Ako radiť prevodové stupne na manuálnej prevodovke

Počet áut s manuálnou prevodovkou každým rokom klesá a ustupujú vozidlám s automatickou, robotizovanou a CVT jednotkou. Mnoho majiteľov automobilov, ktorí sa považujú za skúsených a skúsených vodičov, nevie, ako správne radiť prevodové stupne na „mechanike“, pretože sa s tým nikdy nezaoberali. Napriek tomu ozajstní fajnšmekri radšej používajú manuálnu prevodovku s argumentom, že je oveľa dynamickejšia, dáva viac príležitostí a pri správnom chode môže vydržať oveľa dlhšie ako automatická prevodovka. Niet divu, že všetky športové autá sú vybavené manuálnou prevodovkou. Okrem toho potreba samostatne rozhodovať o prechode z jedného prevodového stupňa na druhý rozvíja vodičov „cit pre auto“, zvyk neustále sledovať prevádzkový režim motora. Spoľahlivosť a vysoká udržiavateľnosť „mechaniky“ sú používateľmi vysoko cenené a zabezpečujú dopyt po automobiloch vybavených týmto typom prevodovky. Neskúsení vodiči budú mať prospech z určitého pochopenia princípov riadenia auta s manuálnou prevodovkou, pretože takéto znalosti nie sú nikdy zbytočné.

Obsah

• 1 Princíp činnosti manuálnej prevodovky
• 2 Kedy preraďovať
• 3 Ako správne radiť prevodové stupne
• 4 Prepínač predbiehania
• 5 Ako brzdiť motor

Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Otáčky kľukového hriadeľa väčšiny spaľovacích motorov sú v rozsahu 800-8000 ot./min a rýchlosť otáčania kolies automobilu je 50-2500 ot./min. Prevádzka motora pri nízkych otáčkach neumožňuje olejovému čerpadlu vytvárať normálny tlak, v dôsledku čoho dochádza k režimu „hladovania oleja“, čo prispieva k rýchlemu opotrebovaniu pohyblivých častí. Existuje významný rozdiel medzi režimami otáčania kľukového hriadeľa motora a kolies automobilu.

Tento nesúlad nie je možné opraviť jednoduchými metódami, pretože pre rôzne situácie sú potrebné rôzne režimy napájania. Napríklad na začiatku pohybu je potrebný väčší výkon na prekonanie zotrvačnosti pokoja a oveľa menej úsilia je potrebné na udržanie rýchlosti už zrýchleného auta. V tomto prípade platí, že čím nižšia je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora, tým nižší je jeho výkon. Prevodovka slúži na premenu krútiaceho momentu prijatého z kľukového hriadeľa motora na výkonový režim potrebný pre túto situáciu a jeho prenos na kolesá.

Kľuková skriňa je viac ako do polovice naplnená olejom na mazanie ozubených kolies zapojených do práce

Princíp činnosti mechanickej prevodovky je založený na použití párov ozubených kolies s určitým prevodovým pomerom (pomer počtu zubov na dvoch spolupôsobiacich ozubených kolesách). Mierne zjednodušené je ozubené koleso jednej veľkosti namontované na hriadeli motora a inej na hriadeli prevodovky. Existujú rôzne typy mechanických boxov, z ktorých hlavné sú:

• Dvojhriadeľový. Používa sa na vozidlách s pohonom predných kolies.
• Trojhriadeľový. Inštalované na vozidlách s pohonom zadných kolies.

Konštrukcia boxov pozostáva z pracovného a hnaného hriadeľa, na ktorom sú inštalované ozubené kolesá určitého priemeru. Prepínaním rôznych párov prevodových stupňov sa dosahujú zodpovedajúce výkonové a rýchlostné režimy. Existujú krabice so 4,5, 6 alebo viacerými pármi alebo krokmi, ako sa nazývajú. Väčšina áut má päťstupňovú prevodovku, ale iné možnosti nie sú nezvyčajné. Prvý stupeň má najväčší prevodový pomer, poskytuje maximálny výkon pri minimálnej rýchlosti a slúži na rozbeh auta z pokoja. Druhý prevodový stupeň má menší prevodový pomer, čo vám umožňuje zvýšiť rýchlosť, ale dáva menší výkon atď. Piaty prevodový stupeň vám umožňuje dosiahnuť maximálnu rýchlosť na pretaktovanom aute.

Radenie prevodových stupňov sa vykonáva, keď je odpojené spojenie s kľukovým hriadeľom motora (spojka). Je pozoruhodné, že manuálna prevodovka má schopnosť okamžite prejsť z prvého prevodového stupňa na piaty. Väčšinou prebehne prechod z vysokého na nízky prevodový stupeň bez výraznejších problémov, pričom pri okamžitom preradení z prvého na štvrtý motor s najväčšou pravdepodobnosťou nemá dostatok výkonu a zadrie. To si vyžaduje, aby vodič pochopil princíp radenia prevodových stupňov.

Kedy preraďovať

V každom prípade sa pohyb auta začína pri zaradení prvého prevodového stupňa alebo rýchlosti, ako sa tomu hovorí v bežnom živote. Potom sa postupne zapína druhý, tretí atď.. Neexistujú žiadne zásadné požiadavky na poradie radenia, rozhodujúca je rýchlosť a jazdné podmienky. Existuje učebnicová schéma, aby ste zistili, pri akej rýchlosti preraďovať:

Prvý prevodový stupeň slúži na rozbeh, druhý umožňuje nabrať rýchlosť, tretí je potrebný na predbiehanie, štvrtý na jazdu po meste a piaty na jazdu mimo neho.

Treba mať na pamäti, že ide o priemernú a už dosť zastaranú schému. Niektorí odborníci tvrdia, že by sa nemal používať počas jazdy, je to škodlivé pre pohonnú jednotku stroja. Dôvodom je skutočnosť, že technické vlastnosti automobilov sa každý rok menia, technológie sa zlepšujú a získavajú nové príležitosti. Väčšina vodičov sa preto snaží riadiť údajmi tachometra, pričom pred preradením nahor zrýchli motor na 2800 – 3200 otáčok.

Počas jazdy je ťažké neustále kontrolovať stav tachometra a nemajú to všetky autá. Skúsení vodiči sa riadia vlastnými inštinktmi, ovládajúcimi zvuk bežiaceho motora a jeho vibrácie. Po určitom čase používania manuálnej prevodovky sa dostaví istý zážitok, ktorý sa prejavuje na úrovni reflexu. Vodič bez váhania prepne na inú rýchlosť.

Ako správne radiť prevodové stupne

Princíp prepínania rýchlostí spoločný pre všetky typy manuálnych prevodoviek je nasledovný:

• Spojka je úplne stlačená. Pohyb je prudký, nemali by ste váhať.
• Požadovaný prenos sa zapne. Musíte konať pomaly, ale rýchlo. Páka sa postupne posunie do neutrálnej polohy, potom sa zapne požadovaná rýchlosť.
• Spojkový pedál sa plynule uvoľňuje, až kým nedôjde ku kontaktu, zároveň sa mierne pridá plyn. To je potrebné na kompenzáciu straty rýchlosti.
• Spojka sa úplne uvoľní, plyn sa pridáva, kým sa neobjaví požadovaný režim jazdy.

Väčšina manuálnych prevodoviek má možnosť radiť bez použitia spojkového pedálu. Toto funguje len počas jazdy, na rozbeh z miesta je povinné použiť spojkový pedál. Ak chcete preradiť, uvoľnite plynový pedál a presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy. Prevodovka sa sama vypne. Potom sa páka posunie do požadovanej polohy zodpovedajúcej prevodovému stupňu, ktorý chcete zapnúť. Ak páčka normálne zapadne, zostáva počkať niekoľko sekúnd, kým otáčky motora nedosiahnu požadovanú hodnotu, aby synchronizátor nebránil v zapnutí. Podraďovanie sa zaraďuje rovnakým spôsobom, je však vhodné počkať, kým otáčky motora neklesnú na príslušnú hodnotu.

Treba si uvedomiť, že nie všetky typy manuálnych prevodoviek majú možnosť radiť bez spojky. Okrem toho, ak sa radenie nevykoná správne, výsledkom je hlasné škrípanie zubov ozubeného kolesa, čo naznačuje neprijateľné akcie. V tomto prípade by ste sa nemali pokúšať zaradiť rýchlosť, musíte dať páku do neutrálu, stlačiť pedál spojky a zapnúť rýchlosť normálnym spôsobom.

Na takýto prepínač potrebujete zručnosť riadiť auto s manuálnou prevodovkou, začiatočníkom sa neodporúča používať túto techniku ​​hneď. Výhodou takejto zručnosti je, že ak zlyhá spojka, vodič sa môže dostať na čerpaciu stanicu vlastnou silou bez toho, aby zavolal odťahovku alebo odťahovku.

Na zníženie spotreby paliva sa spravidla používajú vyššie prevodové stupne ako štvrtý, ale nemali by ste vopred radiť na vyšší prevodový stupeň.

Pre začínajúcich vodičov je dôležité pozorne si preštudovať schému polohy páky, aby sa predišlo chybám a zaradili presne ten správny prevodový stupeň. Je obzvlášť dôležité zapamätať si polohu rýchlosti spätného chodu, pretože má svoje vlastné umiestnenie na rôznych boxoch.

Odporúča sa trénovať zaraďovanie rôznych prevodových stupňov, aby počas jazdy nedochádzalo k zadrhávaniu. Kvôli nim klesnú otáčky a musíte zaťažiť motor, aby ste auto opäť zrýchlili.

Hlavnou úlohou, ktorá sa vyskytuje pri radení prevodových stupňov, je hladkosť, absencia trhnutia alebo trhnutia vozidla. To spôsobuje nepohodlie pre cestujúcich, prispieva k predčasnému opotrebovaniu prevodovky. Dôvody trhnutia sú:

• Vyradenie prevodového stupňa nie je synchronizované so stlačením spojkového pedálu.
• Príliš rýchly prívod plynu po zapnutí.
• Nekonzistentnosť operácií so spojkovým a plynovým pedálom.
• Nadmerná pauza pri prepínaní.

Typickou chybou začiatočníkov je zlá koordinácia úkonov, nesúlad medzi prácou spojkového pedálu a radiacej páky. Zvyčajne sa to prejavuje chrumkaním v krabici alebo trhaním auta. Všetky pohyby by sa mali vykonávať automaticky, aby sa nevyradila spojka alebo iné prvky prevodovky. Navyše, neskúsení vodiči často meškajú so zaradením druhého prevodového stupňa alebo sa celkovo zle orientujú pri výbere správnej rýchlosti. Odporúča sa zamerať na zvuk motora, ktorý najlepšie dokáže signalizovať preťaženie alebo nedostatočné zrýchlenie. Prispieva to k úspore paliva, pretože včasné preradenie na vyšší prevodový stupeň vám umožní znížiť otáčky motora a tým aj spotrebu paliva.

Pred naštartovaním motora vždy skontrolujte, či je radiaca páka v neutráli. Ak je zaradený akýkoľvek prevodový stupeň, vozidlo pri štartovaní trhne dopredu alebo dozadu, čo môže spôsobiť nehodu alebo nehodu.

Prepínač predbiehania

Predbiehanie je zodpovedná a dosť riskantná operácia. Hlavným možným nebezpečenstvom pri predbiehaní je strata rýchlosti, ktorá zvyšuje čas na dokončenie manévru. Počas jazdy neustále vznikajú situácie, keď o všetkom rozhodujú sekundy a je neprijateľné dovoliť zdržiavanie pri predbiehaní. Potreba udržiavať a zvyšovať rýchlosť je príčinou častých chýb neskúsených vodičov – preraďujú na vyšší prevodový stupeň v očakávaní, že jazdný režim zosilnie. V skutočnosti sa stáva opak – auto pri preraďovaní stratí rýchlosť a na chvíľu ju opäť naberie.

Pri predbiehaní sa odporúča podradiť o jeden prevodový stupeň a až potom dokončiť manéver

Väčšina vodičov tvrdí, že najlepšou možnosťou je predbiehanie na 3 rýchlosti. Ak auto ide v čase predbiehania na 4, je vhodné preradiť na 3. To prispieva k vzniku väčšieho výkonu, zrýchlenia auta, čo je pri predbiehaní veľmi dôležité. Prípadne pri jazde na 5. prevodovom stupni pred začatím manévru preraďte na 4., predraďte a znova zaraďte na 5. prevodový stupeň. Dôležitým bodom je dosiahnutie optimálnych otáčok motora pre nasledujúcu rýchlosť. Napríklad, ak 4. prevodový stupeň vyžaduje 2600 otáčok za minútu a auto sa pohybuje 5 rýchlosťami od 2200 otáčok za minútu, musíte najskôr zrýchliť motor na 2600 a až potom prepnúť. Potom nebude dochádzať k zbytočným trhnutiam, auto sa bude pohybovať plynulo a s potrebnou výkonovou rezervou na zrýchlenie.

Ako brzdiť motor

Brzdový systém automobilu sa používa pri vypnutej spojke a pôsobí priamo na kolesá. Umožňuje efektívne a rýchlo zastaviť vozidlo, vyžaduje si však starostlivé a zmysluplné používanie. Zablokované kolesá alebo náhly prenos hmotnosti stroja na prednú nápravu v dôsledku núdzového brzdenia môžu spôsobiť nekontrolovaný šmyk. To je nebezpečné najmä na mokrom alebo zľadovatenom povrchu vozovky.

Brzdenie motorom sa považuje za jednu z povinných zručností, ktoré by mali mať všetci vodiči. Funkciou tejto metódy je zníženie rýchlosti stroja bez použitia brzdového systému. Spomalenie sa dosiahne uvoľnením plynového pedála so zapnutou spojkou, v dôsledku čoho sa znížia otáčky kľukového hriadeľa motora, pohonná jednotka prestane dodávať energiu prevodovke, ale naopak ju prijíma. Zásoba energie v dôsledku momentu zotrvačnosti je relatívne malá a auto rýchlo spomaľuje.

Najväčšia účinnosť tejto metódy sa pozoruje pri nízkych prevodových stupňoch - prvom a druhom. Pri vyšších prevodových stupňoch by sa malo brzdenie motorom používať opatrnejšie, pretože zotrvačnosť pohybu je veľká a môže spôsobiť spätnú väzbu - zvýšené zaťaženie kľukového hriadeľa a všetkých prevodových prvkov ako celku. V takýchto situáciách sa odporúča pomôcť hlavnému brzdovému systému alebo parkovacej brzde (tzv. kombinované brzdenie), no používajte ich opatrne, s mierou.

Pri jazde po zľadovatenej vozovke používajte brzdenie motorom, aby ste sa vyhli šmyku.

Odporúčané situácie pre brzdenie motorom:

• Dlhé svahy, zjazdy, kde hrozí prehriatie brzdových doštičiek a ich zlyhanie.
• Zľadovatený, zľadovatený alebo mokrý povrch vozovky, kde použitie systému prevádzkovej brzdy spôsobí zablokovanie kolies, stroj dostane šmyk a úplne stratí kontrolu.
• Situácie, kedy potrebujete kľudne spomaliť pred prechodom pre chodcov, semaformi a pod.

Treba mať na pamäti, že postoj vodičov k brzdeniu motorom je nejednoznačný. Niektorí tvrdia, že táto technika vám umožňuje ušetriť palivo, predĺžiť životnosť brzdových doštičiek a zvýšiť bezpečnosť jazdy. Iní sa domnievajú, že brzdenie motorom spôsobuje nežiaduce namáhanie komponentov prevodovky, čo prispieva k skorému zlyhaniu. Do istej miery majú pravdu obaja. Existuje však situácia, v ktorej je brzdenie motorom jediným dostupným prostriedkom - úplná porucha brzdového systému vozidla.

Brzdenie motorom vyžaduje opatrnosť. Problém je, že zníženie rýchlosti sa nijako nezobrazuje, nesvietia brzdové svetlá. Ostatní účastníci hnutia môžu situáciu zhodnotiť až dodatočne, pričom nemôžu získať obvyklé ľahké informácie. Na to treba pamätať a brať do úvahy pri brzdení. Odporúča sa rozvíjať zručnosti takéhoto spomalenia, cvičiť na bezpečnom mieste.

Použitie manuálnej prevodovky sa stáva mnohými znalcami, ľuďmi, ktorí majú jasnú predstavu o zariadení a prevádzkových vlastnostiach tejto jednotky. Pre človeka, ktorý je zvyknutý riadiť auto s automatickou prevodovkou, je ťažké si zvyknúť na neustále ovládanie režimov rýchlosti a výkonu, hoci automatika akcií je vyvinutá pomerne rýchlo. Vodiči so skúsenosťami s riadením oboch typov áut zaznamenávajú väčší počet možností „mechaniky“. Pre sebavedomé a slobodné používanie manuálnej prevodovky sú však potrebné určité skúsenosti a pochopenie jej konštrukčných vlastností, ktoré prichádzajú až s praxou.