Ako porozumieť kompresným a energetickým systémom v malých motoroch
Obsah
Aj keď sa motory v priebehu rokov vyvíjali, všetky benzínové motory fungujú na rovnakých princípoch. Štyri zdvihy, ktoré sa vyskytujú v motore, mu umožňujú vytvárať výkon a krútiaci moment a tento výkon je to, čo poháňa vaše auto.
Pochopenie základných princípov fungovania štvortaktného motora vám pomôže diagnostikovať problémy s motorom a tiež z vás urobí dobre informovaného kupujúceho.
Časť 1 z 5: Pochopenie štvortaktného motora
Od prvých benzínových motorov až po moderné motory vyrábané dnes, princípy štvortaktného motora zostali rovnaké. Veľká časť vonkajšej činnosti motora sa v priebehu rokov zmenila pridaním vstrekovania paliva, počítačového riadenia, turbodúchadiel a kompresorov. Mnohé z týchto komponentov boli v priebehu rokov upravované a menené, aby boli motory efektívnejšie a výkonnejšie. Tieto zmeny umožnili výrobcom držať krok so želaniami spotrebiteľov a zároveň dosahovať výsledky šetrné k životnému prostrediu.
Benzínový motor má štyri zdvihy:
- Nasávací zdvih
- Kompresný cyklus
- silový zdvih
- Uvoľňovací cyklus
V závislosti od typu motora sa tieto klepania môžu vyskytnúť niekoľkokrát za sekundu, keď motor beží.
Časť 2 z 5: Nasávacia mozgová príhoda
Prvý zdvih, ktorý nastane v motore, sa nazýva sací zdvih. K tomu dochádza, keď sa piest pohybuje vo valci nadol. Keď k tomu dôjde, sací ventil sa otvorí, čo umožní nasávanie zmesi vzduchu a paliva do valca. Vzduch je nasávaný do motora zo vzduchového filtra, cez teleso škrtiacej klapky, dole cez sacie potrubie, až kým nedosiahne valec.
V závislosti od motora sa do tejto vzduchovej zmesi v určitom bode pridáva palivo. V karburátorovom motore sa palivo pridáva pri prechode vzduchu cez karburátor. V motore so vstrekovaním paliva sa palivo pridáva v mieste vstrekovača, ktorý môže byť kdekoľvek medzi telom škrtiacej klapky a valcom.
Keď piest sťahuje kľukový hriadeľ, vytvára sanie, ktoré umožňuje nasávanie zmesi vzduchu a paliva. Množstvo vzduchu a paliva nasávaného do motora závisí od konštrukcie motora.
- Pozor: Preplňované a preplňované motory pracujú rovnakým spôsobom, ale majú tendenciu produkovať väčší výkon, keď sa zmes vzduchu a paliva tlačí do motora.
Časť 3 z 5: Kompresný zdvih
Druhým zdvihom motora je kompresný zdvih. Akonáhle je zmes vzduchu a paliva vo valci, musí byť stlačená, aby motor mohol produkovať väčší výkon.
- Pozor: Počas kompresného zdvihu sú ventily v motore zatvorené, aby sa zabránilo úniku zmesi vzduchu a paliva.
Potom, čo kľukový hriadeľ počas sacieho zdvihu znížil piest na spodok valca, sa teraz začne pohybovať späť nahor. Piest sa naďalej pohybuje smerom k hornej časti valca, kde dosiahne to, čo je známe ako horná úvrať (TDC), čo je najvyšší bod, ktorý môže v motore dosiahnuť. Keď sa dosiahne horná úvrať, zmes vzduchu a paliva je úplne stlačená.
Táto plne stlačená zmes sa nachádza v oblasti známej ako spaľovacia komora. Tu sa zapáli zmes vzduchu a paliva, aby sa vytvoril ďalší zdvih v cykle.
Kompresný zdvih je jedným z najdôležitejších faktorov pri výrobe motora, keď sa snažíte generovať väčší výkon a krútiaci moment. Pri výpočte kompresie motora použite rozdiel medzi veľkosťou priestoru vo valci, keď je piest na dne, a veľkosťou priestoru v spaľovacej komore, keď piest dosiahne hornú úvrať. Čím väčší je kompresný pomer tejto zmesi, tým väčší výkon motor vytvára.
Časť 4 z 5: Silový pohyb
Tretí zdvih motora je pracovný zdvih. Toto je zdvih, ktorý vytvára výkon v motore.
Keď piest dosiahne hornú úvrať pri kompresnom zdvihu, zmes vzduchu a paliva sa vytlačí do spaľovacej komory. Zmes vzduchu a paliva sa potom zapáli zapaľovacou sviečkou. Iskra zo zapaľovacej sviečky zapáli palivo a spôsobí prudký, riadený výbuch v spaľovacej komore. Keď dôjde k tejto explózii, vytvorená sila tlačí na piest a pohybuje kľukovým hriadeľom, čo umožňuje valcom motora pokračovať v práci počas všetkých štyroch zdvihov.
Majte na pamäti, že keď dôjde k výbuchu alebo nárazu energie, musí k tomu dôjsť v určitom čase. Zmes vzduchu a paliva sa musí v určitom bode vznietiť v závislosti od konštrukcie motora. V niektorých motoroch sa zmes musí zapáliť v blízkosti hornej úvrate (TDC), zatiaľ čo v iných sa zmes musí vznietiť niekoľko stupňov po tomto bode.
- Pozor: Ak sa iskra nevyskytne v správnom čase, môže dôjsť k hluku motora alebo k vážnemu poškodeniu, ktoré môže viesť k poruche motora.
Časť 5 z 5: Uvoľňovací zdvih
Uvoľňovací zdvih je štvrtý a posledný zdvih. Po skončení pracovného zdvihu sa valec naplní výfukovými plynmi zostávajúcimi po zapálení zmesi vzduch-palivo. Tieto plyny musia byť vypustené z motora pred opätovným spustením celého cyklu.
Počas tohto zdvihu tlačí kľukový hriadeľ piest späť do valca s otvoreným výfukovým ventilom. Keď sa piest pohybuje nahor, vytláča plyny von cez výfukový ventil, ktorý vedie do výfukového systému. Tým sa odstráni väčšina výfukových plynov z motora a umožní sa opätovné naštartovanie motora pri sacom zdvihu.
Je dôležité pochopiť, ako každý z týchto zdvihov funguje na štvortaktnom motore. Poznanie týchto základných krokov vám môže pomôcť pochopiť, ako motor generuje energiu, ako aj to, ako ho možno upraviť, aby bol výkonnejší.
Je tiež dôležité poznať tieto kroky, keď sa pokúšate identifikovať interný problém motora. Majte na pamäti, že každý z týchto zdvihov vykonáva špecifickú úlohu, ktorá musí byť synchronizovaná s motorom. Ak niektorá časť motora zlyhá, motor nebude bežať správne, ak vôbec.
