Ako nastaviť ventily Kalina

Nastavenie vôle ventilov

Vykonáva sa iba so studeným motorom - optimálna teplota okolia je +20 stupňov. Pripravte si vopred:

• kliešte s úzkymi čeľusťami;
• skrutkovač;
• hlavy;
• striekačka na odstraňovanie oleja;
• pinzety;
• ventilový cracker (zariadenie);
• sonda (0,2 a 0,35 mm);
• nastavovacie podložky.

Uvoľnite skrutky držiace kryt ventilu, vyberte ho a vyberte zapaľovacie sviečky. Zároveň skontrolujte laloky vačkového hriadeľa, aby ste sa uistili, že nie sú opotrebované. Potom pomocou injekčnej striekačky odstráňte olej z hlavy. Pripojte ventilový drôt k čapom. Ďalšie kroky:

1. Otočte kľukovým hriadeľom a zarovnajte značky na kryte rozvodu a remenici. Potom otočte hriadeľ o ďalšie tri zuby na kladke.
2. Pomocou 0,2 mm (vstup) a 0,35 mm (výstup) spáromeru skontrolujte medzery. Pre informáciu: Ak chcete zistiť, kde sa nachádzajú vstupné a výstupné ventily, počítajte zľava doprava: výstup-vstup, vstup-výstup atď. Podložky by sa mali vymeniť, keď spáromer ľahko prechádza. Za týmto účelom spustite ventil pomocou nástroja bez otáčania zdvihátka pomocou plochého skrutkovača.
3. Uchopte posúvač v spodnej časti a pomocou klieští vyberte starú podložku a nainštalujte novú vhodnú.
4. Odstráňte držiak a znova skontrolujte medzeru - sonda by mala prejsť bez veľkého úsilia.

Predpisové poradie: 1. štart - 2. štart, 5. štart - 2. štart, 8. štart - 6. štart, 4. štart - 7. štart.

Nastavenie ventilov Kalina s 8-ventilovým motorom je potrebné, keď sa objaví nepríjemný a alarmujúci zvuk, ktorý pripomína kovový hluk pod kapotou. To naznačuje, že ventily "vyžadujú" okamžité nastavenie. Na vykonanie vyššie uvedenej úpravy si budete musieť pripraviť niekoľko nástrojov, a to: skrutkovače (ploché a krížové), kliešte s dlhým nosom (alebo pinzetu), sadu sond, podložky na nastavenie požadovanej veľkosti, 10 kľúč (hlavu) s rukoväť, ako aj špeciálny nastavovací nástroj.

Okamžite upozorňujem motoristov, že ventily Kalina sú vhodné len pre chladenú pohonnú jednotku, inak nastavené medzery nebudú spĺňať požadované technické normy. Odstráňte kryt ventilu a nainštalujte hriadele, kľukový hriadeľ a vačkové hriadele podľa označených značiek. V tomto prípade musia byť piesty valcov 1 a 4 na TDC mechanizmu. Nastavovanie ventilov je rôzne, vyberieme si ten rýchlejší, pri ktorom musíme menej otáčať kľukovým hriadeľom a nastavíme štyri ventily súčasne.

Najprv teda zmeriame medzery, kde vačky vačkových hriadeľov stúpajú nad ventilmi. V tomto prípade ide o 1,2,3,5 ventilov. Tepelné medzery pre sacie ventily Kalina zodpovedajú 0,20 (+0,05 mm) a pre výfukové ventily 0,35 (+0,05 mm). Ventily sa počítajú zľava doprava, najprv výstup-vstup, potom vstup-výstup atď. Vôle, ktoré nezodpovedajú nominálnej hodnote, sa upravia pomocou tesnení. Teraz nainštalujte nastavovaciu lištu na čapy krytu ventilu a zaistite ju priskrutkovaním matíc.

Potom pákou nastavovacieho mechanizmu stlačíme nastaviteľný ventil na doraz a pomocou páky zafixujeme polohu posúvača ventilu (v stlačenom stave). Pomocou klieští odstráňte starú podložku a na jej miesto nainštalujte novú (požadovanej veľkosti). Po odstránení západky zatlačte na páčku, kým úplne nezapadne. Potom sú na rade ďalšie ventily 4,6,7,8. Budete musieť urobiť jednu otáčku hriadeľa (vačkový hriadeľ by sa mal otočiť o pol otáčky) a urobiť to isté so zvyškom ventilov. Podľa odborníkov, keď má auto Kalina najazdené do 50 000 km, je nepravdepodobné, že bude potrebné nastaviť ventily Kalina, pretože pri kontrole ich medzier (vo veľkej väčšine prípadov) spĺňajú požadované štandardy.

Ventily automobilov Lada Kalina hrajú dôležitú úlohu v systéme distribúcie plynu, sú zodpovedné za uvoľňovanie výfukových plynov a nasávanie zmesi vzduchu a paliva. Mnoho automobilových nadšencov tieto detaily napriek malým rozmerom nepovažuje za veľmi dôležité. A niektorí ani nevedia, kde sa nachádzajú a z času na čas (v závislosti od typu motora) sú požiadaní o vykonanie údržby.

Nastavenie tepelných medzier vo ventilovom mechanizme motora

Meriame a upravujeme vôle na studenom motore. Odstránime obrazovku motora. Odpojte lanko plynu od sektora zostavy škrtiacej klapky (pozri „Výmena lanka plynu“). Po odskrutkovaní troch upevňovacích matíc odstráňte držiak plynového lanka a posuňte držiak s káblom nabok (pozri „Demontáž prijímača“).

Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorku spodnej ventilačnej hadice kľukovej skrine a vyberte hadicu z rúrky krytu hlavy valcov.

Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorku na ventilačnej hadici kľukovej skrine (hlavný okruh) a vyberte hadicu z rúrky krytu hlavy valcov.

Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorku ventilačnej hadice kľukovej skrine (obvod naprázdno) a odpojte hadicu od spojky krytu hlavy valcov.

Pomocou kľúča 10 odskrutkujte dve matice držiace kryt hlavy valcov a vyberte kotúče.

Odstráňte dve gumené puzdrá.

Odstráňte kryt hlavy valcov. Odstráňte predný kryt rozvodového remeňa. Postup na kontrolu a nastavenie vôle v ovládači ventilu je nasledujúci. Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou skrutky, ktorá drží hnaciu remenicu alternátora, v smere hodinových ručičiek, kým nebudú zarovnané značky remenice vačkového hriadeľa a zadného krytu rozvodového remeňa zarovnané. Potom otočíme kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek o ďalších 40-50 ° (2,5-3 zuby na remenici vačkového hriadeľa). Pri tejto polohe osí najprv skontrolujeme vôle pomocou sady značkovačov ...

a tretie laloky vačkového hriadeľa. Vôľa medzi lalokmi vačkového hriadeľa a podložkami by mala byť 0,20 mm pre sacie ventily a 0,35 mm pre výfukové ventily. Tolerancia vôle pre všetky čeľuste je ± 0,05 mm. Ak je medzera mimo špecifikácie...

potom nainštalujte nastavovač ventilov na čapy skrine ložiska vačkového hriadeľa.

Tlačidlo otočíme tak, aby drážka v jeho hornej časti smerovala dopredu (v smere auta).

Zavádzame "tesák" zariadenia medzi vačku a posúvač (1 - tryska, 2 - posúvač)

Stlačením páky prístroja potopíme posúvač s „tesákom.

a medzi okraj tlačnej tyče a vačkový hriadeľ nainštalujte držiak, ktorý drží tlačnú tyč v dolnej polohe.

Upevnenie zdvihákov ventilov pri výmene popruhu: 1 - držiak; 2 - nastavovacia podložka Posuňte páku zariadenia do hornej polohy

Pomocou klieští vypáčte drážku a vyberte podložku. Ak nie je k dispozícii nástroj na nastavenie ventilu, možno použiť dva skrutkovače. Silným skrutkovačom, opretý o vačku, stlačíme posúvač nadol, pričom medzi okraj posúvača a vačkový hriadeľ vložíme hranu ďalšieho skrutkovača (so šírkou čepele aspoň 10 mm), zafixujeme posúvač a odstránime nastavovací prvok podložka skrutka s kliešťami. Medzera sa nastavuje výberom nastavovacej podložky požadovanej hrúbky.

Za týmto účelom zmerajte hrúbku odstránenej podložky pomocou mikrometra. Hrúbka novej podložky je určená vzorcom: H = B + (AC), mm, kde „A“ je nameraná medzera; "B" - hrúbka odstránenej podložky; "C" - hodnotiaca hra; "H" je hrúbka novej podložky. Hrúbka novej podložky je vyznačená na jej povrchu elektrografom. Na tlačník nainštalujeme novú podložku značkou nadol a odstránime držiak. Znova skontrolujte medzeru. Pri správnom nastavení by mala špáromer 0,20 alebo 0,35 mm vstúpiť do medzery s miernym priškripnutím. Postupným otáčaním kľukového hriadeľa o pol otáčky kontrolujeme a v prípade potreby upravujeme vôle ostatných ventilov v poradí uvedenom v tabuľke.

uhol natočenia kľukového hriadeľa od polohy zarovnávacej značky, stupne	počet vačiek (počítanie - od remenice vačkového hriadeľa)
výfuk (medzera 0,35 mm)	vstup (medzera 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Motor zostavujeme v opačnom poradí. Pred inštaláciou krytu hlavy valcov.

vymeňte tesnenie za nové.

Ako nastaviť 8-ventilový mechanizmus na modeli Lada Kalina? Podobnú otázku si skôr či neskôr položí väčšina majiteľov týchto praktických ruských áut. Vykonanie tohto postupu na vlastnú päsť bude nielen zaujímavé, ale aj užitočné z hľadiska získania skúseností.

Teraz prejdime k podrobnejšej úvahe o tu uvedenom predmete: nastavenie ventilu.

Postup nastavenia

Postup nastavenia ventilov na všetkých modifikáciách 8-ventilovej nádoby je rovnaký. Rozdiely sú iba vo vstrekovacích strojoch od predajcu, kalina 2 s motorom predajcu. Majú odľahčenú skupinu piestov a keramické a kovové sedlá. V tomto zmysle sa medzery líšia smerom nahor o 0,05 mm. Keď poznáte poradie a schému nastavenia, môžete ventily nastaviť sami. Až na chýbajúcu sadu a sadu podložiek na nastavenie. Je nerentabilné ich zakaždým sledovať na trh a nakupovať celý sortiment.

Tu je podrobná schéma nastavenia ventilov VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Najprv musíte ochladiť motor. Môžete použiť prídavný chladiaci ventilátor z akéhokoľvek auta VAZ. Položíme nahor tak, aby prúdenie vzduchu smerovalo k spaľovaciemu motoru a zapneme napájanie 12V;
2. Pri ladení 8-ventilových motorov (11186, 11113 oka, 1118, 1111) s mechanickou zostavou škrtiacej klapky odskrutkujte lanko škrtiacej klapky z nádrže sacieho potrubia;
3. Odstráňte kryt ventilu, bočný kryt rozvodového remeňa. Odpojte veľkú a malú odvzdušňovaciu hadicu smerujúcu k vsuvke škrtiacej klapky;
4. Pomocou injekčnej striekačky alebo dúchadla prečerpajte olej blízko k miskám ventilov. Najvhodnejšie je použiť bežnú lekársku striekačku s bielou silikónovou hadicou na konci;
5. Nainštalujte nastavovacie zariadenie - koľajnicu na stlačenie ventilu, nazývanú aj pravítko;
6. Nastavte prvú polohu pre nastavenie. Otočte vačkový hriadeľ v smere hodinových ručičiek po značku a utiahnite 2-3 zuby. Pri autách s odľahčenou skupinou piestov (grant, kalina 2, skôr) otáčajte striktne kľukovým hriadeľom. Ak sa otáča za vačkovým hriadeľom, rozvodový remeň môže skĺznuť, a ak to nie je viditeľné a privedie motor ventilu, ohne sa;
7. Nastavte v nasledujúcom poradí: 1 výstup a 3 vstupné bunky;
8. Otočte vačkový hriadeľ o 90 stupňov. Nastavte 5 výstupných buniek a 2 vstupné bunky;
9. Otočiť o 90 stupňov. Nastavte 8 výstupných buniek a 6 vstupných buniek;
10. Uskutočnenie posledného otočenia o 90 stupňov a nastavenie 4 výstupných buniek a 7 vstupných buniek;
11. Montujeme v opačnom poradí. Pod kryt ventilu vložíme nové tesnenie, aby olej nevytiekol.
12. V karburátorových motoroch sa všetko vykonáva podobným spôsobom. Najprv musíte odskrutkovať puzdro filtra a sací kábel. Frekvencia je rovnaká ako pri 30 000 km vstrekovača.

Kontrola vôlí je potrebná aj po oprave hlavy valcov. Najmä po výmene vodidiel. Pri výmene puzdier sú spojovacie prvky zahĺbené špeciálnym nástrojom a zámerne zapustené do hlavy. Preto je potrebné dodržať postupnosť, nastaviť optimálne rozostupy a opakovať po 1000 km behu.

Ladenie 8kl motora na benzín zvyšuje kilometrový výkon medzi tuningami. Ak motor nie je určený na prácu s plynovým zariadením, potom sedadlá a ventily rýchlo vyhoria, a aby sa nejako predĺžila životnosť, musia byť medzery o niečo väčšie ako štandardné. Zvyčajne robia +0,05 mm. Ak medzera nie je tesná, to znamená, že sa neotvorí, sedlo prešlo slušnú vzdialenosť do hlavy. V tomto prípade je potrebné zmerať, o koľko potrebujete zväčšiť medzeru, rozobrať hlavu valca a zapilovať koniec ventilu. Druhou možnosťou by bola výmena sedadla alebo samotnej hlavy valcov.

Lada Kalina hatchback LUX › Kniha jázd › samonastavovacie ventily (prvá časť)

Zdravím všetkých.Dnes vám poviem, ako nastaviť ventily na 8-ventilovom motore vlastnými rukami pomocou štandardného nástroja. Dôvodom môjho zásahu do prevádzky opraviteľného auta bola banálna zvedavosť a túžba po plynulejšom chode motora, najmä pri zahrievaní, kedy dochádza k „dieselovému efektu“.

Takže začnime: odskrutkujte plniacu zátku, odstráňte horný kryt a vyžmýkajte všetky svorky, ktoré vedú ku krytu ventilu

kľúčom 10 stlačíme konzoly na upevnenie plynového kábla

odskrutkujte uzáver ventilu

s rovnakým kľúčom pre 10 odskrutkujte tri skrutky krytu rozvodového remeňa

Teraz, bez veľkého fanatizmu, otvoríme kryt ventilu a pokúsime sa ho zdvihnúť do vodorovnej polohy bez skreslenia.

na fotografii gumové tesnenie opatrne prilepené k hlave tmelom;

Teraz začína časovo najnáročnejší proces, meranie medzier. Podľa návodu v návode je popísaný proces merania, preto sa tomu nebudem venovať. Poviem po svojom: medzera sa meria medzi podložkou a vačkou vačkového hriadeľa, keď vačka vyzerá kolmo hore.Vačkový hriadeľ je lepšie otočiť kľúčom 17, auto by malo byť v neutrále a je lepšie odskrutkovať sviečky, aby ste nevytvárali dodatočné úsilie pri otáčaní vačkového hriadeľa! Vôľa pri normálnej prevádzke motora: Vstup - 0,15 ... 0,25 mm Výfuk - 0,3 ... 0,4 mm

Vôľa pri normálnej prevádzke motora: Vstup - 0,15 ... 0,25 mm Výfuk - 0,3 ... 0,4 mm

Umiestnenie sacích a výfukových ventilov Pre úplnú informáciu som po premeraní medzery (najlepšie to urobiť niekoľkokrát kvôli presnosti otočením vačkového hriadeľa) vybral aj podložky, aby som na ne prepísal značku hrúbky.

1. podložka ventilu (výfuk

Tu je to, čo sa stalo v mojom prípade

tabuľka s mojimi mierami

Teraz vyvstáva otázka, a nie len jedna: 1. Je výfukový ventil prvého valca tesný - išla sonda 0,25 s veľkými problémami (je to pri rýchlosti 0,3-0,4 mm)? Všetky vôle sacích ventilov ukázali 0,12-0,13 mm (pri rýchlosti 0,15-0,25 mm)? ventily sú jasne tesné.

Myslíte si, že je potrebné doviesť všetky diery do továrenských, alebo len urobiť prvý záver 0.3 mm a všetko ostatné nechať tak? OK, ale akosi málo .. na vstup 0,12mm? Vie niekto poradiť?

Našiel som zaujímavé video o nastavovaní ventilov -

 

Spočiatku vzniká otázka: prečo potrebujete nastavenie ventilu? Ak bola táto operácia úspešná, potom:

• motor sa ľahko naštartuje;
• motor beží ticho;
• spotreba paliva je minimálna;
• v spaľovacej komore nie sú žiadne usadeniny uhlíka;
• zvyšuje celkovú životnosť motora pred generálnou opravou.

Ak je auto nové, prvé nastavenie ventilov by sa malo vykonať po prvých 20 XNUMX kilometroch, keď sú porušené výrobné nastavenia. Nestojí za to odložiť postup, pretože je to spojené s opotrebovaním ventilov.

Pozitívne a negatívne stránky rôznych úprav motora

8 ventilov; objem 1,6 litra

Motor je motoristom dobre známy. Jeho kvalita a spoľahlivosť sú nepochybné. Pozitívne aspekty motora:

• Regulované takmer vo všetkých autoservisoch;
• Nie sú žiadne problémy s nákupom náhradných dielov;
• V prípade pretrhnutia remeňa ventil „nenájde“ piest, nedôjde k pretrhnutiu;
• Vynikajúca trakcia pri nízkych prevodoch.

Medzi negatíva patrí:

• Vysoká hladina hluku a zvýšené vibrácie počas prevádzky;
• Vyžaduje sa neustále nastavenie ventilu;
• Auto s týmto motorom nie je vybavené klimatizáciou.

16 ventilov; objem 1,4 litra

Pozitívne aspekty motora:

• Najnižšia spotreba paliva;
• Nehlučnosť a absencia vibrácií počas práce;
• Schopný rýchlo zrýchliť auto;
• Ventily nie je potrebné nastavovať.

Negatívne aspekty možno nazvať:

• Pri náhlom prerušení ventilového remeňa sa ventily ohnú vzhľadom na piest. V tomto prípade sa okrem ventilov bude musieť zmeniť aj celá skupina piestov;
• Po 40 000 km spotreba oleja stúpa.

16 ventilov; objem 1,6 litra

Pozitívne aspekty motora:

• Veľmi tichý;
• Žiadne vibrácie;
• Najvýkonnejší motor;
• Nastavenie ventilu nie je potrebné.

Na negatívnej strane sú:

• ohnutie ventilov s náhlym pretrhnutím pásu.

Na otázku, ktorý z motorov je lepší, je pomerne ťažké jednoznačne odpovedať.

Ak je pre vás dôležitá nízka údržba a jednoduchosť, potom je vašou voľbou 8-ventilový motor. Táto možnosť je vhodnejšia pre tých motoristov, ktorí uprednostňujú údržbu a opravu auta svojpomocne.

Automobilovému nadšencovi sa mi zdá, že 8 uzáverov je pre ňu ideálna voľba, aspoň čo sa týka spoľahlivosti. A spotreba 8-ventilu je menšia. Toto je v podstate motor deviatky.

Ak má váš región vysokokvalitný benzín, potom je lepšie 16 ventilov. Ak idete ďaleko na bežnú sieťovú čerpaciu stanicu, potom je lepšie 8 ventilov. V 16-ventilovej 95-ke je potrebná výborná kvalita, ak tomu tak nie je, pri stlačení plynového pedálu sa pod kapotou Kaliny okamžite spustí vŕzganie.

Príprava na prácu

Budete potrebovať sadu nástrojov a príslušenstva:

• koncová hlava s golierom a račňou;
• striekačka na odstránenie motorového oleja;
• kučeravé a ploché skrutkovače;
• špeciálny nástroj na lisovanie ventilov;
• séria špeciálnych sond;
• pinzety;
• kliešte s dlhou rukoväťou;
• nastavovacie podložky.

Postup je skutočne jednoduchý a môže sa vykonávať nezávisle, bez zapojenia špecialistov. Ak chcete ušetriť čas alebo ak sa vám proces zdá príliš komplikovaný, je lepšie využiť služby autoservisu. Takáto práca je lacná - štandardná hodnota nepresahuje 800 - 1000 XNUMX rubľov v závislosti od regiónu.

Pokyny na nastavenie vôle

Pred pokračovaním v tejto operácii je potrebné ochladiť motor. Potom sa skrutky hlavy bloku odskrutkujú a tieto sa demontujú. Dodatočná práca je nasledovná.

1. Odstráňte kryt rozvodov.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky (uľahčíte tým otáčanie motora).
3. Povrch pod hlavou sa striekačkou očistí od oleja.
4. Ak má vačkový hriadeľ silné opotrebovanie tlačných vačiek, poškodené a opotrebované prvky sa musia vymeniť.
5. Namiesto hlavy bloku je potrebné na montážne skrutky nainštalovať špeciálne zariadenie, ktoré pomôže tlmiť ventily.
6. Piesty sú v neutrálnej polohe. Za týmto účelom otáčajte kľukovým hriadeľom kľukou, kým sa značka na zadnom kryte rozvodu nezhoduje so značkou na kladke.
7. Po zhode značiek sa kľukový hriadeľ posunie o niekoľko ďalších zubov a prvý piest bude v hornej úvrati.
8. Pomocou spáromeru zmerajte medzery najprv na prvej vačke a potom na tretej. Na tento účel sa odoberie sonda, ktorej veľkosť nepresahuje 0,35 mm. Ak sonda prechádza bez odporu, je potrebné zvoliť inú podložku.
9. Prostredníctvom špeciálnej drážky v hornom okraji sa podložka zhromažďuje a odstraňuje. Aby ste videli slot, musíte posúvač trochu pohnúť.
10. Ventil je zapustený špeciálnym zariadením, zatiaľ čo posúvač je držaný plochým skrutkovačom bez vloženia do drážky, aby sa zabránilo jeho ľubovoľnému otáčaniu.
11. Po upevnení posúvača kliešťami sa podložka odstráni a na jej miesto sa nainštaluje ďalšia, vhodnej hrúbky. Na jednej strane každej podložky je špeciálne označenie označujúce veľkosť. Výmena podložky je dokončená, skrutkovač sa odstráni, ventil sa vráti na svoje miesto, medzera sa zmeria špáromerom.

Ideálne prispôsobenie ventilu na Kaline znamená, že trubica vstupuje do priestoru s malým (v rámci rozumu) úsilia. Potom musíte motor otočiť ešte o jednu otáčku remenice kľukového hriadeľa a vykonať kontrolné meranie medzery. Takto sa kontrolujú a upravujú všetky medzery s povinným otáčaním kľukového hriadeľa pred každým meraním. Po operácii musíte doplniť motorový olej na požadovanú úroveň, budete tiež musieť vymeniť tesnenie krytu ventilu Kalina a potom upevniť kryt ventilu a časovanie pomocou upevňovacích prvkov.

Správne pristátie je okamžite viditeľné: mechanizmus distribúcie plynu funguje hladko, motor nevydáva hluk, čo znamená, že „zdravie srdca“ vozidla je v poriadku. Minimálne počas nasledujúcich 50-60 000 kilometrov nebudú mať tepelné vzdialenosti negatívny vplyv a nebudú potrebné ďalšie práce. A určite budú výsledkom nesprávnej alebo predčasnej úpravy.

Ventil sa začne zahrievať.	Tepelná rozťažnosť nie je kompenzovaná medzerou a doska začne vyletovať z križovatky.
Dochádza k poklesu kompresie.	Odpoveďou je zníženie výkonu.
Odvod tepla v normálnom režime sa nevykonáva.	Negatívne ovplyvňuje činnosť katalyzátora.
Pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo prechádza časť horiacej zmesi do výfukového potrubia.	Doska a skosenie sa tak zničia rýchlejšie.

Hodnota nastavenia ventilu

Ak hovoríme o spaľovacom motore, potom môžeme stručne opísať cykly jeho činnosti. Toto je nasávanie, potom kompresia, po ktorej dochádza k spaľovaniu paliva a štvrtým zdvihom je uvoľňovanie výfukových plynov. Štandardný motor Kalina 2 a iné vozidlá VAZ používajú 4 ventily pre každý valec. Dve ovládajú výfuk, dve nasávanie. Princíp jeho činnosti je jednoduchý: pri otáčaní vačkového hriadeľa sa súčasne otvoria oba vstupy a po určitom čase sa otvoria dva výstupy.

Zariadenie ventilového mechanizmu

Nasávací zdvih znamená, že piest sa pohybuje nadol. Súčasne sa otvoria sacie ventily, ktoré do valca privedú dávku zmesi vzduchu a benzínu. V ďalšej fáze sa piest začne zdvíhať a sacie ventily sa zatvoria. Preto existuje kompresný zdvih. Po dosiahnutí najvyššieho bodu vo valci sa piest prudko vráti späť a zapáli zmes pomocou zapaľovacej sviečky. Keď piest dosiahne extrémnu spodnú úvrať, výfukové ventily sa otvoria. Keď začne stúpať, výfukové plyny sú tiež vyvrhnuté.

Bez ventilov je preto prevádzka spaľovacieho motora prakticky nemožná. Jeho funkcia je priamo závislá od správneho natočenia vačkového hriadeľa. A aby som bol presný, procesy v ňom, nazývané pretláčače.

Účel tepelnej medzery

Pri správnom nastavení tejto medzery sa zdvihátko a vačka vačkového hriadeľa pritlačia k sebe čo najsilnejšie, aby sa zabezpečil dokonalý kontakt medzi povrchmi. Je potrebné poznamenať, že všetky časti spaľovacieho motora sú vyrobené hlavne z rôznych zliatin a kovov (zlúčeniny hliníka, medi, liatiny). Tlačidlá, vačkový hriadeľ a samotná skupina ventilov sú tiež kovové. Ako viete, akýkoľvek kov so silným ohrevom má tendenciu zväčšovať sa. V dôsledku toho sa medzera, ktorá existuje v studenej pohonnej jednotke, výrazne líši od medzery v teplej. Jednoducho povedané, ventily sú príliš tesné alebo nie je zaručený tesný kontakt povrchov.

Nastavenie medzery je inštalácia špeciálnych medzier medzi ventilom a piestom, berúc do úvahy expanziu kovov pri zahrievaní. Tieto množstvá sú také malé, že sa na ich meranie používajú mikróny. V tomto prípade sa pre výfuk a nasávanie používajú rôzne hodnoty.