Ako správne ovládať Dsg 7

DSG (z prevodovky s priamym radením - „priama prevodovka“) je robotická prevodovka, ktorá má 2 spojky a je riadená elektronickou jednotkou (mechatronikou). Výhodami tejto prevodovky sú rýchle radenie vďaka párovaniu spojok, možnosť manuálneho ovládania a úspora paliva, nevýhodou kratšia životnosť, náklady na opravy, prehrievanie pri záťaži a znečistenie snímačov.

Správna prevádzka 7-stupňovej skrine DSG umožňuje predĺžiť životnosť prevodovky a znížiť riziko poruchy v dôsledku opotrebovania ložísk, puzdier a iných trecích častí.

Pravidlá pre jazdu na DSG-7

Spojky robotickej skrinky nie sú nadbytočné. Prvý je zodpovedný za zahrnutie nepárových prevodov a druhý - spárovaný. Mechanizmy sa zapnú súčasne, ale kontaktujú hlavný disk iba vtedy, keď je zapnutý príslušný režim. Druhá sada urýchľuje radenie.

Spojky DSG-7 môžu byť "suché" a "mokré". Prvá práca na trení bez chladenia oleja. To znižuje spotrebu oleja 4,5-5 krát, ale znižuje maximálne otáčky motora a zvyšuje riziko poškodenia prevodovky v dôsledku opotrebovania.

„Suché“ DSG sa inštalujú na malé autá s motorom s nízkym výkonom. Hoci sú určené na jazdu v meste, niektoré jazdné situácie (zápchy, zmeny režimu, ťahanie) môžu byť spojené s prehrievaním.

„Mokré“ DSG-7 vydržia veľké zaťaženie: krútiaci moment s takouto prevodovkou môže byť až 350-600 Nm, zatiaľ čo pre „suché“ to nemôže byť viac ako 250 Nm. Vďaka chladeniu hydraulického oleja môže byť prevádzkovaný v náročnejšom režime.

V mestských zápchach sa pohybujeme správne

Počas jazdy DSG automaticky preradí na vyšší prevodový stupeň. Pri jazde to môže výrazne znížiť spotrebu paliva, no pri častom zastavovaní v zápche to len opotrebováva prevodovku.

Vzhľadom na charakter prevodovky toto radenie zaberá obe spojky. Ak vodič pri pohybe v dopravnej zápche nezrýchli na požadovanú rýchlosť alebo stlačí brzdu, tak po prvom preradení nasleduje návrat na najnižší, prvý prevodový stupeň.

Trhavá jazda núti spojkové systémy neustále pracovať, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu trecích prvkov.

Pri jazde v mestskej zápche musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:

• nestláčajte cyklicky plynový a brzdový pedál počas jazdy 0,5-1 m, ale nechajte auto vpredu ísť 5-6 m a choďte za ním nízkou rýchlosťou;
• prepnite do poloautomatického (manuálneho) režimu a zaraďte prvý prevodový stupeň, čo neumožňuje automatizácii konať na princípe hospodárnosti;
• nedávajte voliacu páku do neutrálneho režimu, pretože pri zošliapnutí brzdového pedála sa spojka automaticky otvorí.

Brzdíme správne

Keď sa blížite k semaforu alebo ku križovatke, mnohí vodiči radšej zotrvajú, t. j. vyradia rýchlosť, preradia na neutrál a pokračujú v jazde vďaka získanej zotrvačnosti.

Na rozdiel od plynulého brzdenia motorom, dojazd nielenže nezníži spotrebu paliva na nulu, ale zvyšuje aj riziko opotrebovania prevodovky. Ak prudko stlačíte brzdový pedál v polohe voliča N, spojka nebude mať čas otvoriť sa zotrvačníkom bez toho, aby sa poškodil.

Vysoké zaťaženie prevodovky vedie k tvorbe ryhovania na kontaktnej ploche zotrvačníka. Časom sa krabička pri zmene rýchlosti začne šklbať, vibrovať a vydávať zvuky brúsenia.

Brzdový pedál musí byť stlačený hladko, aby sa spojka mohla úplne otvoriť. Náhle zastavenie je povolené len v núdzových situáciách.

Ako začať

Vodiči zvyknutí na rýchlu akceleráciu sa často uchyľujú k súčasnému zošliapnutiu plynového a brzdového pedála. Automatika „robota“ na to reaguje zvýšením rýchlosti, takže keď zložíte nohu z brzdového pedálu, rýchlosť sa prudko zvýši.

Takéto trhanie drasticky znižuje životnosť prevodovky. Stlačením plynového pedálu sa zatvoria trecie kotúče, ale zatiahnutá brzda zabráni autu v pohybe. V dôsledku toho dochádza k vnútornému sklzu, čo vedie k opotrebovaniu kotúčov a prehrievaniu prevodovky.

Niektorí výrobcovia vybavujú robotické boxy elektronickou ochranou. Keď stlačíte 2 pedály, systém primárne reaguje na brzdu, otvorenie spojky a zotrvačníka. Otáčky motora sa nezvýšia, takže súčasné stlačenie brzdy a plynu nemá zmysel.

Ak potrebujete rýchlo nabrať rýchlosť pri štarte, stačí stlačiť plynový pedál. „Robot“ umožňuje množstvo núdzových situácií, medzi ktoré patria aj prudké štarty. Ich podiel by nemal presiahnuť 25 % z celkového počtu.

Pri rozbiehaní do kopca treba použiť ručnú brzdu. Plynový pedál sa stlačí súčasne s odstránením vozidla z ručnej brzdy na 1-1,5 s. Bez stabilizácie polohy sa stroj vráti späť a skĺzne.

Náhle zmeny rýchlosti

Predvídateľný a opatrný štýl jazdy predlžuje životnosť skrine DSG. Pri plynulom zvyšovaní otáčok zvládne elektronická prevodová jednotka zaradiť požadovaný prevodový stupeň, pričom striedavo zapína 1. a 2. spojku.

Prudký rozjazd a brzdenie ihneď po zrýchlení núti mechatroniku pracovať v núdzovom režime. Rýchle radenie a trenie spôsobuje odieranie a poškodenie disku. Suché prevodovky v tomto bode tiež trpia prehrievaním.

Aby ste nevyvolali chaotický chod elektroniky, pri jazde agresívnym štýlom sa oplatí zapnúť manuálny režim. Rýchla akcelerácia s prudkou zmenou rýchlosti by nemala trvať viac ako 20-25% času jazdy. Napríklad po 5-minútovom zrýchlení treba nechať prevodovku odpočívať v komfortnom režime 15-20 minút.

Na autách s malou hmotnosťou a veľkosťou motora, ktoré sú vybavené „suchými“ boxmi, by ste mali úplne opustiť jazdu s prudkou zmenou rýchlosti. Tieto vozidlá zahŕňajú:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 a 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Škoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Ťahanie a šmyk

Robotické prevodovky sú lepšie ako automatické prevodovky z hľadiska citlivosti na sklz. Spôsobuje nielen zrýchlené opotrebovanie mechanickej časti prevodovky, ale tiež destabilizuje elektronickú jednotku.

Aby sa zabránilo skĺznutiu, je potrebné dodržiavať nasledujúce odporúčania:

• na zimu nasaďte dobré pneumatiky s hrotmi;
• v prípade častých dažďov a v chladnom období vopred skontrolujte východy z dvora, či nie sú prehĺbené nečistotami alebo veľkými plochami ľadu;
• tlačiť uviaznuté autá iba manuálne, bez stlačenia plynového pedálu (režim N);
• na ťažkom povrchu vozovky sa začnite pohybovať v manuálnom režime na 2. prevodovom stupni a vyhýbajte sa náhlym rozjazdom pomocou plynového pedála.

Pri stúpaní na klzkom povrchu je potrebné zapnúť režim M1 a stlačiť plynový pedál minimálne, aby ste zabránili pošmyknutiu.

Ťahanie iného auta alebo ťažkého prívesu nadmerne zaťažuje prevodovku, preto je vhodné ho so suchým typom prevodovky odmietnuť.

Ak sa auto s DSG-7 nemôže samo pohybovať, vodič by mal zavolať odťahovku. V prípadoch, keď sa nedá vyhnúť vlečeniu, musí sa to vykonať s bežiacim motorom a prevodovkou v neutrále. Vzdialenosť prejdená autom by nemala presiahnuť 50 km a rýchlosť by nemala presiahnuť 40-50 km/h. Presné údaje pre každý model sú uvedené v návode na použitie.

Prepínajte režimy

Mechatronika netoleruje časté zásahy do svojej práce, preto by sa manuálny režim (M) mal používať len v neobvyklých situáciách pre elektroniku. Patrí medzi ne rozjazd na náročných cestách, jazda v premávke, rýchla zmena rýchlosti a agresívna jazda s častým zrýchľovaním a spomaľovaním.

Pri manuálnom režime neznižujte otáčky pred podraďovaním a pri podraďovaní ich tiež zvyšujte. Medzi režimami je potrebné prepínať plynulo, s oneskorením 1-2 sekúnd.

Parkovisko

Parkovací režim (P) je možné aktivovať až po zastavení. Bez uvoľnenia brzdového pedála je potrebné zatiahnuť ručnú brzdu: zabráni sa tak poškodeniu obmedzovača pri cúvaní.

Hmotnosť vozidla a DSG

Životnosť DSG-7, najmä suchého typu, nepriamo koreluje s hmotnosťou vozidla. Ak sa hmotnosť auta s cestujúcimi blíži k 2 tonám, oveľa častejšie sa vyskytujú poruchy v prevodovke, ktorá je citlivá na preťaženie.

S objemom motora viac ako 1,8 litra a hmotnosťou vozidla 2 tony preferujú výrobcovia „mokrý“ typ spojky alebo odolnejšiu 6-stupňovú prevodovku (DSG-6).

Starostlivosť o auto s DSG-7

Plán údržby pre „suchý“ typ DSG-7 (DQ200) nezahŕňa olejovú náplň. Hydraulické a prevodové mazivá sú podľa popisu výrobcu plnené po celú dobu životnosti. Automechanici však odporúčajú pri každej údržbe skontrolovať stav skrine a v prípade potreby doplniť olej, aby sa predĺžila životnosť prevodovky.

„Mokrá“ spojka vyžaduje tankovanie oleja každých 50-60 tisíc kilometrov. Hydraulický olej sa leje do mechatroniky, olej radu G052 alebo G055 do mechanickej časti skrine podľa typu mechanizmu. Spolu s mazivom sa mení aj filter prevodovky.

Raz za 1-2 údržbu je potrebné inicializovať DSG. To vám umožní kalibrovať činnosť elektroniky a eliminovať trhanie pri zmene rýchlosti. Elektronická jednotka je slabo chránená pred vniknutím vlhkosti, takže ju musíte pod kapotou dôkladne umyť.