Ako zahriať studený motor? Studený štart a zahriatie motora.

Doma je teplo a príjemne, ale vonku je zima ako v Rusku. Rovnako ako my, keď sa potrebujeme obliecť a pripraviť, aby sme zvládli túto krutú zimu vonku, musíme sa pripraviť - motor sa tiež dobre zahreje. Studený štart motora prebieha v zime pri oveľa nižších teplotách ako v lete, preto je veľmi dôležité auto poriadne zahriať a jazdiť už počas prvých minút po naštartovaní. Necitlivé zaobchádzanie so studeným motorom značne zvyšuje opotrebovanie motora a zvyšuje aj riziko vážneho poškodenia motora a jeho komponentov.

Proces správneho zahriatia motora je obzvlášť dôležitý pre motoristov, ktorí parkujú svojich otcov na ulici. Autá zaparkované vo vykurovanej garáži alebo vybavené nezávislým ohrievačom dosahujú prevádzkovú teplotu oveľa skôr a ich motor je tak oveľa menej náchylný na nadmerné opotrebovanie alebo poškodenie.

Problém studeného štartu a následného zahrievania je medzi motoristami pomerne diskutovanou témou, pričom na jednej strane sú zástancovia teórie rozbehu a pohybu a na druhej strane teórie rozbehu, počkajte minútu alebo dve (vyčistite okná) a potom choďte. Ktorá je teda lepšia?

Niektoré teórie

Je dobre známe, že chladiaca kvapalina sa zohrieva oveľa rýchlejšie ako motorový olej. To znamená, že ak ručička teplomera chladiacej kvapaliny už ukazuje napríklad 60 ° C, teplota motorového oleja môže byť len okolo 30 ° C. Je tiež známe, že studený olej znamená hustejší olej. A hustejší olej sa na správnych miestach výrazne zhorší/spomalí, čiže niektoré časti motora sú slabšie/nedostatočne namazané (rôzne mazacie kanáliky, vačkové hriadele, hydraulické vôle ventilov alebo klzné ložiská turbodúchadla). Preto je veľmi dôležité, aby každý motor obsahoval len kvalitný a odporúčaný motorový olej. Výrobcovia automobilov často vo svojich servisných plánoch špecifikujú štandard SAE pre konkrétny motor a v závislosti od klimatických podmienok, v ktorých bude vozidlo pravdepodobne prevádzkované. Jeden olej sa teda bude odporúčať vo Fínsku a druhý v južnom Španielsku. Ako príklad použitia najčastejšie používaných olejov SAE: SAE 15W-40 vhodný pre použitie od -20°C do +45°C, SAE 10W-40 (-25°C až +35°C), SAE 5W -40 (-30 °C až +30 °C), SAE 5W 30 (-30 °C až +25 °C), SAE 0W-30 (-50 °C až +30 °C).

Pri štartovaní motora pri zimných teplotách je pozorované zvýšené opotrebovanie v porovnaní s „teplým“ štartom, pretože piest (vyrobený hlavne zo zliatiny hliníka) v tomto okamihu nemá valcový tvar, ale má malý hruškový tvar. Samotný valec vyrobený prevažne zo zliatiny Fe má oveľa stabilnejší tvar v závislosti od teploty. Pri studenom štarte na malej ploche dochádza ku krátkodobému nerovnomernému opotrebovaniu. Stále lepšie mazivá, ako aj vylepšenia konštrukcie samotných piestov / valcov pomáhajú eliminovať tento negatívny jav. použitie odolnejších materiálov.

V prípade benzínových motorov je s bohatosťou horľavej zmesi spojený ešte jeden negatívny aspekt, ktorý vo väčšej miere rozpúšťa olejový film na stenách valca, a tiež v dôsledku zriedenia olejovej náplne benzínom, súčasťou ktorý kondenzuje. na studenom sacom potrubí alebo stenách valca. V moderných motoroch s pokročilým riadením je však tento problém minimalizovaný, pretože riadiaca jednotka citlivo rozdeľuje množstvo paliva na základe informácií z množstva senzorov, čo v prípade jednoduchých motorov bolo dosť náročné resp. v prípade jednoduchého karburátorového motora to nebolo možné. 

Toľko teória, ale aká je prax?

Na základe vyššie uvedených informácií sa odporúča začať a opustiť metódu. Dôvodom je, že olejové čerpadlo generuje pri jazde vyšší tlak a studený olej, ktorý je hustejší a tečie, sa v zásade vďaka vyššiemu tlaku dostane na všetky potrebné miesta rýchlejšie. Pri voľnobežných otáčkach vytvára olejové čerpadlo výrazne nižší tlak a studený olej prúdi pomalšie. V niektorých častiach motora sa olej dostane do niektorých častí motora alebo menej, a toto oneskorenie môže znamenať väčšie opotrebovanie. Metóda štart-stop je obzvlášť dôležitá v prípadoch, keď najbližšie kilometre prejdú čo najplynulejšie. To znamená, že netočte ani nedotáčajte, keď je motor studený, a jazdite pre typ motora v rozmedzí 1700 2500-1500 2000 ot./min. Spôsob štartovania a štartovania má tiež výhodu v nepretržitom zahrievaní ďalších namáhaných komponentov, ako sú prevodovka alebo diferenciál. Ak sa krátko po rozjazde na ceste objaví prekážka v podobe prudkého kopca alebo je za autom zapnutý ťažší príves, je lepšie naštartovať motor, mierne zošliapnuť plynový pedál a nechať motor bežať. asi niekoľko desiatok sekúnd pri asi XNUMX-XNUMX XNUMX otáčkach za minútu a až po to, ako sa spustí.

Mnoho motoristov šoférovalo vozidlo, ktoré sa pri bežnej jazde začalo zahrievať asi 10-15 km. Tento problém sa týka predovšetkým starších vozidiel s naftovými motormi s priamym vstrekovaním, ktoré nemajú takzvané elektrické prídavné kúrenie. Dôvodom je, že tieto motory sú veľmi ekonomické, majú relatívne vysokú účinnosť a v dôsledku toho generujú málo tepla. Ak chceme, aby sa taký motor zahrieval rýchlejšie, musíme mu dať potrebné zaťaženie, to znamená, že sa taký motor zahrieva oveľa rýchlejšie iba počas jazdy, a nie voľnobehu niekde na parkovisku.

Rýchlosť ohrevu sa výrazne líši od typu motora, resp. aký druh paliva spaľuje. Napriek mnohým zlepšeniam a zlepšenému tepelnému manažmentu dieselových motorov sa benzínové motory spravidla ľahšie a rýchlejšie zahrievajú. Napriek trochu vyššej spotrebe sú oveľa vhodnejšie na časté používanie v meste a vo väčších mrazoch aj lepšie štartujú. Naftové motory sa dlhšie zahrievajú a z prevádzkového hľadiska im chýbajú aj rôzne systémy určené na zachytávanie škodlivín vo výfukových plynoch. Zjednodušene možno napísať, že kým malý benzínový motor je dosť citlivý a po cca 5 km pokojnej jazdy sa ešte zohreje, diesel potrebuje min. 15-20 km. Myslite na to, že najhoršie pre motor a jeho komponenty (ale aj batériu) sú opakované studené štarty, keď sa motor nestihne aspoň trochu zahriať. Preto, ak ste už mnohokrát museli vypnúť a naštartovať studený / zamrznutý motor, odporúča sa nechať ho prejsť aspoň 20 km.

Zhrnutie 5 pravidiel

• ak je to možné, naštartujte motor a nechajte ho niekoľko sekúnd zapnutý
• nechajte motor bežať na voľnobeh iba v prípade potreby
• plynule zošliapnite plynový pedál, nedotáčajte a zbytočne netočte motor.
• používajte vysokokvalitné oleje odporúčané výrobcom s vhodnou viskozitou
• po opakovanom vypnutí a naštartovaní studeného / zamrznutého motora je vhodné prejsť aspoň 20 km.