej nádrži pri zahrievaní benzínu (najčastejšie pri dlhšom parkovaní pod horiacim slnkom v teplom období) alebo pri poklese atmosférického tlaku (veľmi zriedkavo).

Úlohou systému rekuperácie palivových výparov je vrátiť tie isté výpary do sacieho potrubia spaľovacieho motora a spáliť ich spolu so zmesou vzduchu a paliva. Zvyčajne sa takýto systém inštaluje na všetky moderné benzínové motory v súlade s environmentálnou normou Euro-3 (prijatou v Európskej únii v roku 1999).

Systém EVAP pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• adsorbér uhlia;
• solenoidový ventil na čistenie adsorbéra;
• spojovacie potrubia.

sú tu aj prídavné káblové zväzky vedúce z elektronickej riadiacej jednotky (ECU) ICE k spomínanému ventilu. S ich pomocou je zabezpečené ovládanie tohto zariadenia. Pokiaľ ide o adsorbér, má tri externé pripojenia:

• s palivovou nádržou (cez toto spojenie vstupujú vytvorené benzínové výpary do adsorbéra);
• so sacím potrubím (používa sa na preplachovanie adsorbéra);
• s atmosférickým vzduchom cez palivový filter alebo samostatný ventil na jeho vstupe (zabezpečuje pokles tlaku, ktorý je potrebný na prečistenie adsorbéra).

Upozorňujeme, že na väčšine vozidiel sa systém EVAP aktivuje iba vtedy, keď je motor teplý („zahriaty“). To znamená, že pri studenom motore, ako aj pri jeho voľnobežných otáčkach, je systém neaktívny.

Adsorbér je druh suda (alebo podobnej nádoby) naplnený mletým uhlím, v ktorom skutočne kondenzujú benzínové výpary, po ktorých sa v dôsledku čistenia posielajú do energetického systému automobilu. Dlhá a správna prevádzka adsorbéra je možná len vtedy, ak je pravidelne a dostatočne vetraný. Preto kontrola adsorbéra automobilu znamená skontrolovať jeho integritu (keďže karoséria môže hrdzavieť) a schopnosť kondenzovať benzínové výpary. tiež staré adsorbéry prepúšťajú uhlie v nich cez svoj systém, čo upcháva systém aj ich preplachovací ventil.

Kontrola ventilu adsorbéra pomocou multimetra

Solenoidový ventil preplachovania adsorbéra vykonáva presne čistenie systému od benzínových výparov, ktoré sú v ňom prítomné. To sa dosiahne otvorením na príkaz z ECU, to znamená, že ventil je pohon. Nachádza sa v potrubí medzi adsorbérom a sacím potrubím.

Čo sa týka kontroly ventilu adsorbéra, v prvom rade sa kontroluje, či nie je zanesený uhoľným prachom alebo inými nečistotami, ktoré sa môžu dostať do palivového systému pri jeho odtlakovaní zvonku, ako aj uhlím z adsorbéra. A po druhé, kontroluje sa jeho výkon, to znamená možnosť otvárania a zatvárania na príkaz prichádzajúci z elektronickej riadiacej jednotky spaľovacieho motora. Okrem toho sa kontroluje nielen prítomnosť samotných príkazov, ale aj ich význam, ktorý je vyjadrený časom, počas ktorého musí byť ventil otvorený alebo zatvorený.

Zaujímavé je, že v ICE vybavených turbodúchadlom nevzniká v sacom potrubí podtlak. Preto, aby v ňom systém fungoval k dispozícii je aj jeden dvojcestný ventil, spustí sa a nasmeruje palivové výpary do sacieho potrubia (ak nie je plniaci tlak) alebo do vstupu kompresora (ak je prítomný plniaci tlak).

Upozorňujeme, že elektromagnetický ventil nádoby je riadený elektronickou jednotkou na základe veľkého množstva informácií zo snímačov teploty, hmotnostného prietoku vzduchu, polohy kľukového hriadeľa a iných. V skutočnosti sú algoritmy, podľa ktorých sú vytvorené príslušné programy, pomerne zložité. Je dôležité vedieť, že čím väčšia spotreba vzduchu spaľovacieho motora, tým dlhšie trvanie riadiacich impulzov z počítača do ventilu a silnejšie preplachovanie adsorbéra.

To znamená, že nie je dôležité napätie, ktoré sa dodáva do ventilu (je štandardné a rovná sa celkovému napätiu v elektrickej sieti stroja), ale jeho trvanie. Existuje niečo ako "pracovný cyklus čistenia adsorbéra". Je skalárny a meria sa od 0 % do 100 %. Nulový prah znamená, že nedochádza k žiadnemu preplachovaniu, respektíve 100 % znamená, že adsorbér je v tomto časovom bode vyfúknutý na maximum. V skutočnosti je však táto hodnota vždy niekde v strede a závisí od prevádzkových podmienok auta.

Koncept pracovného cyklu je zaujímavý aj tým, že ho možno merať pomocou špeciálnych diagnostických programov v počítači. Príkladom takéhoto softvéru je Chevrolet Explorer alebo OpenDiag Mobile. Ten je ideálny na kontrolu adsorbéra domácich automobilov VAZ Priora, Kalina a ďalších podobných modelov. Upozorňujeme, že mobilná aplikácia vyžaduje ďalší skener, ako napríklad ELM 327.

Ako lepšiu alternatívu si môžete kúpiť autoscanner Rokodil ScanX Pro. Pri používaní tohto zariadenia nebudete potrebovať žiadne ďalšie miniaplikácie ani softvér, ktorý si často vyžaduje dodatočné platené rozšírenia, pre konkrétnu značku alebo model auta. Takéto zariadenie umožňuje čítať chyby, sledovať činnosť senzorov v reálnom čase, viesť štatistiky jázd a oveľa viac. Pracuje s protokolmi CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, takže Rokodil ScanX Pro sa pripája takmer ku každému autu s konektorom OBD-2.

Vonkajšie známky zlomenia

Pred kontrolou preplachovacieho ventilu adsorbéra, ako aj samotného adsorbéra, bude určite užitočné zistiť, aké vonkajšie znaky túto skutočnosť sprevádzajú. Existuje množstvo nepriamych znakov, ktoré však môžu byť spôsobené aj inými príčinami. Keď sú však identifikované, stojí za to skontrolovať aj fungovanie systému EVAP, ako aj jeho základných prvkov.

1. Nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu (rýchlosť „pláva“ až do bodu, keď sa auto naštartuje a zastaví, pretože beží na chudobnú zmes vzduchu a paliva).
2. Mierne zvýšenie spotreby paliva, najmä keď spaľovací motor beží "za tepla", to znamená v teplom stave a / alebo v horúcom letnom počasí.
3. Spaľovací motor auta sa ťažko naštartuje „za tepla“, zvyčajne nie je možné naštartovať na prvýkrát. A súčasne je štartér a ďalšie prvky súvisiace so spustením v prevádzkovom stave.
4. Pri chode motora v nízkych otáčkach dochádza k veľmi citeľnému úbytku výkonu. A pri vyšších rýchlostiach je cítiť aj pokles hodnoty krútiaceho momentu.

V niektorých prípadoch je potrebné poznamenať, že ak je narušená normálna prevádzka systému rekuperácie benzínových výparov, do priestoru pre cestujúcich sa môže dostať zápach paliva. To platí najmä vtedy, keď sú predné okná otvorené a/alebo keď auto dlho stojí v uzavretej krabici alebo garáži so slabým vetraním. k slabému výkonu systému tiež prispieva odtlakovanie palivového systému, výskyt malých prasklín na palivových potrubiach, zátky atď.

Ako skontrolovať adsorbér

Teraz prejdime k algoritmu na kontrolu adsorbéra (jeho iný názov je akumulátor palivových pár). základnou úlohou je zároveň určiť, aké tesné je jeho teleso a či umožňuje výparom paliva prechádzať do atmosféry. Kontrola sa teda musí vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

Telo adsorbéra

• Odpojte záporný pól od akumulátora vozidla.
• Najprv odpojte všetky hadice a kontakty, ktoré k nemu vedú, od adsorbéra a potom demontujte akumulátor palivových pár. Tento postup bude vyzerať inak pre rôzne stroje v závislosti od umiestnenia uzla, ako aj od montážneho prostriedku, ktorým bol upevnený.
• musíte pevne zasunúť (utesniť) dve armatúry. Prvý - ide konkrétne na atmosférický vzduch, druhý - na elektromagnetický preplachovací ventil.
• Potom pomocou kompresora alebo čerpadla aplikujte mierny tlak vzduchu na armatúru smerujúcu do palivovej nádrže. Nepreháňajte tlak! Funkčný adsorbér by nemal unikať z tela, to znamená, že je tesný. Ak sa zistia takéto netesnosti, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné zostavu vymeniť, pretože nie je vždy možné ju opraviť. to platí najmä vtedy, ak je adsorbér vyrobený z plastu.

je tiež potrebné vykonať vizuálnu kontrolu adsorbéra. To platí najmä o jeho trupe, konkrétne o vreckách hrdze na ňom. Ak sa vyskytnú, potom je vhodné adsorbér demontovať, zbaviť sa spomínaných ohnísk a natrieť karosériu. Nezabudnite skontrolovať, či drevené uhlie z akumulátora výparov neuniká do potrubí systému EVAP. To je možné vykonať preskúmaním stavu adsorbčného ventilu. Ak obsahuje spomínané uhlie, tak treba vymeniť odlučovač peny v adsorbéri. Ako však ukazuje prax, je stále lepšie úplne vymeniť adsorbér, než sa pustiť do amatérskych opráv, ktoré z dlhodobého hľadiska nevedú k úspechu.

Ako skontrolovať adsorpčný ventil

Ak sa po kontrole ukázalo, že adsorbér je vo viac-menej prevádzkyschopnom stave, potom sa oplatí skontrolovať jeho solenoidový preplachovací ventil. Okamžite stojí za zmienku, že v prípade niektorých strojov budú niektoré akcie v dôsledku ich dizajnu odlišné, niektoré z nich budú prítomné alebo chýbajúce, ale vo všeobecnosti zostane logika overovania vždy rovnaká. Ak chcete skontrolovať ventil adsorbéra, musíte urobiť nasledovné:

Adsorpčný ventil

• Vizuálne skontrolujte neporušenosť gumených hadíc, ktoré sú súčasťou systému rekuperácie palivových pár, konkrétne tých, ktoré sú vhodné pre ventil. Musia byť neporušené a musia zabezpečiť tesnosť systému.
• Odpojte záporný pól od batérie. Deje sa tak, aby sa predišlo nesprávnemu spusteniu diagnostiky systému a aby sa do elektronickej riadiacej jednotky zadali informácie o zodpovedajúcich chybách.
• Odstráňte absorbér (zvyčajne sa nachádza na pravej strane spaľovacieho motora, v oblasti, kde sú inštalované prvky vzduchového systému, konkrétne vzduchový filter).
• Vypnite napájanie samotného ventilu. To sa robí tak, že sa z neho odstráni elektrický konektor (takzvané "čipy").
• Odpojte prívodnú a výstupnú hadicu vzduchu od ventilu.
• Pomocou pumpy alebo lekárskej "hrušky" musíte skúsiť vháňať vzduch do systému cez ventil (do otvorov pre hadice). Je dôležité zabezpečiť tesnosť prívodu vzduchu. Na tento účel môžete použiť svorky alebo hustú gumovú trubicu.
• Ak je s ventilom všetko v poriadku, bude zatvorený a nebude možné prefukovať vzduch. V opačnom prípade je jeho mechanická časť nefunkčná. Môžete sa ho pokúsiť obnoviť, ale nie vždy je to možné.
• je potrebné priviesť elektrický prúd na kontakty ventilu z napájacieho zdroja alebo batérie pomocou vodičov. V momente, keď je okruh uzavretý, mali by ste počuť charakteristické kliknutie, čo znamená, že ventil fungoval a otvoril sa. Ak sa tak nestane, možno namiesto mechanického zlyhania dôjde k elektrickému, konkrétne k vyhoreniu jeho elektromagnetickej cievky.
• Keď je ventil pripojený k zdroju elektrického prúdu, musíte sa pokúsiť do neho vháňať vzduch vyššie uvedeným spôsobom. Ak je prevádzkyschopný, a teda otvorený, malo by to fungovať bez problémov. Ak nie je možné pumpovať vzduchom, potom je ventil mimo prevádzky.
• potom musíte resetovať napájanie z ventilu a znova sa ozve kliknutie, čo znamená, že ventil sa zatvoril. Ak k tomu dôjde, potom ventil funguje.

tiež adsorbérový ventil je možné skontrolovať pomocou multifunkčného multimetra, preloženého režimu ohmmetra - zariadenia na meranie hodnoty izolačného odporu elektromagnetického vinutia ventilu. Sondy zariadenia musia byť umiestnené na svorkách cievky (existujú rôzne konštrukčné riešenia, kde sú k nej pripojené vodiče prichádzajúce z elektronickej riadiacej jednotky) a skontrolujte izolačný odpor medzi nimi. Pre normálny, prevádzkyschopný ventil by táto hodnota mala byť približne v rozmedzí 10 ... 30 ohmov alebo sa mierne líšiť od tohto rozsahu.

Ak je hodnota odporu malá, potom dôjde k poruche elektromagnetickej cievky (krátky obvod otáčania). Ak je hodnota odporu veľmi veľká (počítaná v kilo- a dokonca megaohmoch), potom sa elektromagnetická cievka zlomí. V oboch prípadoch bude cievka, a teda aj ventil, nepoužiteľná. Ak je spájkovaný do tela, potom jediným východiskom zo situácie je úplná výmena ventilu za nový.

Upozorňujeme, že niektoré vozidlá umožňujú vysokú hodnotu izolačného odporu na cievke ventilu (konkrétne až 10 kOhm). Skontrolujte tieto informácie v príručke k vášmu autu.

takže, aby ste vedeli, ako skontrolovať, či ventil adsorbéra funguje, musíte ho demontovať a skontrolovať v garážových podmienkach. Hlavná vec je vedieť, kde sú jeho elektrické kontakty, ako aj vykonať mechanickú revíziu zariadenia.

Ako opraviť adsorbér a ventil

Okamžite treba poznamenať, že adsorbér aj ventil sa vo väčšine prípadov nedajú opraviť, respektíve musia byť nahradené podobnými novými jednotkami. Pokiaľ však ide o adsorbér, v niektorých prípadoch v priebehu času v jeho kryte hnije penová guma, v dôsledku čoho uhlie v ňom upcháva potrubia a solenoidový ventil systému EVAP.

Hniloba penovej gumy sa vyskytuje z banálnych dôvodov - od staroby, neustále zmeny teploty, vystavenie vlhkosti. Môžete skúsiť vymeniť penový separátor adsorbéra. To sa však nedá urobiť so všetkými jednotkami, niektoré z nich sú neoddeliteľné.

Ak je telo adsorbéra zhrdzavené alebo zhnité (zvyčajne aj zo staroby, teplotných zmien, neustáleho vystavenia vlhkosti), môžete sa ho pokúsiť obnoviť, ale je lepšie nepokúšať osud a nahradiť ho novým.

Kontrola ventilu domácou kontrolou

Podobná úvaha platí pre solenoidový ventil systému rekuperácie benzínových výparov. Väčšina týchto jednotiek je neoddeliteľná. To znamená, že elektromagnetická cievka je prispájkovaná k svojmu puzdru a ak zlyhá (porucha izolácie alebo prasknutie vinutia), nebude možné ju vymeniť za novú.

Presne rovnaká situácia s vratnou pružinou. Ak sa časom oslabil, môžete sa ho pokúsiť nahradiť novým, ale nie vždy sa to dá reprodukovať. Napriek tomu je stále lepšie vykonať podrobnú diagnostiku adsorbéra a jeho ventilu, aby ste sa vyhli drahým nákupom a opravám.

Niektorí majitelia automobilov nechcú venovať pozornosť oprave a obnove systému regenerácie plynových pár a jednoducho ho "zaseknú". Tento prístup však nie je racionálny. Po prvé, skutočne ovplyvňuje životné prostredie, a to je obzvlášť viditeľné vo veľkých metropolách, ktoré sa už teraz nevyznačujú čistým prostredím. Po druhé, ak systém EVAP nefunguje správne alebo nefunguje vôbec, potom budú spod uzáveru plynovej nádrže vychádzať pravidelne stlačené benzínové výpary. A to sa stane oveľa častejšie, aká vysoká bude teplota v objeme plynovej nádrže. Táto situácia je nebezpečná z niekoľkých dôvodov.

Po prvé, je porušená tesnosť uzáveru nádrže, v ktorej sa tesnenie časom zlomí, a majiteľ vozidla si pravdepodobne bude musieť pravidelne kupovať nový uzáver. Po druhé, benzínové výpary majú nielen nepríjemný zápach, ale sú aj škodlivé pre ľudské telo. A to je nebezpečné, ak je stroj v uzavretej miestnosti so slabým vetraním. A po tretie, palivové výpary sú jednoducho výbušné a ak opustia plynovú nádrž v čase, keď je vedľa auta zdroj otvoreného ohňa, objaví sa požiarna situácia s veľmi smutnými následkami. Preto nie je potrebné "zasekávať" systém rekuperácie palivových pár, namiesto toho je lepšie udržiavať ho v prevádzkovom stave a monitorovať nádobu a jej ventil.

Výkon

Kontrola adsorbéra, ako aj jeho elektromagnetického preplachovacieho ventilu, nie je veľmi náročná ani pre začínajúcich majiteľov áut. Hlavná vec je vedieť, kde sa tieto uzly nachádzajú v konkrétnom aute, ako aj to, ako sú pripojené. Ako ukazuje prax, ak jeden alebo druhý uzol zlyhá, nemožno ich opraviť, takže je potrebné ich nahradiť novými.

Pokiaľ ide o názor, že systém rekuperácie palivových pár musí byť vypnutý, možno ho pripísať mylným predstavám. Systém EVAP musí správne fungovať a poskytovať nielen šetrnosť k životnému prostrediu, ale aj bezpečnú prevádzku auta v rôznych podmienkach.